Nedavno, nemačkimediji su objavili da su pogođeni energetskom krizom,Švicarska može zabraniti korištenje električnih vozila osim za "apsolutno neophodna putovanja".Odnosno, električnim vozilima će biti zabranjeno putovanje i „ne ići na put osim ako nije potrebno“, što je nesumnjivo težak udarac za švicarsko tržište električnih vozila, a Švicarska će također postati prva zemlja na svijetu ograničiti upotrebu električnih vozila.
Razvijena zemlja ne može priuštiti ni struju?Suočeni s energetskom krizom, takve magične stvari nisu alarmantne.Ranije je švajcarski odeljenje za električnu energiju izdalo upozorenje da bi zemlja mogla da iskusi nedovoljno snabdevanje električnom energijom zimi.Kako bi nesmetano preživjela zimu, Švicarska je izdala nacrt uredbe o “ograničavanju i zabrani korištenja električne energije” krajem novembra, koji obuhvata propise iz oblasti saobraćaja.
Prema izvještajima, Švicarska nije jedina zemlja koja razmatra ograničenja za električna vozila. Može i Njemačka, koja je također u vrtlogu energetske krizeuvesti ograničenja za punjenje električnih vozila.
U kritičnom periodu kada evropske automobilske kompanije uglavnom sprovode transformaciju elektrifikacije, akcije Švicarske i Njemačke su loša vijest za tržište električnih vozila. Red” je takođe bespomoćan potez.Dvostruki ciljevi ugljika i energetska kriza najveće su prepreke razvoju europske industrije električnih vozila.
01
Nedovoljna snaga da se okrive električna vozila?
Nakon objavljivanja nacrta “zabrane električnih vozila” u Švicarskoj,Švicarska automobilska asocijacijajasno izrazio svoje protivljenje:nakon objave relevantnih planskih rokova u decembru, oni će glasati protiv svih zabrana vožnje električnim vozilima.
Potražnja za električnom energijom iz električnih vozila u Švicarskoj će činiti samo 0,4 posto ukupne potražnje u 2021.brojke pokazuju.Ovaj omjer pokazuje da ograničavanje korištenja električnih vozila u Švicarskoj nije dovoljno da se ublaži nedostatak napajanja. Švicarska struktura moći je predodređena da postigne minimalni nivo samodovoljnosti ako se zemlja želi riješiti nestašice struje.
Švicarskoj nedostaje fosilna energija i ona se u velikoj mjeri oslanja na uvoz, ali ima izvanredne prednosti u hidroenergetskim resursima.Skoro 60% domaće električne energije dolazi iz hidroelektrana, zatim nuklearna energija, a zatim solarna energija, energija vjetra i energija biomase.Međutim, ukupna proizvodnja električne energije je i dalje daleko ispod potražnje, pa se mora oslanjati na višak kapaciteta Francuske i Njemačke kako bi nadoknadio jaz nedovoljnih domaćih kapaciteta.
Ali, s obzirom da je proizvodnja nekoliko francuskih nuklearnih elektrana pala na najniže nivoe u skoro 30 godina, nestabilnost u njemačkoj vjetro- i solarnoj energiji i problemi s opskrbom električnom energijom nakon gubitka ruskog plinovoda znači da će Švicarska ove godine moći uvoziti vrlo malo električne energije .U ovom slučaju, Švicarska mora poduzeti mjere za električna vozila.
Prema podacima iz 2019. godine, sektor s najvećim emisijama ugljika u Švicarskoj je sektor transporta, koji čini gotovo jednu trećinu potrošnje energije, a slijede ga građevinarstvo i industrija.Švicarska je od 2012. godine odredila da „novoregistrovani putnički automobili ne smiju prelaziti prosječne zahtjeve za emisijom ugljičnog dioksida“, a u „Energetskoj strategiji 2050″, razvoj „smanjenje potrošnje i poboljšanje efikasnosti“ u oblastima uključujući transport, pa čak i Koalicija za očuvanje energije takođe je formirana kako bi ohrabrila domove i preduzeća da isključe grijanje, smanje potrošnju tople vode, isključe uređaje i svjetla, peku i kuhaju energetski efikasno…
Sa ove tačke gledišta, ne čudi što će Švajcarci, koji su izuzetno energetski efikasni, ograničiti upotrebu električnih vozila.
