Američki predsjednik Joe Biden nedavno je prisustvovao sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila u Detroitu.Bajden, koji sebe naziva "Automobil", napisao je na Tviteru: "Danas sam posetio Sajam automobila u Detroitu i video sam električna vozila svojim očima, a ova električna vozila mi daju mnogo razloga da budem optimističan u pogledu naše budućnosti." Ali sramotno, Bajden sam fotografisao sebe i auto na gorivo – vozilo je Chevrolet Corvette iz 2023. (parametri | upit) Z06.
Iako je ovo izazvalo podsmjeh od strane korisnika interneta i Republikanske stranke, mora se reći da otkako je Bajden preuzeo dužnost, američka politika podrške koja se odnosi na nova energetska vozila stalno se inovirala.Bajden se na Salonu automobila u Detroitu obavezao da će obezbijediti desetine milijardi dolara zajmova, poreskih olakšica i grantova za proizvodnju i potrošače kako bi ubrzao prelazak sa vozila na motore s unutrašnjim sagorijevanjem na čista električna vozila.
Istovremeno je istakao i neka nedavna zakonodavna dostignuća, među kojima je i Zakon o smanjenju inflacije, u kojem se spominje da Sjedinjene Države neće davati subvencije za nova energetska vozila za akumulatore i sirovine koje se koriste u osjetljivim zemljama.
Zapravo, Bajden je prošle godine uperio prst u električne baterije: „Kina proizvodi 80% svjetskih baterija za napajanje. Ne prave se samo u Kini, već se proizvode i u Njemačkoj i Meksiku, a zatim izvoze u svijet.” Vidjevši da je Kina u industriji baterija Sa usponom lanca, Bajden je čvrsto uspostavio ZASTAVU: „Kina ne može pobijediti! Zato što im nećemo dozvoliti da pobede.”
Pod Bajdenovom administracijom, očekuje se da će se američko tržište električnih vozila otvoriti jednako uspješno kao Kina i Evropa.Istovremeno, Sjedinjene Države, koje žele imati "manje veze" s Kinom, insistiraju na kontroli čitavog lanca industrije novih energetskih vozila.
■Može li se industrija električnih vozila zaista „razdvojiti“?
Bajden je nedavno potpisao "Zakon o smanjenju inflacije", koji ima najveći uticaj na kineske kompanije postavljanjem ograničenja za baterije na subvencije za vozila čiste energije, što industrija takođe smatra "odvajanjem" američke industrije električnih vozila .
Predlog zakona predlaže da se nastavi davati poreski kredit od 7.500 dolara za nove automobile, da se ukida ograničenje subvencija za automobilske kompanije od 200.000 vozila, ali da se dodaje uslov „Made in America“.Odnosno, vozila se moraju sastavljati u Sjedinjenim Državama, veliki dio komponenti baterija se proizvodi u Sjevernoj Americi, a veliki dio ključnih mineralnih sirovina proizvodi se u Sjedinjenim Državama ili od strane američkih partnera u slobodnoj trgovini, a baterija za napajanje komponente i ključne mineralne sirovine ne smiju dolaziti od stranih osjetljivih subjekata.
Carla Bailo, predsjednica Centra za automobilska istraživanja (CAR), rekla je o ciljevima u prijedlogu zakona: "U mjeri u kojoj nam trenutno nedostaju materijali, mislim da danas nema proizvoda koji zadovoljava taj standard."
Ovo nije istina.Zbog ograničenja vlastitih resursa i zaštite okoliša, razvoj i prerada baterijskih sirovina u Sjedinjenim Državama je relativno spor.
Među sirovinama za električne baterije najvažniji su nikl, kobalt i litijum.Globalni resursi litijuma su uglavnom raspoređeni u „litijumskom trouglu” Južne Amerike, odnosno Argentini, Čileu i Boliviji; resursi nikla su uglavnom koncentrisani u Indoneziji i na Filipinima; Resursi kobalta se uglavnom distribuiraju u zemljama kao što je Kongo (DRC) u Africi.Lanac industrije za preradu električnih baterija koncentrisan je u Kini, Japanu i Južnoj Koreji.
