„Ciljanje“ na poslovne mogućnosti lanca snabdevanja motorima novih energetskih vozila u narednih deset godina!

Cijene nafte su porasle!Globalna automobilska industrija prolazi kroz sveobuhvatan preokret.Stroži propisi o emisijama, zajedno sa višim zahtjevima za prosječnu ekonomičnost goriva za preduzeća, pogoršali su ovaj izazov, što je dovelo do povećanja potražnje i ponude električnih vozila.Prema prognozi Odeljenja za lanac snabdevanja i tehnologiju IHS Markit-a, proizvodnja na globalnom tržištu novih energetskih motora će u 2020. godini premašiti 10 miliona, a proizvodnjaočekuje se da će premašiti 90 miliona u 2032., sa kombinovanom godišnjom stopom rasta (CAGR) od 17%.

Ovisno o tome gdje se motor nalazi u arhitekturi pogonskog sklopa, može se grupisati u četiri različita područja.Klasifikacija zasnovana na dizajnu pogonskog sistema ili tipu motora nije dovoljna jer isti tip motora može služiti za dvije potpuno različite aplikacije pogonskog sistema.Za dati dizajn pogonskog sistema, izbor elektromotora nije ograničen samo na tip motora, već se uzimaju u obzir drugi faktori kao što su performanse, upravljanje toplotom i troškovi.Rezultirajući motori novih energetskih vozila uključuju: motore montirane na motor, motore povezane s prijenosom, motore e-osovine i motore u kotačima.

motor montiran na motor

Tehnologija motora montiranog na motor uglavnom je bazirana na tehnologiji pokretača remena (BSG).Tehnologija belt Starter Generator (BSG) zamjenjuje tradicionalni starter motor i generator (alternator) motora i ispunjava njihovu funkciju.Također su implementirane funkcije zamjene motora, uključujući zaustavljanje-startovanje, kretanje, električni obrtni moment i povećanje snage.Došlo je do porasta potražnje za ovim tehnološkim rješenjem, koje nudi isplativiji način da se postigne značajna ušteda goriva uz minimalne promjene u arhitekturi pogonskog sklopa u poređenju sa konvencionalnim automobilima.U 2020., motori montirani na motore činili su otprilike 30% cjelokupnog tržišta pogonskih motora, a očekuje se da će tržište rasti CAGR od 13% do 2032. godine.Tri najveća globalna dobavljača zajedno opskrbljuju više od 75% potražnje u 2020. i očekuje se da će zadržati većinu tržišnog udjela u budućnosti.

微信图片_20220707151325

 motor povezan na prenos

Motor povezan na prenos, s druge strane, ublažava neka od ograničenja arhitekture generatora remenskog pokretača (BSG), pružajući više snage, dopunjujući konvencionalni pogonski sklop i povećavajući fleksibilnost energetskog sistema.Ova serija motora je uglavnom pogodna za potpuno električna ili plug-in hibridna vozila. Ovisno o arhitekturi pogonskog sklopa, položaj motora može biti prije ili poslije prijenosa.Motori povezani s prijenosom čine 45% tržišta pogonskih motora do 2020. godine i očekuje se da će rasti na CAGR od 16,7% do 2032. godine, prema IHS Markit Supply Chain & Technology.

 

Za razliku od drugih vrsta motora, na tržištu motora povezanih s prijenosom, samo Japan i Južna Koreja su činili oko 50% proizvodnje u 2020.U ovoj proporciji, s obzirom na fokus na potpuno hibridna i plug-in hibridna vozila u ovim zemljama, ove podatke nije teško razumjeti.Osim toga, vodeći OEM proizvođači koji koriste motore povezane s prijenosom u proizvodnji elektrificiranih vozila i njihovi ključni dobavljači također se nalaze u Japanu i Južnoj Koreji.

motor e-osovine

Treća porodica motora je motor sa e-osovinom, koji kombinuje pojedinačne elektrificirane komponente pogonskog sklopa u jednom paketu, stvarajući kompaktno, lagano i efikasno rješenje koje pruža vrhunske performanse i veću efikasnost.U konfiguraciji motora e-osovine, motor je postavljen na mjenjač-diferencijal.

