Tamna noć i zora potonuća novih energetskih vozila

Li Kaiwei, prodavač koji živi u sjedištu okruga, planira kupiti novi automobil u toku godine, ali ondugo oklijevao kada je bio suočen s pitanjem izbora vozila na gorivo ili vozila na novu energiju.

„Potrošnja energije kod novih energetskih vozila je niska, troškovi korišćenja vozila su takođe niski, a postoje i podsticaji politike koji štede novac i nevolje nego vozila na gorivo. Međutim, u ovoj fazi infrastruktura za punjenje nije savršena, a punjenje nije zgodno. Osim toga, kupujem auto ne samo to je svakodnevna putovanja i prigradska igra, uglavnom za poslovna putovanja, a veliki problem je i ponuda novih energetskih vozila za krstarenje.” Li Kaiwei je zabrinuto rekao.

Sukob oko toga šta je bolje, a šta gore odvija se u mislima Li Kaiweija svaki dan. Takođe je tiho postavio ravnotežu u svoje srce, jedan kraj je auto na gorivo, drugi kraj je vozilo nove energije. Nakon dva ili tri mjeseca ponovljenih pregleda i nakon zapleta, ravnoteža je konačno bila pristrasna prema kraju novog energetskog vozila.

„Gradovi trećeg i četvrtog reda sve više obraćaju pažnju na prateću infrastrukturu za punjenje vozila na novu energiju, te su postavili ciljeve izgradnje i povezane zaštitne mjere. Vjeruje se da će se nova energetska vozila i njihovi prateći objekti uskoro brzo razvijati.” Li Kaiwei je rekao za “Takeshen Technology”.

Na tržištu koje tone, nema malo potrošača koji se odlučuju za kupovinu novih energetskih vozila.Li Rui, majka s punim radnim vremenom koja živi u trećem gradu, nedavno je kupila Leapsport T03 iz 2022. godine, „Za potrošače koji žive u malim gradovima, to nije ništa drugo do pokupiti djecu, kupovati namirnice, voziti vozila s novim energentima i gorivo vozila. Nema razlike i ne morate da brinete o dometu u gradu.”

„U poređenju sa vozilima na gorivo, troškovi korišćenja novih vozila na energiju su veoma niski.” Li Rui je priznao: „Prosječna nedjeljna udaljenost vožnje je oko 150 kilometara. U normalnim okolnostima, potrebno je samo jedno punjenje sedmično, a izračunava se prosječna dnevna cijena vozila. Samo dolar ili dva.”

Niska cijena korištenja automobila također je glavni razlog zašto se mnogi potrošači odlučuju na kupovinu novih energetskih vozila.U prvoj polovini ove godine, opštinski državni službenik Zhang Qian zamijenio je vozilo na gorivo novim vozilom na energiju. Budući da živi u okrugu, Zhang Qian mora svaki dan voziti između okruga i grada. Mnogo je isplativiji od vozila na gorivo i u osnovi može uštedjeti 60% -70% troškova vozila na gorivo.”

Li Zhenshan, diler Leap Motor-a, također je jasno smatrao da potrošači na tržištu koje tone općenito imaju visoku svijest o novim energetskim vozilima, a kontinuirano povećanje prodaje novih energetskih vozila je neodvojivo od toga. Struktura tržišta se promijenila, konkurencija u gradovima prvog i drugog reda postaje sve žešća, dok se potražnja u gradovima trećeg i četvrtog reda ubrzava.”

Potražnja na tržištu koje tone je velika, a istovremeno napreduje i prodajna mreža proizvođača novih energetskih vozila. „Tankeshen Technology“ je to posetio i otkrio u velikim komercijalnim i supermarketskim kompleksima u gradovima trećeg reda u provinciji Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, malim prodavnicama ili izložbenim prostorima Peng Auto, AITO Wenjie i Leapmotor.

Zapravo, od druge polovine 2020. godine, proizvođači novih energetskih vozila, uključujući Teslu i Weilai, proširili su svoje poslovanje na gradove trećeg i četvrtog reda i investirali u osnivanje prodajnih servisnih kompanija i centara za iskustvo.Može se reći da su proizvođači novih energetskih vozila počeli da se „uvaljuju“ na tržište koje tone.

