【Sažetak】:
Preklopni reluktantni motori imaju dvije osnovne karakteristike: 1) Preklopni, komutirani reluktantni motori moraju raditi u kontinuiranom prekidačkom režimu; 2) Motori s promjenjivom relukcijom su dvostruko istaknuti motori s promjenjivom relukcijom. Njegov strukturni princip je da kada se rotor rotira, otpor magnetskog kruga bi se trebao promijeniti što je više moguće. U stvari, trajni magnet ugrađen u rotor običnog motora s permanentnim magnetom također će uzrokovati promjenu reluktancije istaknutog pola rotora, tako da okretni moment motora s permanentnim magnetom također uključuje reluktantni moment.
Preklopljeni reluktantni motoriimaju dvije osnovne karakteristike: 1) Preklopni, komutirani reluktantni motori moraju raditi u kontinuiranom prekidačkom režimu; 2) Motori s promjenjivom relukcijom su dvostruko istaknuti motori s promjenjivom relukcijom.Njegov strukturni princip je da kada se rotor rotira, otpor magnetskog kruga bi se trebao promijeniti što je više moguće.U stvari, trajni magnet ugrađen u rotor običnog motora s permanentnim magnetom također će uzrokovati promjenu reluktancije istaknutog pola rotora, tako da okretni moment motora s permanentnim magnetom također uključuje reluktantni moment.
1. Ontološka struktura
Istaknuti polovi statora i rotora komutacionog reluktantnog motora izrađeni su od običnih silikonskih čeličnih laminata.Ovaj proces obrade minimizira gubitke vrtložne struje i histereze u motoru.Na polovima rotora nema ni namotaja ni trajnih magneta, ni komutatora, kliznih prstenova itd.Polovi statora su namotani koncentrisanim namotajima, a dva radijalno suprotna namota su povezana u seriju da formiraju fazu, a ukupna struktura motora je jednostavna.
Preklopni reluktantni motori mogu biti dizajnirani s različitim fazama prema potrebi.Prema fazi se dijeli na jednofazne, dvofazne, trofazne, četverofazne i višefazne reluktantne motore.Međutim, komutirani reluktantni motori ispod trofaznih općenito nemaju sposobnost samopokretanja.Što više faza ima motor, manji je ugao koraka, što će pomoći u smanjenju talasanja momenta.Međutim, što je veći broj faza, što se više komutacijskih uređaja koristi, to je složenija struktura, a odgovarajući trošak će se povećati.Danas se najčešće koriste trofazni i četverofazni motori.Broj polova statora i rotora je također različit. Na primjer, trofazni komutirani reluktantni motor ima strukturu 6/4 i strukturu 12/8, a većina četverofaznih komutiranih reluktantnih motora ima strukturu 8/6.
2. Princip rada
Preklopljeni reluktantni motorje motor koji koristi neujednačenu nevoljnost rotora za stvaranje obrtnog momenta, također poznat kao reaktivni sinhroni motor.Njegova struktura i princip rada se veoma razlikuju od tradicionalnih AC motora i DC motora.Ne oslanja se na interakciju magnetnih polja struja namotaja statora i rotora za stvaranje obrtnog momenta.
3. Karakteristike komutiranih reluktantnih motora
U proteklih 20 godina, ljudi su obraćali sve više pažnje na motore s prekidačem reluktantnosti.Upravo zato što ima očigledne karakteristike, njegove su prednosti i nedostaci podjednako istaknuti.Razgovarajmo prvo o prednostima.
1. Sistem preklopnog reluktantnog motora ima visoku efikasnost i dobar učinak uštede energije: u širokom rasponu regulacije brzine i snage, komutirani reluktantni motor je općenito efikasniji od sistema regulacije brzine s promjenjivom frekvencijom asinhronog motora, a efikasnost može biti veća od 10 pri maloj brzini ili malom opterećenju. %; U poređenju sa sistemima kao što su usporavanje motora zupčanika, usporavanje sekundarnih remenica.
2. Motor se može često pokretati i zaustavljati, a rotacije naprijed i nazad su česte: četverokvadrantna kontrola radapreklopni reluktantni motorje fleksibilan. Kada postoji kočiona jedinica i snaga kočenja zadovoljava zahtjeve, prebacivanje start-stop i rotacije naprijed i nazad može doseći više od stotine puta na sat.
3. Motor i dalje može raditi u slučaju gubitka faze ili preopterećenja: Kada napajanje nije u fazi ili bilo koja faza motora ili kontrolera otkaže, izlazna snaga uključenog reluktantnog motora može se smanjiti, ali i dalje može trči.Kada sistem premaši nazivno opterećenje za više od 120%, brzina će samo pasti, a motor i kontroler neće izgorjeti.
Vrijeme objave: 05.05.2022