Motor je nezamjenjiv i važan opskrbljivač energije u ljudskoj proizvodnji i životu. Mnogi motori će proizvesti ozbiljnu toplinu tokom upotrebe, ali mnogo puta ne znaju kako to riješiti. Ono što je ozbiljnije je da oni ne znaju razlog. Rezultirajuće zagrijavanje motora trebalo bi biti prvo koje će se shvatiti tijekom korištenja motora. Pogledajmo uobičajene razloge zašto je motor jako vruć.

1. Zračni jaz između statora i rotora motora je vrlo mali, što može lako dovesti do sudara između statora i rotora

Kod srednjih i malih motora, zračni zazor je općenito 0,2 mm do 1,5 mm.Kada je zračni raspor velik, struja pobude mora biti velika, što utiče na faktor snage motora; ako je zračni zazor premali, rotor se može trljati ili sudariti.Općenito, zbog ozbiljne vantolerancije ležaja i habanja i deformacije unutrašnje rupe krajnjeg poklopca, različite ose baze mašine, završnog poklopca i rotora će uzrokovati pometanje provrta, što će lako uzrokovati da se motor zagrije ili čak izgori.Ako se ustanovi da je ležaj istrošen, treba ga na vrijeme zamijeniti, a završni poklopac treba zamijeniti ili četkati. Jednostavnija metoda tretmana je umetanje završnog poklopca.

2. Nenormalne vibracije ili buka motora mogu lako uzrokovati pregrijavanje motora

Ova situacija pripada vibracijama uzrokovanim samim motorom, od kojih je većina posljedica loše dinamičke ravnoteže rotora, lošeg ležaja, savijenog vratila, različitih centara vratila krajnjeg poklopca, baze mašine i rotora, labavih pričvršćivača ili neravnina. temelj instalacija motora i nepravilna instalacija Može biti uzrokovano prijenosom sa mehaničkog kraja, što bi trebalo isključiti u skladu sa specifičnom situacijom.

3. Ako ležaj ne radi ispravno, to će sigurno uzrokovati zagrijavanje motora. Da li ležaj radi normalno može se procijeniti po sluhu i iskustvu na temperaturi.

Kraj ležaja možete provjeriti rukama ili termometrom da utvrdite da li je njegova temperatura unutar normalnog raspona; možete koristiti i slušalicu (bakrenu šipku) da dodirnete kutiju ležaja. Ako čujete zvuk udara, to znači da se jedna ili više kuglica može zgnječiti. Zvuk šištanja znači da je ulje za podmazivanje ležaja nedovoljno, a motor bi trebao mijenjati mazivo svakih 3.000 sati do 5.000 sati.

4. Napon napajanja je previsok, struja pobude se povećava i motor će se pregrijati

Prekomjerni napon može ugroziti izolaciju motora, dovodeći ga u opasnost od kvara.Kada je napon napajanja prenizak, elektromagnetski moment će se smanjiti. Ako se moment opterećenja ne smanji i brzina rotora je preniska, povećano klizanje će uzrokovati preopterećenje i zagrijavanje motora. Dugotrajno preopterećenje će utjecati na vijek trajanja motora.Kada je trofazni napon asimetričan, odnosno kada je napon jedne faze visok ili nizak, struja određene faze će biti prevelika, a motor će se zagrijati. U isto vrijeme, obrtni moment će se smanjiti i emitovaće se "zujanje". Nakon dužeg vremena, namotaj će se oštetiti.

Ukratko, bez obzira da li je napon previsok, prenizak ili je napon asimetričan, struja će se povećati, a motor će se zagrijati i oštetiti motor.Stoga, prema nacionalnom standardu, promjena napona napajanja motora ne bi trebala prelaziti ±5% nazivne vrijednosti, a izlazna snaga motora može održavati nazivnu vrijednost.Napon napajanja motora ne smije prelaziti ±10% nazivne vrijednosti, a razlika između napona trofaznog napajanja ne smije biti veća od ±5% nazivne vrijednosti.

