U avgustu je bilo 369.000 čisto električnih vozila i 110.000 plug-in hibrida, ukupno 479.000.Apsolutni podaci su i dalje veoma dobri. Gledajući detaljnije karakteristike, postoje neke karakteristike:
●Među 369.000 čisto električnih vozila, SUV(134.000),A00(86.600)i A- segmenti (74.800) su trenutno u prvom planu. ET5 dolazi.
●Trenutno je koncentracija PHEV-a previše koncentrisana u smislu marki, a koncentrisana je i na SUV vozila u smislu klasifikacije. Sa ulaskom Havala, Changana, Great Walla i Cheryja, performanse ovog tržišta u 2023. godini će biti uravnoteženije.
●Nivo A00 je stabilno pao ispod 20% u cijelom sistemu. U sadašnjoj strukturi troškova, kao što smo već rekli, nije loše što je tržište stabilno na milion.Sa smanjenjem Cheryja, samo će Wuling i Changan nastaviti.
▲Slika 1.Ukupan pregled podataka od januara do avgusta 2022
Dio 1
Plug-in hibridne rijeke i jezera
Vidimo da kako cijena baterija ne opada, PHEV/EREV-ovi s različitim kapacitetima baterija će imati prilike. Zapravo, do 2023. čak će i HEV vozila imati prilike.Ako se uklone automobili ispod A0, omjer čistog električnog i plug-in hibrida je 2,34:1 u proizvodima iznad A-klase, a ovi podaci će biti prilagođeni.
●SUV:134.000 jedinica naspram 64.000 jedinica. Ako to rastavimo, možemo vidjeti da je trenutna ponuda čisto električnih SUV-ova sasvim dovoljna, dok relativno govoreći, plug-in SUV-ovi tek počinju da se populariziraju na tržištu.Pogotovo sa sljedećih nekoliko Changchenga(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan i Chery, plus ideali i pitanja koja su se dobro pokazala u ovoj oblasti.
●automobil C klase:Trenutni omjer ovdje je 25300vs14783, a trenutno nema popularnih modela.
●auto B klase:Sa slabljenjem modela 3, čista električna energija će se koristiti da se vidi ET5; zapravo ima dosta prostora za uključivanje, ovisno o tome kako svaka kompanija promovira proizvod.
●automobil A klase:75.000 vs 25.000, ne brinite previše o ovome, jer 2B vozila su najviše, ako jednostavno uporedite količinu C-enda, možda je dodatak A-klase za osobnu upotrebu više.
Stoga se čini da ove godine, uz usporavanje uzlaznog zamaha novih sila, smjer razvoja čistog elektriciteta nije jasan.Većina modela treba da zameni model 3 i model Y, ali nema mnogo novih ideja koje bi trebalo da se vrte okolo.
▲Slika 2.Poređenje čisto električnog i plug-in hibrida
Trenutna koncentracija plug-in hibrida je prilično visoka. BYD, šampion, čini 70% ukupnog broja. Drugo mjesto je Celis.Mislim da će nakon smotanja zaliha ovog komada biti sasvim dovoljna.
▲Slika 3.Situacija marke plug-in hibrida
Zašto? Strogo govoreći, nema velike razlike između PHEV vozila i vozila na gorivo. Promijenite pogon i postignuće je gotovo.Stoga će ulaganje u ovu oblast u osnovi moći proizvoditi proizvode 2023. godine. Naknadna investicija nije ništa drugo nego zamjena određenog dijela vlastitih vozila na gorivo, a stopa rasta je relativno brza.
▲Slika 4.Gradirana toplotna mapa plug-in hibrida i modela u SUV-u
dio 2
Inventar čisto električnih vozila
Čisto električni modeli koje smo vidjeli u avgustu su svi staromodni, delfini za individualne potrošače. Prodaja od 23.000 je velika iznenađenja. Uz dodatak 15.300 jedinica Yuan Plus i 10.600 jedinica Aion Y, ovi automobili su i dalje pristrasni. Za upotrebu u domaćinstvu, brza stopa rasta je zaista u rasponu od 100.000-150.000.
Mislim da su iz perspektive stope rasta prodaje čisto električnih vozila, potrošači počeli obraćati veliku pažnju na performanse troškova, a stopa rasta novih energetskih vozila, koja su relativno skupa, nije tako brza kao što se očekivalo.Vidi se da kada potrošači biraju proizvode, cijena novih energetskih vozila je važan faktor. Očekuje se da će tržištem 2023. godine jasnije dominirati cijene.
▲Slika 5. Inventar čisto električnih modela
Sažetak: Sudeći po trenutnoj situaciji, kada se priključna vozila u potpunosti isporuče, čisto električna vozila će biti nestabilnija.Osim malog broja korisnika koji se bave visokom potrošnjom, oni koji su birali kompaktne automobile i SUV nekada su bili potrošači koji su kupovali 130.000 vozila na gorivo, a sada traže nešto skuplja nova energetska vozila. Kupovna ograničenja potrošača na kineskom tržištu nisu se promijenila.
Vrijeme objave: Sep-21-2022