Daimler Trucks mijenja strategiju baterija kako bi izbjegao konkurenciju za sirovine s poslovanjem s putničkim automobilima

Daimler Trucks planira ukloniti nikl i kobalt iz svojih komponenti baterija kako bi poboljšao izdržljivost baterije i smanjio konkurenciju za oskudne materijale u poslovanju s putničkim automobilima, izvještavaju mediji.

Daimler kamioni će postepeno početi koristiti litijum-gvozdeno-fosfatne (LFP) baterije koje su razvile kompanija i kineska kompanija CATL.Gvožđe i fosfati koštaju daleko manje od drugih materijala za baterije i lakše ih je kopati.„Jeftini su, u izobilju i dostupni su skoro svuda, a kako se usvajanje povećava, sigurno će pomoći u smanjenju pritiska na lanac snabdevanja baterijama“, rekao je analitičar Guidehouse Insights-a Sam Abuelsamid.

Dana 19. septembra, Daimler je predstavio svoj električni kamion dugog dometa za evropsko tržište na Međunarodnom sajmu transporta u Hanoveru 2022. u Njemačkoj i najavio ovu strategiju za baterije.Martin Daum, izvršni direktor Daimler Trucksa, rekao je: „Moja briga je da ako se cijelo tržište putničkih automobila, a ne samo Teslas ili druga vrhunska vozila, okrene na baterije, onda će postojati tržište.' Borba, 'borba' uvijek znači višu cijenu.”

Kredit za sliku: Daimler Trucks

Uklanjanje oskudnih materijala poput nikla i kobalta moglo bi smanjiti troškove baterija, rekao je Daum.BloombergNEF izvještava da LFP baterije koštaju oko 30 posto manje od nikl-mangan-kobalt (NMC) baterija.

Većina električnih putničkih vozila nastavit će koristiti NMC baterije zbog njihove veće gustine energije.Daum je rekao da bi NMC baterije mogle omogućiti malim vozilima veći domet.

Ipak, neki od proizvođača putničkih automobila će početi da koriste LFP baterije, posebno u početnim modelima, rekao je Abuelsamid.Na primjer, Tesla je počeo koristiti LFP baterije u nekim vozilima proizvedenim u Kini.Abuelsamid je rekao: “Očekujemo da će nakon 2025. LFP vjerovatno činiti najmanje jednu trećinu tržišta baterija za električna vozila, a većina proizvođača će koristiti LFP baterije u barem nekim modelima.”

Daum je rekao da tehnologija LFP baterija ima smisla za velika komercijalna vozila, gdje veliki kamioni imaju dovoljno prostora za smještaj većih baterija kako bi se kompenzirala niža gustoća energije LFP baterija.

Osim toga, tehnološki napredak može dodatno suziti jaz između LFP i NMC ćelija.Abuelsamid očekuje da će arhitektura od ćelije do pakovanja (CTP) ukloniti modularnu strukturu u bateriji i pomoći u poboljšanju gustine energije LFP baterija.Objasnio je da ovaj novi dizajn udvostručuje količinu materijala za pohranu aktivne energije u baterijskom paketu na 70 do 80 posto.

LFP takođe ima prednost dužeg životnog veka, jer se ne degradira u istom stepenu tokom hiljada ciklusa, rekao je Daum.Mnogi u industriji također vjeruju da su LFP baterije sigurnije jer rade na nižim temperaturama i manje su sklone spontanom izgaranju.

Daimler je također predstavio Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 kamion uz najavu promjene u hemiji baterija.Kamion, koji će krenuti u proizvodnju 2024. godine, biće opremljen novim LFP baterijama.Daimler je rekao da će imati domet od oko 483 kilometra.

Iako Daimler planira prodati eActros samo u Europi, njegove baterije i druga tehnologija pojavit će se na budućim modelima eCascadia, rekao je Daum.“Želimo postići maksimalnu zajedništvo na svim platformama,” rekao je.