 

微信图片_20220707151312
 

Prema prognozi IHS Markit Odjela za lanac nabave i tehnologiju, do 2020. godine motori s e-osovinama će zauzimati oko 25% tržišta pogonskih motora, a očekuje se da će ukupna godišnja stopa rasta ovog tržišta dostići 20,1% do 2032, koji je najbrže rastući među svim pogonskim motorima. Najbrža kategorija.Ovo je značajna tržišna prilika za sva područja lanca opskrbe motora, kao što su proizvođači električnog čelika, proizvođači bakrenih namotaja i proizvođači lijevanog aluminija.Na tržištu motora za e-osovinu, i Evropa i Velika Kina prednjače i očekuje se da će činiti preko 60% globalne proizvodnje tokom perioda predviđanja 2020-26.

Motor u kotaču

Četvrti tip motora je motor sa glavčinom, koji omogućava da se motor postavi u središte točka, smanjujući komponente potrebne za smanjenje prijenosa i gubitaka energije povezanih sa zupčanicima, ležajevima i kardanskim zglobovima.

 

Motori u kotačima klasifikovani su kao P5 arhitekture i izgledaju kao atraktivna alternativa konvencionalnim pogonskim agregatima, ali imaju značajne nedostatke.Pored povećanja troškova izazvanog tehnološkim napretkom, problem povećanja neopredeljene težine vozila je bio štetan za popularnost motora u točkovima.Motori na kotačima će ostati segment globalnog tržišta lakih vozila, a godišnja prodaja će ostati ispod 100.000 tokom većeg dijela sljedeće decenije, saopštio je IHS Markit.

Domaće ili vanjske strategije

Na globalnom tržištu lanca opskrbe motorima, važan trend je in-house proizvodnja i outsourcing motora.Grafikon u nastavku sumira trendove u proizvodnji ili kupovini pogonskih motora od strane 10 najboljih svjetskih OEM-a.Očekuje se da će globalni proizvođači originalne opreme preferirati outsourcing, a ne vlastitu proizvodnju električnih motora do 2022.Ovaj period se često naziva „tehnološkim potrebama“ i većina OEM-a širom svijeta će se u velikoj mjeri oslanjati na dobavljače motora, s obzirom na njihovo superiorno razumijevanje osnovne tehnologije i ograničene, ali promjenljive potrebe OEM-a za komponentama.

 

Od 2022. do 2026. godine, takozvane faze „podržavajućeg rasta“, udio motora proizvedenih u vlastitoj kući postepeno će se povećavati.Oko 50% motora proizvedenih u 2026. godini bit će domaći.Tokom ovog perioda, proizvođači originalne opreme će razvijati tehnologiju u svojoj kući uz pomoć partnera i spajanja dobavljača.IHS Markit predviđa da će nakon 2026. godine proizvođači originalne opreme preuzeti vodeću ulogu i da će se udio domaće proizvodnje motora značajno povećati.

 

Kao avangarda promocije novih energetskih vozila u gradu, primjena infrastrukture za punjenje u Šangaju predstavlja mikrokosmos razvoja vozila nove energije.

 

Wang Zidong je istakao da zamjena baterija i punjenje nisu potpuno suprotnosti. Ovo je nova opcija sa značajnim socijalnim beneficijama.“Kada se produži vijek trajanja baterije i poboljša sigurnost, putnički automobili u načinu zamjene baterija će se široko koristiti na tržištu. U to vrijeme, ne samo automobili B-kraja, već i C-end automobili (privatni automobili) će to postepeno dostići. potreba.”

 

Huang Chunhua vjeruje da će u budućnosti korisnici novih energetskih vozila imati vremena za punjenje, ali nemaju vremena za zamjenu baterije. Oni također mogu nadograditi bateriju zamjenom elektrane, tako da korisnici imaju širok izbor, a pogodniji načini korištenja su u fokusu industrijskog razvoja.Osim toga, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija nedavno je obavijestilo da će 2022. godine biti pokrenut gradski pilot program pune elektrifikacije vozila u javnom sektoru.Iza ovoga mora stajati kombinacija punjenja i zamjene baterija kako bi se promovirala potpuna elektrifikacija vozila u javnom sektoru.“U sljedeće dvije do tri godine, u podsektorima kao što su javni prijevoz i prijevoz, popularnost zamjene baterija će se ubrzati.”

 微信截图_20220707151348


Vrijeme objave: Jul-07-2022