02
Da li evropska industrija električnih vozila i kineske prekomorske automobilske kompanije rade dobro?
Posljednjih godina, europsko tržište električnih vozila nastavilo je da se širi.U 2021., obim prodaje električnih vozila u Evropi dostići će 1,22 miliona, što je povećanje od 63% u poređenju sa 746.000 u 2020. godini, što predstavlja 29% ukupne globalne prodaje električnih vozila., i drugi po veličini u svijetu nakon Kine. Drugo najveće tržište električnih vozila.
Oko 2021. godine, glavne svjetske automobilske kompanije poduzele su važan korak u elektrifikaciji. Zajedno s pritiskom dvostrukog cilja ugljika, evropske zemlje su pokrenule val novog energetskog entuzijazma, a Kina je postala dva najtoplija električna vozila na svijetu. jedno od tržišta.Kineske automobilske kompanije odlaze u inostranstvo u Evropu, a evropske automobilske kompanije takođe prodaju električne automobile u Kini, što je veoma živo.
Međutim, nakon ulaska u 2022., pod utjecajem složenih faktora kao što su regionalni odnosi, nestašica čipova i rastuće cijene sirovina, europsko tržište električnih vozila počelo je opadati. Ne samo električna vozila, već i čitavo tržište automobila počelo je da opada.U prvoj polovini ove godine, ukupna prodaja automobila u Evropi dostigla je 5,6 miliona, što je pad od oko 14% u odnosu na prethodnu godinu. Registracije novih automobila na velikim automobilskim tržištima kao što su Velika Britanija, Njemačka, Italija i Francuska pale su za više od 10%.
Brzi rast novih energetskih putničkih vozila postepeno je postao ravnopravan.Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA),Obim prodaje novih energetskih vozila u Q1-Q3 u EU bio je 986.000, 975.000, odnosno 936.000, a ukupni obim prodaje je nastavio da se smanjuje.
Naprotiv, kinesko tržište električnih vozila i dalje raste.U prva tri kvartala ove godine, prodaja novih energetskih vozila u Kini dostigla je 4,567 miliona, što je povećanje od 110% u odnosu na prethodnu godinu, ostavljajući evropske i američke zemlje u prašini.
Uz snažan rast kineskih novih energetskih vozila, izvozna prodaja je također postigla veliki napredak.Prema podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila, izvoz novih energetskih vozila moje zemlje u prva tri kvartala 2022. iznosit će 389.000 jedinica, što će se udvostručiti u odnosu na prethodnu godinu.A više od 90% izvoznih destinacija novih energetskih vozila su Evropa i druge azijske zemlje.
ranije,SAIC MG (MG)otišao duboko u zaleđe Evrope, a kasnije i nove snage kao nprXiaopeng andNIOušao na norveško tržište,i sve više i višedomaći brendovi su aktivni u Evropi.Međutim, sudeći prema trenutnim akcijama evropskih zemalja na električnim vozilima, putovanja domaćih brendova u Evropu neće biti mnogo pogođena. Kada se europska energetska kriza riješi i prilagođavanje strukture snage postane razumnije, Evropa će samo pozdraviti kompanije za električna vozila.
Štaviše, automobilske kompanije kao što su Xiaopeng i Weilai trenutno su u fazi istraživanja poslovanja u Evropi i još nisu u potpunosti pokrenute, tako da se može reći da je uticaj minimalan.Kao glavni tok budućnosti, električna vozila, bilo da se radi o evropskoj automobilskoj kompaniji ili kineskoj prekomorskoj kompaniji, mogu napraviti razliku na drugom najvećem svjetskom tržištu.
Vrijeme objave: Dec-06-2022