„Zakon će potaknuti kompanije za nova energetska vozila da traže više mogućnosti za nabavku materijala iz Sjedinjenih Država ili zemalja koje imaju sporazume o slobodnoj trgovini sa Sjedinjenim Državama, čime će utjecati na globalni lanac nabavke materijala za baterije. Prenos lanca snabdevanja može povećati cenu materijala za baterije.” Fitch Ratings Sjeverna Amerika Stephen Brown, viši direktor korporativnih rejtinga, komentirao je.
John Bozzella, predsjednik American Automobile Innovation Alliance, rekao je iskreno da oko 70% od 72 električna vozila i plug-in hibrida koji su trenutno na američkom tržištu više neće biti kvalifikovani.Nakon 1. januara 2023. implementiraće se minimalni udio od 40% sirovina i 50% komponenti baterija, a nijedan model neće imati pravo na pune subvencije.Ovo će uticati na američki cilj da do 2030. godine postigne 40-50% prodaje električnih vozila.
Li Qian, sekretar BYD-ovog upravnog odbora, također je odgovorio na „razdvajanje“ električnih vozila u Sjedinjenim Državama.U krugu prijatelja WeChat-a rekao je: Ne vidim, kako se može odvojiti industrija električnih vozila?U industriji električnih vozila, Sjedinjene Države su još uvijek u povojima i oslanjaju se na povećanje subvencija da bi je podržale, dok je Kina u potpunosti prešla sa politike na tržište.
U stvari, već postoje zemlje koje su poduzele akciju ispred nas i svađaju se protiv Sjedinjenih Država.Prema izvještajima južnokorejskih medija, nakon što su Sjedinjene Države upravo objavile “Zakon o smanjenju inflacije”, južnokorejska vlada nije odobrila južnokorejskoj kompaniji L&F, koja proizvodi materijale za baterije za električna vozila, da izgradi tvornicu u Sjedinjenim Državama.
Razlog koje je navelo korejsko ministarstvo industrije je da su materijali, procesi i proizvodne tehnologije u vezi sa punjivim baterijama najsavremenije tehnologije koje određuju osnovu za konkurentnost industrije baterija.Ako ove tehnologije prođu u inostranstvo, to će imati negativan utjecaj na južnokorejsku industriju i nacionalnu sigurnost.
S praktične tačke gledišta, čak i ako se kineske baterije ne koriste, Sjedinjene Države će se i dalje morati osloniti na korejske dobavljače baterija u kratkom roku. Među njima, Ford i SKI su duboko povezani i planiraju da izgrade tri super fabrike sa ukupno 130GWh; GM će izgraditi zajedničko ulaganje sa LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy i Samsung SDI imaju baterije za napajanje.
“Univerzalna platforma za električna vozila usvaja novu energetsku bateriju LG”
Iako su nove politike u vezi sa energetskim vozilima u „Zakonu o smanjenju inflacije“ manje snažne od tržišnih očekivanja, politika ne postavlja gornju granicu na skali subvencija i jasno pokriva narednih deset godina, sa posebno dugim vremenskim rasponom.
Međutim, Auto Innovation Alliance, velika alijansa američkih automobilskih kompanija, vjeruje da će prema zakonu, ako američke automobilske kompanije žele dobiti djelimične subvencije, biti potrebno najmanje četiri godine da prilagode lanac nabavke. Ako žele u potpunosti ispuniti dva ograničenja proizvodnje sirovina i komponenti, da biste bili u potpunosti subvencionirani, morat ćete pričekati barem do 2027. ili 2028. godine.
Vrijedi napomenuti da Tesla i GM trenutno više uopće ne uživaju subvenciju od 7.500 juana po biciklu, ali mogu imati koristi i ako kasnije ispune uslove za subvenciju.Tesla je objavila da obustavlja planove za proizvodnju baterija u Njemačkoj kako bi se kvalifikovala za američki porezni kredit za proizvodnju baterija.Trenutno se razgovara o isporuci proizvodne opreme u Sjedinjene Države.
■Trpe li kineske kompanije velike gubitke?
Tesla, nekada lider, više nije najveći svjetski proizvođač električnih automobila.U prvoj polovini ove godine BYD je prodao 640.000 električnih vozila, dok je Tesla, koja je ranije bila prva, prodala samo 564.000, na drugom mjestu.
