Da li je središnji otvor osovine motora obavezan standard?

Centralna rupa osovine motora je mjerilo procesa obrade vratila i rotora. Centralna rupa na osovini je referentna pozicija za okretanje osovine motora i rotora, brušenje i druge postupke obrade. Kvalitet središnje rupe ima veliki utjecaj na preciznost obrade radnog komada i vijek trajanja vrha alatne mašine.

Postoje tri glavne vrste centralnog otvora: nezaštićeni konusni otvor tipa A, koji se koristi za osovine koje ne moraju zadržati središnji otvor; Tip B sa zaštitnom konusnom rupom od 120 stupnjeva, koja može izbjeći oštećenje površine glavnog konusa od 60 stupnjeva, i najprikladniji je za motorne proizvode. Obično korištena središnja rupa; C-tip rupa ima rupe za vijke, koji mogu fiksirati druge dijelove; ako je potrebno spojiti i pričvrstiti dijelove na osovinu ili olakšati podizanje, obično se koristi središnji otvor C-tipa; vertikalni motori i vučni motori se češće koriste u središnjoj rupi u obliku slova C.

Kada kupac zahtijeva korištenje centralnog otvora tipa C, to treba navesti u tehničkim zahtjevima narudžbe motora, inače će ga proizvođač obraditi prema rupi tipa B, odnosno da zadovolji osnovne potrebe proizvodnja karoserije motora i kasnije održavanje.

GB/T 145-2001 “Central Hole” je trenutna verzija standarda, koja zamjenjuje GB/T 145-1985, koji je nacionalni preporučeni standard. Međutim, kada se preporučeni standard usvoji, treba ga obraditi u skladu sa navedenom veličinom standarda, što je pravilo kojim se osigurava da se i proizvođač i korisnik pridržavaju.

U procesu obrade vratila motora i rotora, središnja rupa je ključni element kontrole kvaliteta. Ako je površina središnjeg otvora oštećena ili ima stranih predmeta u rupi, obrađeni dijelovi možda neće ispunjavati zahtjeve, posebno za iste dijelove dijelova motora. Kontrola osovine je ozbiljno pogođena. U procesu nakon održavanja motora, koristit će se većina središnjih rupa. Stoga će središnja rupa osovine motora pratiti cijeli životni ciklus motora.

U stvarnom procesu popravke ili modifikacije motora, središnji otvor osovine motora može biti oštećen iz nekog razloga. Na primjer, kada se motor s dvije osovine mijenja u motor s jednom osovinom, mnoge operacije su direktno piljenje pomoćnog vratila. Pri tome nestaje i centralna rupa, a ovaj tip rotora u osnovi gubi osnovne uslove za popravku mehaničkih performansi.