Globalno gledano, ukupna prodaja vozila je pala u aprilu, što je trend koji je bio lošiji od prognoze LMC Consultinga u martu. Globalna prodaja putničkih automobila pala je na 75 miliona jedinica godišnje na godišnjem nivou u martu, a globalna prodaja lakih vozila pala je za 14% u odnosu na prethodnu godinu u martu, a trenutno izdanje govori o:
SAD je pao za 18% na 1,256 miliona vozila
Japan je pao za 14,4% na 300.000 vozila
Njemačka je pala za 21,5% na 180.000 vozila
Francuska je pala za 22,5% na 108.000
Ako procijenimo situaciju u Kini, prema procjenama Kineskog udruženja putničkih automobila, cilj maloprodaje auto-kompanija u aprilu je naglo pao u odnosu na prethodnu godinu. Očekuje se da će maloprodaja putničkih vozila u užem smislu iznositi 1,1 milion jedinica, što je smanjenje od 31,9% u odnosu na prethodnu godinu. Prema ovoj računici, cjelokupni svjetski putnički automobili će pasti za oko 24 posto u aprilu 2022.
▲Slika 1. Pregled globalne prodaje putničkih automobila, auto industrija je u slabom ciklusu
Iz perspektive cjelokupnog novog energetskog vozila:
Obim prodaje u aprilu iznosio je 43.872 jedinica, što je pad od -14% u odnosu na prethodnu godinu i pad od -29% na mesečnom nivou; aprilska prodaja od 22.926 jedinica porasla je za 10% u odnosu na prethodnu godinu i smanjena za 27% na mjesečnom nivou. Podaci iz Velike Britanije još nisu objavljeni. Situacija novih energetskih vozila u aprilu je bila u osnovi bočna, a situacija rasta nije bila baš dobra.
▲Slika 2. Prodaja novih energetskih vozila u Evropi
Dio 1
Godišnji pregled podataka
Iz perspektive Evrope, glavna tržišta Njemačke, Francuske, Italije i Španije su u padu, a postoji velika vjerovatnoća da će i prodaja automobila u Velikoj Britaniji opasti. Korelacija između potrošnje automobila i makroekonomskog okruženja je prevelika.
▲Slika 3. Poređenje ukupne potrošnje automobila u travnju 2022. godine, evropska potrošnja automobila slabi
Ako raščlanite ukupan iznos, HEV, PHEV i BEV, pad nije posebno očigledan, a pad PHEV-a je prilično velik zbog ponude.
▲Slika 4. Međugodišnji podaci po vrstama u aprilu 2022
U Njemačkoj 22.175 čisto električnih vozila (-7% godišnje, -36% mjesečno), 21.697 plug-in hibridnih vozila (-20% godišnje, -20% mjesečno mjesec), ukupna stopa penetracije novih energetskih vozila u mjesecu bila je 24,3%, povećanje od 2,2% u odnosu na prethodnu godinu, mjesec male količine u Njemačkoj
U Francuskoj, 12.692 čisto električnih vozila (+32% godišnje, -36% mjesečno) i 10.234 plug-in hibridnih vozila (-9% godišnje, -12% mjesečno) mjesec); stopa prodora novih energetskih vozila u mjesecu iznosila je 21,1%, što je povećanje od 6,3% u odnosu na prethodnu godinu
Ostala tržišta Švedska, Italija, Norveška i Španija su generalno u stanju niskog rasta.
▲Slika 5. Poređenje BEV i PHEV u aprilu 2022
Što se tiče stope penetracije, pored Norveške, koja je postigla visoku stopu penetracije od 74,1% čisto električnih vozila; nekoliko velikih tržišta ima stopu penetracije od 10% čisto električnih vozila. U trenutnom ekonomskom okruženju, ako želite napraviti korak naprijed, cijena akumulatora također nastavlja rasti.
▲Slika 6. Stopa penetracije BEV i PHEV
dio 2
Pitanje ponude i potražnje ove godine
Problem sa kojim se Evropa suočava je taj što je na strani ponude, zbog nabavke čipova i ukrajinskih kompanija za kablovsku instalaciju, nedovoljna ponuda vozila dovela do rasta cijena vozila; a povećanje stope inflacije smanjilo je stvarne prihode ljudi, nametnulo je skok cijena benzina, a povećani operativni troškovi poslovanja Prijetnja rasta potencijalne nezaposlenosti, koja se vidi ovdje u Njemačkoj, gdje je ekonomija najjača, opada brže nego vozni park u kupovini ličnih automobila (prodaja flote je pala za 23,4%, privatne kupovine pala za 35,9%) %).
U najnovijem izvještaju, troškovi automobilske industrije su počeli da se mijenjaju, a Bosch je rekao da povećanje troškova sirovina, poluvodiča, energije i logistike treba da snose kupci.
Gigant dobavljača automobila Bosch ponovo pregovara o ugovorima s proizvođačima automobila kako bi povećao iznos koji im naplaćuje za nabavku, što bi mogao značiti da će kupci automobila vidjeti još jedno povećanje cijena naljepnica za stakla tokom ove pandemije.
▲Slika 7. Mehanizam prijenosa cijena sa auto dijelova na auto kompanije je počeo
Rezime: Mislim da je krajnja mogućnost da će cijena automobila nastaviti rasti još neko vrijeme, a zatim će se potražnja diferencirati prema snazi proizvoda i stvarnoj situaciji na prodajnom terminalu; u ovom procesu slabi efekat razmjera automobilske industrije, a razmjer se određuje prema potražnji. , a profitna marža industrijskog lanca će biti komprimirana na određeno vrijeme. To je pomalo kao doba naftne krize, u kojoj morate pronaći kompanije koje mogu preživjeti. Ovaj period je faza kliringa perioda eliminacije tržišta.
Izvor: Prva električna mreža
Autor: Zhu Yulong
Adresa ovog članka: https://www.d1ev.com/kol/174290
Vrijeme objave: 05.05.2022