Uvod: Kada govorimo o vozilima nove energije, uvijek možemo čuti profesionalce kako govore o „troelektričnom sistemu“, pa na šta se onda „troelektrični sistem“ odnosi? Za nova energetska vozila, troelektrični sistem se odnosi na akumulator, pogonski motor i elektronski kontrolni sistem. Može se reći da je troelektrični sistem osnovna komponenta novog energetskog vozila.
motor
Motor je izvor energije za novo energetsko vozilo. Prema strukturi i principu, motor se može podijeliti u tri tipa: DC pogon, sinkronizacija permanentnog magneta i AC indukcija. Različiti tipovi motora imaju različite karakteristike.
1. DC pogonski motor, njegov stator je trajni magnet, a rotor je povezan na jednosmernu struju. Poznavanje fizike u srednjoj školi govori nam da će provodnik pod naponom biti podvrgnut sili ampera u magnetnom polju, što će uzrokovati rotaciju rotora. Prednosti ovog tipa motora su niska cijena i niski zahtjevi za elektronskim upravljačkim sistemom, dok je nedostatak što je relativno velik i ima relativno slabe energetske performanse. Općenito, jeftini električni skuteri će koristiti DC motore.
2. Sinhroni motor s permanentnim magnetom je zapravo DC motor, tako da je njegov princip rada isti kao i kod DC motora. Razlika je u tome što se DC motor napaja strujom pravokutnog vala, dok se sinhroni motor s permanentnim magnetom napaja strujom sinusnog vala. Prednosti sinhronih motora s permanentnim magnetom su visoke performanse snage, odlična pouzdanost i relativno mala veličina. Nedostatak je relativno visok trošak, a postoje i određeni zahtjevi za elektronski sistem upravljanja.
3. Indukcijski motori su relativno složeniji u principu, ali se mogu grubo podijeliti u tri koraka: prvo, trofazni namotaji motora su povezani na naizmjeničnu struju kako bi se stvorilo rotirajuće magnetsko polje, a zatim rotor sastavljen od zatvorenih zavojnica. se presijeca u rotirajućem magnetskom polju Linije magnetskog polja induciraju indukovanu struju i konačno Lorentzova sila nastaje zbog kretanja električnog naboja u magnetnom polju. polje, koje uzrokuje rotaciju rotora. Budući da se magnetsko polje u statoru prvo rotira, a zatim rotor, indukcijski motor se naziva i asinhroni motor.
Prednost indukcionog motora je niska cijena proizvodnje, a performanse snage su također dobre. Vjerujem da svi mogu vidjeti nedostatke. Budući da treba da koristi naizmjeničnu struju, ima visoke zahtjeve za elektronski upravljački sistem.
Power Battery
Baterija za napajanje je izvor energije za pogon motora. Trenutno se baterija za napajanje uglavnom razlikuje po pozitivnim i negativnim materijalima. Postoje litijum kobalt oksid, ternarni litijum, litijum manganat i litijum gvožđe fosfat. Yuan litijumske i litijum-gvozdeno-fosfatne baterije.
Među njima, prednosti litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija su niska cena, dobra stabilnost i dug životni vek, dok su nedostaci niska gustoća energije i ozbiljno trajanje baterije zimi. Ternarna litijumska baterija je suprotna, prednost je niska gustoća energije, a mana je relativno loša stabilnost i životni vek.
Elektronski sistem upravljanja
Elektronski kontrolni sistem je zapravo opšti pojam. Ako je podijeljen, može se podijeliti na sistem upravljanja vozilom, sistem upravljanja motorom i sistem upravljanja baterijom. Glavna karakteristika novih energetskih vozila je da su različiti elektronski kontrolni sistemi usko povezani jedni s drugima. Neka vozila imaju čak i set elektronskih kontrolnih sistema za kontrolu sve električne opreme na vozilu, tako da je u redu da ih nazivamo zajedničkim.
Budući da je troelektrični sistem ključna komponenta novih energetskih vozila, ako je troelektrični sistem oštećen, nema sumnje da su troškovi popravke ili zamjene vrlo visoki, pa će neke automobilske kompanije pokrenuti troelektrični vijek trajanja politika garancije. Naravno, troelektrični sistem nije tako lako razbiti, pa se automobilske kompanije usuđuju reći doživotnu garanciju.
Vrijeme objave: 06.05.2022