„Uz napredak tehnologije i smanjenje troškova, potražnja potrošača na tržištu koje tone će se dodatno povećati. U procesu kada prodaja novih energetskih vozila dostiže nove vrhunce, tržište koje tone postat će novo bojno polje i glavno bojno polje.” Li Zhenshan je iskreno rekao: "Bilo da se radi o potrošaču na tržištu koji tone ili o proizvođaču novih energetskih vozila, oni se pripremaju za transformaciju starih i novih bojišta."

1. Tržište koje tone ima ogroman potencijal

Potencijal tržišta koje tone je počeo da se pojavljuje.

Prema podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila, u prvoj polovini 2022. proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila porasli su 1,2 puta u odnosu na prethodnu godinu, a tržišni udio je dostigao 21,6%.Među njima, s uzastopnim uvođenjem politika poput odlaska automobila na selo, prodaja novih energetskih vozila na tržištima koja tonu kao što su gradovi trećeg i četvrtog reda i njihove županije i naselja pokazala je vrući trend, a prodor stopa je porasla sa 11,2% u 2021. na 20,3%, što je povećanje u odnosu na prethodnu godinu. blizu 100%.

„Tržište koje tone koje se sastoji od ogromnog broja okruga i općina te gradova trećeg i četvrtog reda ima ogromnu moć potrošnje. U prošlosti su vozila s novim energentima uglavnom pokretana politikama na tržištu koje tone, ali ove godine ga je u osnovi pokretalo tržište, posebno u gradovima trećeg i četvrtog reda. Stopa penetracije automobila je vrlo brzo rasla, a i mjesečna stopa rasta i stopa rasta iz godine u godinu pokazuju trend rasta.” Vang Yinhai, osoba iz automobilske industrije, rekao je za "Tankeshen Technology".

Ovo je zaista slučaj. Prema statistici Essence Securities Research Centra, udio gradova prvog reda, gradova drugog reda, gradova trećeg reda, gradova četvrtog reda i ispod gradova u broju novih energetskih osiguranja putničkih automobila u februaru 2022. iznosi 14,3% . , 49,4%, 20,6% i 15,6%.Među njima, udio osiguranja u gradovima prvog reda nastavio je da opada, dok je udio osiguranog pokrića u gradovima trećeg i četvrtog reda i ispod nastavio da raste od 2019.

“Izvještaj o uvidu u potrošnju korisnika novih energetskih vozila na tonućim tržištima” koji su objavili Knowing Chedi i China Electric Vehicle Hundred People's Association također je istaknuo da kada potrošači na tonućim tržištima biraju vozila, udio novih energetskih vozila je veći od onog potrošači prvog i drugog reda. urbanih potrošača.

Li Zhenshan je vrlo optimističan u pogledu razvoja novih energetskih vozila na tržištu koje tone. On smatra da potencijal tržišta koje tone nije u potpunosti oslobođen u ovoj fazi.

S jedne strane, prema rezultatima sedmog popisa, nacionalna populacija iznosi 1,443 milijarde, od čega stanovništvo gradova prvog i drugog reda čini samo 35% ukupnog stanovništva zemlje, dok stanovništvo trećeg reda gradovi niže razine čine 65% ukupnog stanovništva zemlje.U kombinaciji s trendom udjela prodaje novih energetskih vozila, iako je udio prodaje novih energetskih vozila u gradovima prvog i drugog reda mnogo veći od onog u gradovima trećeg reda i ispod, od druge polovine 2021. stopa rasta prodaje novih energetskih vozila u gradovima trećeg reda i ispod je povećana. izvan gradova prvog i drugog reda.

„Tržište koje tone ne samo da ima veliku bazu potrošača, već ima i relativno veliki prostor za rast, posebno u ogromnim ruralnim područjima, tržište koje tone je još uvijek plavi ocean.” Li Zhenshan je rekao iskreno.

S druge strane, u poređenju sa gradovima prvog i drugog reda, okruženje i uslovi tržišta koje tone pogodniji su za vozila nove energije. Na primjer, postoje obilni resursi kao što su putevi i parking prostori, izgradnja infrastrukture za punjenje je relativno laka, a radijus putovanja je kraći, a zabrinutost dometa krstarenja je relativno visoka. nisko čekanje.