Zapravo, Musk je ismijao BYD mnogo puta, pa čak i direktno u intervjuu rekao: “BYD je kompanija bez tehnologije, a cijena automobila je previsoka za proizvod.” Ali to nije spriječilo Teslu i BYD da postanu prijatelji. .Blade baterije koje je isporučio BYD isporučene su u Teslinu Gigafabriku u Berlinu, Njemačka, prema više ljudi upoznatih s tim.
Vidi se da ne postoji apsolutna pozicija, samo vječni interesi, a nova energija Kine i Sjedinjenih Država je odavno integrisana.
Nakon godina brzog razvoja, kinesko tržište novih energetskih vozila formiralo je najkompletniji industrijski lanac klastera na svijetu.Kako bi osnažili pravo na govor u industrijskom lancu, proizvođači baterija koje predstavlja CATL također će se potruditi da prošire svoje pipke na uzvodni industrijski lanac. Mnoge kineske kompanije također učestvuju u razvoju prekomorskih rudnika kroz vlasničko učešće, osiguranje i vlastito vlasništvo. Ganfeng Lithium i Tianqi Lithium je preduzeće koje razvija više prekomorskih rudnika litijuma.
Može se reći da je u globalnoj bateriji TOP10, 6 kineskih kompanija, 3 korejske kompanije i 1 japanska kompanija postala norma.Prema najnovijim podacima SNE Research-a, šest kineskih kompanija ima ukupan tržišni udio od 56%, od čega je CATL povećao svoj tržišni udio sa 28% na 34%.
U poređenju sa drugim zemljama, kineski lanac industrije električnih vozila završio je sveobuhvatan proboj od vrha do dna i uzvodnih mineralnih resursa koji se nalaze u zemlji, srednje strujne baterije dobijaju čvrsto uporište, a nizvodni automobilski brendovi cvetaju svuda.
I Bajden je odlučan da se "teško odvoji" od globalne "baterije".CATL je odlučio odgoditi najavu tvornice u Sjevernoj Americi zbog tenzija oko govornika Predstavničkog doma američkog Kongresa, tvrde ljudi upoznati s tim.Navodi se da je fabrika prvobitno planirala da uloži milijarde dolara u snabdevanje Tesla i Ford vozila.
Ranije je Zeng Yuqun, predsjednik CATL-a, također jasno rekao: "Moramo ići na američko tržište!" Ali sada je CATL uložio 7,34 milijarde eura na mađarsko tržište.
Možda će sve više kompanija obustaviti svoje planove za ulazak na američko tržište ili izgradnju tvornica u SAD-u.U početku je kineskim automobilskim kompanijama bilo izuzetno teško izvoziti u Sjedinjene Države. Osim političkog uplitanja, Sjedinjene Države također imaju vrlo strog regulatorni sistem, a kineske automobilske kompanije su često ograničene.Od 2005. šest kineskih brendova je pokušalo i nije uspjelo.
Analitičar automobilske industrije smatra da će proglašenje “Zakona o smanjenju inflacije” u Sjedinjenim Državama u suštini uzrokovati ograničene gubitke kineskim automobilskim kompanijama, jer kineske automobilske kompanije još nisu investirale u velike fabrike u Sjedinjenim Državama, a njihovo tržište udio u Sjedinjenim Državama je skoro nula. .Budući da posla uopće nema, najgori rezultat je što neće moći ući na američko tržište.
„Trenutno najveći gubitak može biti izvoz električnih baterija, ali kineske kompanije za električne baterije mogu se osloniti na europsko tržište kako bi to nadoknadile, a sve veća ekonomija obima također može donijeti prednosti u troškovima kineskim kompanijama za baterije. Gore pomenuta osoba je rekla.
■Mogu li Sjedinjene Države vratiti "izgubljene četiri godine"?
Otkako je Trump preuzeo dužnost, američka vozila nove energije doživjela su "izgubljene četiri godine", gotovo stagnirajući na nivou nacionalne politike, a daleko su ih ostavile Kina i Evropa.
Za cijelu 2020. godinu, prodaja električnih vozila u Sjedinjenim Državama je manja od 350.000, dok su brojke u Kini i Evropi 1,24 miliona odnosno 1,36 miliona.
Bajdenu nije lako povećati potražnju potrošača povećanjem subvencija, jer su ograničenja koja postavljaju Sjedinjene Države previše komplikovana, što otežava automobilskim kompanijama i potrošačima da dobiju pravi novac.