5. Kratki spoj namotaja, kratki spoj od skretanja do zavoja, kratki spoj faza-faza i otvoreni krug namotaja

Nakon što je izolacija između dvije susjedne žice u namotu oštećena, dva vodiča se dodiruju, što se naziva kratki spoj namotaja.Kratki spojevi namotaja koji se javljaju u istom namotu nazivaju se kratki spojevi od zavoja do zavoja.Kratki spoj namotaja koji se javlja između dva fazna namotaja naziva se kratki spoj faza-faza.Bez obzira na to koji je, povećat će struju jedne ili dvije faze, uzrokovati lokalno grijanje i stariti izolaciju da ošteti motor.Otvoreni krug namotaja odnosi se na kvar uzrokovan kvarom ili puhanjem namotaja statora ili rotora motora.Bilo da se radi o kratkom spoju ili prekidu strujnog kruga namotaja, to može uzrokovati zagrijavanje motora ili čak izgaranje.Stoga se mora isključiti odmah nakon što se to dogodi.

6. Materijal curi u motor, što smanjuje izolaciju motora, čime se smanjuje dozvoljeni porast temperature motora

Ako čvrsti materijal ili prašina uđu u motor iz razvodne kutije, doći će do zračnog otvora između statora i rotora motora, uzrokujući pometanje motora, sve dok se izolacija namota motora ne istroši i motor se ne ošteti ili rashodovan.Ako tekući i plinoviti medij procuri u motor, to će direktno uzrokovati pad izolacije motora i pucanje.Opšte curenje tečnosti i gasa ima sledeće manifestacije:

(1) Curenje raznih kontejnera i dovodnih cjevovoda, curenje zaptivki tijela pumpe, opreme za ispiranje i tla, itd.

(2) Nakon što mehaničko ulje iscuri, ono ulazi u motor iz otvora prednje kutije ležaja.

(3) Uljna brtva reduktora spojenog na motor je istrošena, a mehaničko ulje za podmazivanje ulazi duž osovine motora. Nakon nakupljanja unutar motora, otapa izolacijski lak motora, što postupno smanjuje performanse izolacije motora.

7. Skoro polovina opekotina motora je uzrokovana nedostatkom faznog rada motora

Nedostatak faze često uzrokuje da motor ne radi ili je brzina spora nakon pokretanja, ili se čuje "zujanje" kada je rotacija slaba i struja se povećava.Ako se opterećenje na osovini ne promijeni, motor je ozbiljno preopterećen, a struja statora će dostići 2 puta veću nazivnu vrijednost ili čak i više.Motor će se zagrijati ili čak izgorjeti za kratko vrijeme.Glavni razlozi za nedostatak faznog rada su sljedeći:

(1) Ako je jedna faza dalekovoda prekinuta zbog kvara druge opreme, druga trofazna oprema priključena na vod će raditi bez faze.

(2) Jedna faza prekidača ili kontaktora je van faze zbog pregorenog napona ili lošeg kontakta.

(3) Nedostatak faze uzrokovan starenjem i habanjem ulaznog voda motora.

(4) Jednofazni namotaj motora je pokvaren, ili je jednofazni konektor u razvodnoj kutiji labav.

8. Drugi nemehanički i električni uzroci kvara

Porast temperature motora uzrokovan drugim nemehaničkim i električnim kvarovima također može dovesti do kvara motora u teškim slučajevima.Ako je temperatura okoline visoka, motoru nedostaje ventilator, ventilator nije kompletan ili nedostaje poklopac ventilatora.U tom slučaju, potrebno je prisilno hlađenje osigurati ventilaciju ili zamijeniti lopatice ventilatora, inače se ne može garantirati normalan rad motora.

Ukratko, da bismo koristili ispravnu metodu za rješavanje kvarova motora, potrebno je poznavati karakteristike i uzroke uobičajenih kvarova motora, shvatiti ključne faktore i provoditi redovne preglede i održavanje.Na taj način se mogu izbjeći zaobilaznice, uštedjeti vrijeme, otkloniti kvarovi u najkraćem mogućem roku, a motor može biti u normalnom radnom stanju.Kako bi se osigurala normalna proizvodnja radionice.

---

Vrijeme objave: Mar-17-2023