Prethodno je Li Zhenshan proveo istraživanje tržišta u nekim gradovima trećeg i četvrtog reda u Šandongu, Henanu i Hebeiju i otkrio da su gomile za punjenje općenito instalirane ili rezervirane za nove stambene zgrade i javna parkirališta, posebno u nekim urbanim i ruralnim područjima. granice i javna parkirališta. U prigradskim ruralnim područjima skoro svako domaćinstvo ima dvorište, što pruža veliku pogodnost za postavljanje privatnih punjača.

„Sve dok je konfiguracija odgovarajuća, sigurnost dobra, a cijena umjerena, kupovna moć potrošača na tržištu koje tone je i dalje značajna.“ Vang Yinhai je također objasnio istu tačku gledišta za “Tankeshen Technology”.

Uzimajući Nezha Auto, koji želi da zaživi na tržištu koje tone, kao primer, čini se da obim isporuke podržava gornju tačku gledišta.Prema najnovijim podacima o isporuci Neta Auto-a, obim isporuke u septembru iznosio je 18.005 jedinica, što je povećanje od 134% u odnosu na prethodnu godinu i povećanje od 12,41% u odnosu na isti mjesec prošle godine. rast iz mjeseca u godinu.

U isto vrijeme, relevantni odjeli i lokalne samouprave također aktivno promoviraju tržište koje tone kako bi se oslobodio potencijal potrošnje.

S jedne strane, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija i drugi resori zajednički su pokrenuli aktivnost novih energetskih vozila koja idu na selo.Prema podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila, u 2021. godini, ukupno 1,068 miliona novih energetskih vozila će biti poslato na selo, što je porast od 169,2% u odnosu na prethodnu godinu, što je oko 10% više od ukupnog rasta. stopa na tržištu novih energetskih vozila, a stopa doprinosa je blizu 30%.

S druge strane, ukupno 19 provincija i gradova širom zemlje sukcesivno je izdalo lokalne politike subvencija za promicanje potrošnje novih energetskih vozila putem novčanih subvencija, potrošačkih kupona i izvlačenja lutrije, pri čemu je maksimalna subvencija dostigla 25.000 juana.

„Počelo je novo energetsko vozilo koje ide na seoske aktivnosti 2022. godine, za koje se očekuje da će direktno promovirati prodaju novih energetskih vozila u drugoj polovini godine i dodatno povećati stopu prodora tržišta koje tone.” rekao je Wang Yinhai.

2. Protiv električnih vozila malih brzina

Zapravo, aktivnost novih energetskih vozila koja idu na selo može poboljšati nivo sigurnosti u ruralnom saobraćaju, pokrenuti poboljšanje infrastrukture kao što su putne mreže i električne mreže u ruralnim područjima, i istovremeno promovirati industriju novih energetskih vozila u ući u fazu vođenu tržištem na svestrani način.

Međutim, čak i ako nova energetska vozila koja idu na selo uživaju brojne popuste u pogledu kupovne cijene automobila, pratećih usluga i usluga nakon prodaje, za ruralne potrošače, čini se da električna vozila niske brzine po cijeni ispod 20.000 juana imaju više prednosti.

Električna vozila male brzine su opšte poznata kao „starčeva muzika“. Budući da im nisu potrebne dozvole i vozačke dozvole, vozači ne samo da ne moraju prolaziti sistematsku obuku, već su čak i potpuno nesputani saobraćajnim pravilima, što rezultira brojnim saobraćajnim nesrećama.Javna statistika pokazuje da se od 2013. do 2018. širom zemlje dogodilo čak 830.000 saobraćajnih nesreća uzrokovanih električnim vozilima male brzine, što je rezultiralo 18.000 smrtnih slučajeva i 186.000 fizičkih povreda različitog stepena.

Iako električna vozila male brzine imaju potencijalnu opasnost po sigurnost, ona su najpopularnije prijevozno sredstvo u gradovima i ruralnim područjima. Prodavac električnih vozila male brzine podsjetio je za “Tankeshen Technology” da će oko 2020. moći prodati do četiri vozila dnevno. Za pet električnih vozila male brzine, najjeftiniji model je samo 6.000 juana, a najskuplji samo 20.000 juana.