Ranije su dva zakona o stimulaciji koje je predložio Bajden također pretrpjela neuspjehe.Kada je Bajden prvi put došao na vlast, izbacio je dvije “kraljevske bombe” jednu za drugom: jedna je bila da se industriji električnih vozila da politika stimulacije od 174 milijarde dolara za subvencioniranje potrošnje i izgradnju punjača, itd.; drugi je bio da se obnovi Trumpova administracija. Subvencija za kupovinu novih energetskih vozila je u tom periodu ukinuta, a gornja granica iznosa subvencije za bicikle prilagođena je na 12.500 američkih dolara.
Za razliku od drugih zemalja, izbor nafte ili nove energije u Sjedinjenim Državama nipošto nije pitanje rute u industrijskom polju, već vremenska lopatica vezana za politiku.
Na primjer, postoji kontradikcija u činjenici da američka naftna industrija ima mnoge implicitne politike subvencija, od kojih je najtipičnija niska stopa poreza na benzin.Domaća istraživačka institucija istražila je omjer poreza na benzin i konačnu maloprodajnu cijenu i utvrdila da SAD iznosi 11%, dok Kina iznosi 30%, Japan 39%, a Njemačka čak 57%.
Dakle, subvencija od 174 milijarde je ozbiljno smanjena pod opetovanom opstrukcijom Republikanske stranke, a subvencija od 12.500 takođe je postavila prag: 4.500 dolara je samo za "sindikalne" automobilske kompanije - GM, Ford i Stellantis, Tesla i druge automobilske kompanije stao na vratima.
Zapravo, pored Tesle, koja zauzima oko 60%-80% američkog tržišta električnih vozila, tri glavne američke auto kompanije imaju težak teret, zaostaju u transformaciji i nedostatak eksplozivnih proizvoda koji se mogu nadmašiti . Predstava je uvijek bila modernija.
Prema statistici ICCT-a, 2020. godine na američkom tržištu će biti u prodaji 59 novih energetskih modela, dok Kina i Evropa isporučuju 300 odnosno 180 modela u istom periodu.
Što se tiče podataka o prodaji, iako se prodaja električnih vozila u Sjedinjenim Državama više nego udvostručila na 630.000 u 2021., prodaja u Kini se skoro utrostručila na 3,3 miliona, što čini oko polovinu globalnog ukupnog broja; Prodaja je porasla za 65% na 2,3 miliona vozila.
U prvoj polovini ove godine, u kontekstu Bajdenovog poziva na povećanje cijena nafte, prodaja novih energetskih vozila u Sjedinjenim Državama porasla je samo za 52%. %.
Prema analitičarima industrije, ubrzanim ulaskom etabliranih automobilskih kompanija kao što su GM, Ford, Toyota i Volkswagen, kao i novih električnih snaga poput Riviana, očekuje se da će 2022. godine broj modela električnih vozila u Sjedinjenim Državama Država će premašiti 100, a očekuje se da će ući u stanje konkurencije između stotinu škola mišljenja.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, itd. će popuniti prazninu na tržištu čisto električnih pikapa, a očekuje se da će Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler i drugi modeli dodatno ubrzati prodor na američko SUV tržište.
Upravo sada, SAD su očito jednu poziciju iza kada su u pitanju električna vozila.Trenutno je stopa penetracije cjelokupnog tržišta novih energetskih vozila u Sjedinjenim Državama još uvijek na niskom nivou od 6,59%, dok je stopa penetracije novih energetskih vozila u Kini dostigla 22%.
Kao što je rekao Li Qian, „Kineska industrija električnih vozila se godinama razvija u stalnoj borbi. Trenutno stanje je da se Sjedinjene Države oslanjaju na podršku, a Kina na involuciju i iteraciju. Već na prvi pogled je jasno ko je trend. Kompanije koje mogu preživjeti konkurenciju vjerovatno neće imati rivala na međunarodnom tržištu.”
Međutim, u fokusu našeg budućeg razmatranja je kako održati prednost električnih vozila prvog pokretača.Na kraju krajeva, staza za nova energetska vozila je i dalje veoma duga, a na polju inteligencije naši čipovi su i dalje zaglavljeni.
Vrijeme objave: Sep-22-2022