Gotovo 90% proizvodnih kapaciteta ne radi, a jaz između ponude i potražnje je 130 miliona. Da li je proizvodni kapacitet novih energetskih vozila višak ili nedostatak?
Uvod: Trenutno je više od 15 tradicionalnih automobilskih kompanija razjasnilo raspored obustave prodaje vozila na gorivo. BYD-ov kapacitet za proizvodnju novih energetskih vozila biće proširen sa 1,1 milion na 4,05 miliona u roku od dve godine. Prva faza fabrike automobila…
Ali u isto vrijeme, Nacionalna komisija za razvoj i reformu jasno je stavila do znanja da ne zahtijeva raspoređivanje novih proizvodnih kapaciteta prije nego što postojeća baza novih energetskih vozila dostigne razuman obim.
S jedne strane, proizvođači vozila na tradicionalna goriva pritisnuli su dugme gasa „promena trake“, a sa druge strane država strogo kontroliše brzo širenje proizvodnih kapaciteta. Kakva se logika razvoja industrije krije iza naizgled „kontradiktornog“ fenomena?
Postoji li višak kapaciteta novih energetskih vozila? Ako jeste, koliki je višak kapaciteta? Ako postoji manjak, koliki je jaz u kapacitetu?
01
Gotovo 90% proizvodnih kapaciteta ne radi
Kao fokus i pravac budućeg razvoja, neizbježan je trend da vozila na nova energetska vozila ubrzaju svoj razvoj i postupno zamjenjuju vozila na tradicionalna goriva.
Uz podršku politike i entuzijazma kapitala, glavni dio tržišta novih energetskih vozila u mojoj zemlji brzo se povećao. Trenutno postoji više od 40.000 proizvođača vozila (podaci provjere kompanija). Proizvodni kapaciteti novih energetskih vozila također su se brzo proširili. Do kraja 2021. postojeći i planirani ukupni kapacitet proizvodnje novih energetskih vozila iznosit će približno 37 miliona jedinica.
2021. proizvodnja novih energetskih vozila u mojoj zemlji će biti 3,545 miliona. Prema ovom proračunu, stopa iskorištenosti kapaciteta je samo oko 10%. To znači da gotovo 90% proizvodnih kapaciteta miruje.
Iz perspektive razvoja industrije, višak kapaciteta novih energetskih vozila je strukturan. Postoji ogroman jaz u iskorišćenosti kapaciteta između različitih automobilskih kompanija, što pokazuje polarizovani trend visokog iskorišćenja kapaciteta sa većom prodajom i niske iskorišćenosti kapaciteta sa manjom prodajom.
Na primjer, vodeće kompanije za proizvodnju novih energetskih automobila kao što su BYD, Wuling i Xiaopeng suočavaju se s nedostatkom ponude, dok neke slabije automobilske kompanije ili proizvode vrlo malo ili još nisu dostigle fazu masovne proizvodnje.
02
Zabrinutost za otpadne resurse
Ovo ne samo da dovodi do problema prekomjernih kapaciteta u industriji novih energetskih vozila, već uzrokuje i previše rasipanja resursa.
Uzimajući Zhidou Automobile kao primjer, tokom svog vrhunca od 2015. do 2017. godine, automobilska kompanija je sukcesivno najavljivala svoje proizvodne kapacitete u Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing i drugim gradovima. Među njima, samo Ninghai, Lanzhou i Nanjing planiraju proizvodnju 350.000 vozila godišnje. Prekoračenje svog vrhunca godišnje prodaje od oko 300.000 jedinica.
Slijepa ekspanzija u kombinaciji sa naglim padom prodaje ne samo da je dovela kompanije u dugove, već je i dovela lokalne finansije. Ranije je imovina tvornice Shandong Linyi kompanije Zhidou Automobile prodana za 117 miliona juana, a stečajni upravnik je bio Finansijski biro okruga Yinan, Linyi.
Ovo je samo mikrokosmos impulsivnog ulaganja u industriju novih energetskih vozila.
Službeni podaci iz provincije Jiangsu pokazuju da je od 2016. do 2020. godine stopa iskorištenosti kapaciteta proizvodnje vozila u pokrajini pala sa 78% na 33,03%, a glavni razlog pada iskorištenosti kapaciteta za skoro polovicu je taj što su novouvedeni projekti u Jiangsuu posljednjih godina, uključujući Salen, Byton, Bojun, itd. nisu se glatko razvijali, što je rezultiralo ozbiljnim nedostatkom njihovih cjelokupnih proizvodnih kapaciteta.