Porast električnih vozila male brzine u 2013. godini zadržao je međugodišnju stopu rasta od više od 50% nekoliko uzastopnih godina.U 2018. ukupna proizvodnja električnih vozila male brzine premašila je milion, a tržišna skala dostigla je 100 milijardi. Iako nikakvi relevantni podaci nisu objavljeni nakon 2018. godine, prema procjenama industrije, ukupna proizvodnja u 2020. premašila je 2 miliona.

Međutim, zbog niske sigurnosti električnih vozila malih brzina i čestih saobraćajnih nesreća, oni su strogo regulisani.

”Za ruralne potrošače, veći dio radijusa putovanja neće prelaziti 20 kilometara, pa su skloniji da biraju prijevoz koji ima i ekonomičnost i udobnost, dok električna vozila male brzine nisu skupa, a s jednim punjenjem mogu preći 60 kilometara. , plus Tijelo je malo i fleksibilno, a po potrebi se može skloniti i od vjetra i kiše, što je prirodno postalo prvi izbor ruralnih potrošača.” Vang Yinhai analizira.

Razlog zašto električna vozila male brzine mogu „divljački“ rasti u gradovima i ruralnim područjima uglavnom se zasniva na dva faktora: jedan je da putne potrebe potrošača u gradovima i ruralnim područjima nisu riješene i zadovoljene; atraktivno.

Što se tiče potražnje, prema „Izvještaju o uvidu u ponašanje korisnika novih energetskih vozila na tržištima koja tonu“, konfiguracija parametara i cijene modela glavni su faktori koji utječu na kupovinu automobila potrošača na tržištima koja tonu, ali se manje pažnje posvećuje vanjskom interijeru. i najsavremenije tehnologije. .Osim toga, domet krstarenja i pitanja punjenja zabrinjavaju korisnike na tržištu koje tone, a oni više pažnje posvećuju održavanju i pratećim objektima.

„Iskustvo električnih vozila male brzine koja dominiraju u gradovima i ruralnim područjima može donijeti određenu inspiraciju za nova energetska vozila da uđu na tržište koje tone i razbije postojeći obrazac uz pomoć preferencijalnih mjera promocije za odlazak na selo.” Wang Yinhai je podsjetio da proizvođači novih energetskih vozila Prilikom ulaska na tržište koje tone, trebamo dati prednost potrošačima srednjih i starijih godina, fokusirati se na raspored komunikacijskih kanala i kanala prodaje, te brzo iterirati postojeće proizvode i dodatnu opremu prema potrebama potrošača.

Osim ovog otkrića, postoji opći konsenzus da će jeftiniji mikro EV biti zamjena za EV male brzine.Naime, među 66 modela koji učestvuju u kampanji novih energetskih vozila koja idu na selo 2021. godine, najpopularnija je prodaja minijaturnih električnih vozila čija je cijena manja od 100.000 juana i domet krstarenja manjim od 300 kilometara.

Cui Dongshu, generalni sekretar Nacionalnog udruženja za informacije o tržištu putničkih vozila, također je rekao da mikro električna vozila imaju dobre tržišne izglede u ruralnim područjima i mogu uvelike pomoći u poboljšanju okruženja za putovanja u ruralnim područjima.

”U određenoj mjeri, električna vozila male brzine su završila i tržišno obrazovanje za gradska i ruralna područja. U narednih nekoliko godina, koristeći prednosti transformacije i unapređenja proizvođača električnih vozila malih brzina, minijaturna električna vozila mogla bi u potpunosti preuzeti potrošnju u gradskim i ruralnim područjima. Ona je postala važna pokretačka snaga za rast prodaje novih energetskih vozila.” Vang Yinhai je sudio.

3. Još uvijek je teško potonuti

Iako tržište koje tone ima veliki potencijal, nije lak zadatak da nova energetska vozila uđu na tržište koje tone.

Prvi je da je infrastruktura za punjenje na tržištu koje tone manje i neravnomjerno raspoređena.

