Postoje dvije vrste pogonskih motora koje se obično koriste u vozilima nove energije: sinhroni motori s permanentnim magnetima i asinhroni motori na izmjeničnu struju. Većina novih energetskih vozila koristi sinhrone motore s permanentnim magnetima, a samo mali broj vozila koristi asinhrone motore na izmjeničnu struju.
Trenutno postoje dva tipa pogonskih motora koji se obično koriste u vozilima nove energije: sinhroni motori s permanentnim magnetima i asinhroni motori na izmjeničnu struju. Većina novih energetskih vozila koristi sinhrone motore s permanentnim magnetima, a samo mali broj vozila koristi asinhrone motore na izmjeničnu struju.
Princip rada sinhronog motora s permanentnim magnetom:
Napajanje statora i rotora stvara rotirajuće magnetsko polje, uzrokujući relativno kretanje između njih. Da bi rotor presekao linije magnetnog polja i stvorio struju, brzina rotacije mora biti manja od brzine rotacije rotirajućeg magnetnog polja statora. Budući da ova dva motora uvijek rade asinhrono, nazivaju se asinhroni motori.
Princip rada asinhronog motora na izmjeničnu struju:
Napajanje statora i rotora stvara rotirajuće magnetsko polje, uzrokujući relativno kretanje između njih. Da bi rotor presekao linije magnetnog polja i stvorio struju, brzina rotacije mora biti manja od brzine rotacije rotirajućeg magnetnog polja statora. Budući da ova dva motora uvijek rade asinhrono, nazivaju se asinhroni motori. Pošto nema mehaničke veze između statora i rotora, on nije samo jednostavne strukture i lakši po težini, već je i pouzdaniji u radu i ima veću snagu od DC motora.
Sinhroni motori s trajnim magnetom i asinhroni motori na izmjeničnu struju imaju svoje prednosti i nedostatke u različitim scenarijima primjene. Ovo su neka uobičajena poređenja:
1. Efikasnost: Efikasnost sinhronog motora s permanentnim magnetom je općenito veća od one asinhronog motora naizmjenične struje jer mu nije potrebna struja magnetiziranja za stvaranje magnetnog polja. To znači da pod istom izlaznom snagom, sinhroni motor s permanentnim magnetom troši manje energije i može osigurati duži domet krstarenja.
2. Gustina snage: Gustoća snage sinhronog motora s permanentnim magnetom je obično veća od one kod asinhronog motora na izmjeničnu struju jer njegov rotor ne zahtijeva namotaje i stoga može biti kompaktniji. To čini sinhrone motore s trajnim magnetima povoljnijima u aplikacijama s ograničenim prostorom kao što su električna vozila i dronovi.
3. Cijena: Cijena asinhronih motora na izmjeničnu struju je obično niža od cijene sinhronih motora s permanentnim magnetom jer je njihova struktura rotora jednostavna i ne zahtijeva trajne magnete. To čini asinhrone motore na izmjeničnu struju povoljnijima u nekim aplikacijama osjetljivim na troškove, kao što su kućanski aparati i industrijska oprema.
4. Složenost upravljanja: Složenost upravljanja sinhronim motorima s trajnim magnetima je obično veća od one kod asinhronih motora na izmjeničnu struju jer zahtijeva preciznu kontrolu magnetnog polja za postizanje visoke efikasnosti i velike gustine snage. Ovo zahtijeva složenije algoritme upravljanja i elektroniku, tako da u nekim jednostavnim aplikacijama asinhroni motori na izmjeničnu struju mogu biti prikladniji.
Ukratko, sinhroni motori s permanentnim magnetima i asinhroni motori na izmjeničnu struju imaju svoje prednosti i nedostatke, te ih je potrebno odabrati prema specifičnim scenarijima primjene i potrebama. U aplikacijama visoke efikasnosti i velike gustoće snage, kao što su električna vozila, sinhroni motori s trajnim magnetima su često povoljniji; dok u nekim aplikacijama osjetljivim na troškove, AC asinhroni motori mogu biti prikladniji.
Uobičajeni kvarovi pogonskih motora novih energetskih vozila uključuju sljedeće:
- Greška izolacije: Možete koristiti mjerač izolacije za podešavanje na 500 volti i mjerenje tri faze uvw motora. Normalna vrijednost izolacije je između 550 megoma i beskonačnosti.
- Istrošene klinove: motor bruji, ali auto ne reaguje. Rastavite motor da biste uglavnom provjerili stepen istrošenosti između zubaca u obliku klina i repnih zuba.
- Visoka temperatura motora: podijeljeno u dvije situacije. Prvi je stvarna visoka temperatura uzrokovana neradom vodene pumpe ili nedostatkom rashladne tekućine. Drugi je uzrokovan oštećenjem temperaturnog senzora motora, pa je za mjerenje dva temperaturna senzora potrebno koristiti opseg otpora multimetra.
- Kvar razrjeđivača: podijeljeno u dvije situacije. Prvi je da je elektronska kontrola oštećena i ova vrsta greške se prijavljuje. Drugi je zbog stvarnog oštećenja rezolvera. Sinus, kosinus i pobuda rezolvera motora se također mjere odvojeno pomoću postavki otpornika. Općenito, vrijednosti otpora sinusa i kosinusa su vrlo blizu 48 oma, što je sinus i kosinus. Otpor pobude se razlikuje za desetine oma, a pobuda je ≈ 1/2 sinusa. Ako rezolver pokvari, otpor će se jako razlikovati.
Zglobovi pogonskog motora novog energetskog vozila su istrošeni i mogu se popraviti kroz sljedeće korake:
1. Pročitajte ugao rezolvera motora prije popravke.
2. Koristite opremu za podešavanje rezolvera na nulu prije sastavljanja.
3. Nakon što je popravka završena, sastavite motor i diferencijal i zatim isporučite vozilo. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# #motorprofessionalknowledge# #motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Vrijeme objave: 04.05.2024