Automobil, šta nas najviše brine ili brine, oblik, konfiguracija ili kvalitet?
U “Godišnjem izvještaju o zaštiti prava i interesa potrošača u Kini (2021.)” koji je izdalo Kinesko udruženje potrošača navodi se da će Nacionalno udruženje potrošača prihvatiti više od 40.000 pritužbi na automobile i dijelove u 2021. godini, od kojih četiri glavna pitanja uključuju: pitanja sigurnosti automobila, sporovi o potrošnji novih energetskih pametnih automobila, informacije o prodaji polovnih automobila ne odgovaraju stvarnim, problemi s kvalitetom automobila nakon transakcije i povećanje cijene itd.
Što se tiče sigurnosnih pitanja automobila, uglavnom se javljaju nagla ubrzanja tokom vožnje, gašenje plamena, curenje ulja, nenormalan motorbuka, kvar kočionog upravljača, itd., a sve to uključuje električne i tradicionalne sisteme.
Da li je karoserija auta zahrđala, da li su praznine ujednačene, da li je razlika u nivou ravna, pa čak i koliko godina baterija može da se koristi, to su sporedna pitanja, a što je još važnije, sistem napajanja motora i menjača, od sagorevanje ulja do iznenadnih zastoja, sve je pitanje sigurnosti vožnje. Posljednjih godina, nezavisni brendovi su kolektivno napredovali, a razne samorazvijene tehnologije su se razglasile. Među njima, motor i mjenjač su postali glavne točke proboja i promidžbe. U prošlosti je standardna konfiguracija bila Mitsubishi motor i Aisin mjenjač. Brendovi su lansirali moćne tehnološke platforme.
Kada automobili dođu u novu eru elektrifikacije, i motor i mjenjač su postali marginalne figure. Ako motor još uvijek može imati mjesto na tržištu hibridnih automobila, mjenjač je potpuno napušten.
Bilo da se radi o Hondi, koja kupuje motor i šalje automobil, ili Volkswagenu, koji je uspostavio vodeću poziciju na kineskom tržištu uz pomoć motora s turbopunjačem i mjenjača s dvostrukim kvačilom, tehničke barijere koje ne mogu izbjeći nezavisni brendovi nisu koliko god da sustignu, tiho su nestali u elektrificiranoj eri. . Gledajući unazad 10.000 koraka, odlazak u inostranstvo je istorijska tvrdnja kineske auto industrije, ali bilo da se radi o Kineskom zidu ili Cheryju, destinacija nije u Evropi, Americi i Japanu i drugim moćnim automobilskim industrijama, već na Bliskom istoku, jugoistočnoj Aziji , Južnoj Americi i drugim regijama. Patentne barijere su velika pažnja.
U eri električnih vozila, iako nema mnogo automobilskih kompanija kaoBYDkoji imaju samorazvijene troelektrične sisteme, tehnologija električnog pogona nije monopolizirana od strane multinacionalnih automobilskih kompanija, a postoji više dobavljača trećih strana koje možete izabrati, pa čak i Kina nula Već postoji dovoljno istaknutih predstavnika u sistemu nabavke komponenti , pa automobilske kompanije kao što je Weilai, Xiaopeng i BYD su počeli da ulaze u Evropu, a u budućnosti će izlaziti sve više kompanija za električne automobile.
U eri elektrifikacije, kineske auto kompanije više ne moraju da sustižu i bore se da sustignu stoljetnu multinacionalnu auto industriju. Čini se da kineske nezavisne auto kompanije mogu odahnuti.
Čak i u Kini, najvećem svjetskom tržištu automobila, prednosti multinacionalnih auto kompanija na tržištu električnih vozila nisu tako velike kao na tradicionalnom tržištu automobila.
Posljednjih godina kineska auto industrija ubrzala je opstanak najsposobnijih, a preostale automobilske kompanije počele su kolektivno napredovati.Ekonomičnost vodećih multinacionalnih automobilskih kompanija i kontinuirano unapređenje tehnologije i kvaliteta na tržištu vozila na gorivo, neki nezavisni modeli već imaju neviđeno liderstvo.
Međutim, ovo je uzdah olakšanja. Na početku je donosio samo električne modele "ulje na struju" za električne i električne. To je tranzicija i pokušaj, daleko od budućnosti.
Na tržištu novih električnih vozila,Teslakoristi "inteligenciju" da pokaže svoju razliku, a takođe stavlja sve kompanije za automobile na gorivo u alternativnu neugodnu poziciju. Automobil više nije samo tradicionalni proizvod mehaničke industrije, to su više proizvodi elektronske, električne i informatičke industrije.
Ako su različite godine pametnih električnih vozila nekada bile samo PPT priča iz Teslinih usta, sada s pojavom čisto električnih vozila kao što su Volkswagen ID i Toyota bZ, ova stvarna međugeneracijska razlika će konačno uvjeriti korisnike. Ovo je potpuna razlika. Proizvod. Kao rezultat toga, utjecaj marke i osjećaji tradicionalnih automobilskih kompanija počeli su postepeno da se urušavaju. Kada pobliže pogledamo tehnologiju i konfiguraciju velikih električnih vozila, još uvijek postoje mnoge ključne komponente multinacionalnih automobilskih kompanija, ali nezavisni lanac opskrbe zauzeo je važniju poziciju. Domaći dobavljači baterija za napajanje nisu samo CATL i BYD, već i inteligentni. Sistem je lokalna prednost internet giganata kao što su Huawei, Tencent i Baidu, a najkritičnija tehnologija autonomne vožnje, kao što su Huawei, Horizon i Pony.ai je prepoznata od strane industrije, a neke automobilske kompanije počele su kontrolirati budući razvoj kroz samoistraživački Rhythm.
Od tradicionalnih vozila na gorivo do električnih vozila, kineski automobili konačno mogu odahnuti. Na kraju krajeva, kineski lanac autoindustrije postao je važniji dio, a ima i više tehnologija trećih strana koje treba posuditi.
Međutim, elektrifikacija je samo osnova budućih automobila, a tehnologija pametnih automobila zasnovana na tome nije ni imala mnogo veze s automobilima.Sa ovim novim problemom, čak su i multinacionalne automobilske kompanije zapale u razne vrste konfuzije i neprilika, a da ne spominjemo nezavisne automobilske kompanije koje nisu u stanju da izjednače svoje finansijske i materijalne resurse.
Zaista je pobjegao od katastrofe i trebao je upasti u još jednu tešku bitku.
Ako barijere koje treba razbiti u prošlosti uvijek imaju ciljeve i mjerila, niko ne zna kuda će tehnologija pametnih automobila, kojom sada dominira autonomna vožnja, ići u budućnosti, a čak će postojati i strožije tržišne i političke barijere u globalno tržište.
Učenje je kao veslanje čamcem protiv struje, ako ne napredujete, povući ćete se; tvoje srce je kao konj na ravnici, lako ga je pustiti, ali ga je teško vratiti.
Kao zakašnjeli, nakon što kineski automobili odahnu na tržištu elektrifikacije, oni će također početi suzdržavati svoju snagu da nadmaše stoljetnu automobilsku industriju i završe istorijski zadatak kineskih automobila.
Različite godine kineskih automobila ipak dolaze.
Vrijeme objave: 25.05.2022