Prema statistici Ministarstva javne bezbjednosti, od juna 2022. godine, broj novih energetskih vozila u zemlji dostigao je 10,01 milion, dok je broj punjača 3,98 miliona, a odnos vozila prema gomili je 2,5: 1. Još uvijek postoji veliki jaz.Prema rezultatima istraživanja China Electric Vehicle 100 Association, nivo zadržavanja javnih punjača u gradovima trećeg, četvrtog i petog reda iznosi samo 17%, 6% i 2% od toga u gradovima prvog reda.

Nesavršena izgradnja javne infrastrukture za punjenje na tržištu koje tone ne samo da ograničava razvoj novih energetskih vozila na tržištu koje tone, već i dovodi do toga da potrošači oklijevaju da kupe automobil.

Iako je Li Kaiwei odlučio kupiti nova energetska vozila, jer je zajednica u kojoj živi izgrađena kasnih 1990-ih, u zajednici nema fiksnog parking mjesta, pa ne može instalirati privatne gomile za punjenje.

„Još sam malo neodlučan u mislima.” Li Kaiwei je priznao da distribucija javnih punjača u okrugu u kojem se nalazi nije ujednačena, a ukupna popularnost nije velika, posebno u gradovima i ruralnim područjima, gdje su javne gomile punjenja gotovo nevidljive. Češće je, a ponekad moram da putujem na više mesta dnevno. Ako nema struje i nema mjesta za punjenje, možda ću morati zvati šlep kamion.”

Zhang Qian se također susreo sa istim problemom. “Ne samo da ima malo javnih punjača, već je i brzina punjenja vrlo mala. Potrebno je skoro dva sata da se napuni do 80%. Iskustvo punjenja je jednostavno porazno.” Srećom, Zhang Qian je ranije kupio parking mjesto. Razmišlja se o postavljanju privatnih punjača. „Nasuprot tome, vozila na novu energiju imaju više prednosti od vozila na gorivo. Ako potrošači na tržištu koje tone mogu imati privatne gomile punjenja, vjerujem da će vozila s novom energijom postati popularnija.”

Drugo, vozila s novom energijom suočavaju se s mnogim problemima nakon prodaje na tržištu koje tone.

„Održavanje novih energetskih vozila nakon prodaje je problem koji sam ranije zanemario.” Zhang Qian je sa malim žaljenjem rekao: „Krepe vozila nove energije su uglavnom koncentrisane u troelektričnom sistemu i inteligentnoj centralnoj kontrolnoj tabli u vozilu, a dnevni troškovi održavanja su relativno visoki. Vozila na gorivo su dosta pala. Međutim, postprodajno održavanje novih energetskih vozila mora ići u 4S trgovine u gradu, dok je prije vozila na gorivo trebalo samo rukovati u automehaničarskoj radionici u županiji, što je još uvijek veliki problem.”

U ovoj fazi, proizvođači novih energetskih vozila ne samo da su mali, već su i generalno na gubitku. Teško je izgraditi dovoljno gustu postprodajnu mrežu poput proizvođača vozila na gorivo. Osim toga, tehnologija se ne otkriva i nedostaju dijelovi, što će na kraju dovesti do novih energetskih vozila. Postoje mnogi problemi nakon prodaje na tržištu koje tone.

„Proizvođači vozila na novu energiju zapravo se suočavaju s ogromnim rizicima u postavljanju postprodajnih mreža na tržištu koje tone. Ako bude manje lokalnih potrošača, postprodajnim radnjama će biti teško raditi, što će rezultirati gubitkom financijskih, ljudskih i materijalnih resursa.” Wang Yinhai je objasnio: "Drugim riječima, hitno punjenje, spašavanje na cesti, održavanje opreme i druge usluge koje obećavaju proizvođači vozila na novu energiju zapravo je teško postići na tržištima koja tonu, posebno u ruralnim područjima."

Neosporno je da zaista postoje mnogi nedostaci u procesu potonuća novih energetskih vozila koje treba popuniti, ali tržište koje tone je također privlačna mast. Popularizacijom infrastrukture za punjenje i izgradnjom postprodajne mreže, potonuće tržište Potencijal potrošnje novih energetskih vozila također će se postepeno stimulirati. Za proizvođače novih energetskih vozila, ko god prvi bude mogao da iskoristi stvarne potrebe potrošača na tržištu koje tone, moći će da preuzme vođstvo u talasu novih energetskih vozila i da se izdvoji iz gomile.