Iz perspektive cjelokupne industrije, sadašnji planirani kapacitet proizvodnje novih energetskih vozila daleko je premašio obim cjelokupnog tržišta putničkih automobila.
03
Jaz između ponude i potražnje dostiže 130 miliona
Ali dugoročno, efektivni proizvodni kapacitet novih energetskih vozila je daleko od dovoljnog. Prema procjenama, u narednih deset godina u mojoj zemlji će postojati jaz od oko 130 miliona u ponudi i potražnji za novim energetskim vozilima.
Prema prognoznim podacima Instituta za tržišna ekonomska istraživanja Centra za razvojna istraživanja Državnog saveta, do 2030. godine broj automobila u mojoj zemlji biće oko 430 miliona. Prema ukupnoj stopi penetracije novih energetskih vozila koja će dostići 40% 2030. godine, broj novih energetskih vozila u mojoj zemlji dostići će 170 miliona do 2030. Do kraja 2021. ukupan planirani kapacitet proizvodnje novih energetskih vozila u mojoj zemlji iznosi oko 37 miliona. Prema ovoj računici, do 2030. godine nova energetska vozila moje zemlje treba da povećaju proizvodni kapacitet od oko 130 miliona.
Trenutno, sramota sa kojom se suočava razvoj industrije novih energetskih vozila je da postoji ogroman jaz u efektivnom proizvodnom kapacitetu, ali postoji nenormalan višak neefikasnih i neefikasnih proizvodnih kapaciteta.
Kako bi se osigurao kvalitetan razvoj auto industrije moje zemlje, Nacionalna komisija za razvoj i reformu je više puta tražila od svih lokaliteta da izvrše detaljnu istragu o proizvodnim kapacitetima novih energetskih vozila i da budu upozoreni na višak kapaciteta novih energetskih vozila. Nedavno je Nacionalna komisija za razvoj i reformu jasnije stavila do znanja da ne zahtijeva postavljanje novih proizvodnih kapaciteta prije nego što postojeća baza novih energetskih vozila dostigne razuman obim.
04
Prag je podignut
Situacija prevelikih kapaciteta ne pojavljuje se samo u automobilskoj industriji nove energije. Zrele industrije kao što su čips, fotonaponski proizvodi, energija vjetra, čelik, hemijska industrija uglja, itd., sve se manje ili više suočavaju s problemom prekomjernih kapaciteta.
Stoga je, na neki način, višak kapaciteta također znak zrelosti industrije. To također znači da je prag za ulazak u industriju novih energetskih vozila podignut i ne mogu svi igrači dobiti dio toga.
Uzmimo čip kao primjer. U protekle dvije godine „nedostatak čipova“ je postao prepreka razvoju mnogih industrija. Nedostatak čipsa je ubrzao osnivanje tvornica čipsa i tempo povećanja proizvodnih kapaciteta. Također su se bacili, slijepo započinjali projekte, pojavio se rizik od ponovljene gradnje niskog nivoa, a čak je i izgradnja pojedinačnih projekata stagnirala, a radionice su bile kontrolirane, što je rezultiralo rasipanjem resursa.
U tu svrhu, Nacionalna komisija za razvoj i reformu dala je smjernice za industriju čipova, ojačala usluge i smjernice za izgradnju velikih projekata integriranih kola, vodila i standardizirala redoslijed razvoja industrije integriranih kola na uredan način i energično ispravili haos čip projekata.
Gledajući unatrag na industriju novih energetskih vozila, s mnogim tradicionalnim automobilskim kompanijama koje okreću kormilo i energično razvijaju nova vozila na energiju, predvidljivo je da će se industrija novih energetskih vozila postupno promijeniti iz tržišta plavog oceana u tržište crvenog oceana, a nova industrija energetskih vozila također će se promijeniti iz tržišta plavog oceana u tržište crvenog oceana. Opsežna transformacija do visokokvalitetnog razvoja. U procesu rekonstrukcije industrije, te kompanije za proizvodnju novih energetskih vozila sa malim razvojnim potencijalom i osrednjim kvalifikacijama teško će opstati.
Vrijeme objave: 04.05.2022