Razvojem tehnologije baterija i kontinuiranim produžavanjem vijeka trajanja, tramvaji su se promijenili od dileme da ih je potrebno zamijeniti u roku od nekoliko godina. „Noge“ su duže i postoji mnogo scenarija upotrebe. Kilometri nisu iznenađujući. Kako se kilometraža povećava, autor je otkrio da su neki vlasnici automobila zabrinuti zbog propadanja vozila. Nedavno se epidemija ponovo ponovila. Ostao sam kod kuće i imao relativno slobodnog vremena. Želio bih podijeliti neka razmišljanja o “propadanju” baterije na narodnom jeziku. Nadam se da svako može postati vlasnik novog energetskog automobila koji je dobar u promatranju, razmišljanju i razumijevanju automobila.
Kada je autorov BAIC EX3 u stanju novog automobila, pokazuje 501km punom snagom. Na prijelazu proljeća i ljeta nakon pretrčanih 62.600 km, pokazuje samo 495,8 km punom snagom. Za automobil sa 60.000 km, baterija mora biti oslabljena. Ova metoda prikaza je naučnija.
1. Vrste “slabljenja”
1. Slabljenje niske temperature zimi (popravljivo)
Pod utjecajem niske temperature, aktivnost baterije se smanjuje, performanse baterije se smanjuju i slabljenje. To je uzrokovano hemijskim svojstvima samog akumulatora, ne samo za nova vozila na energiju, već i za baterije. Prije nekoliko godina postojala je izreka da kada zimi koristite određeni mobilni telefon za razgovor na otvorenom, baterija mobilnog telefona se očito napunila, ali se mobilni telefon odjednom automatski isključio. Kada ste ga vratili u sobu da se zagrije, mobilni telefon se ponovo napunio. Ovo je razlog. Treba napomenuti da na “slabljenje baterije” uzrokovano temperaturom utječe temperatura, a performanse baterije se mogu vratiti. Iskreno rečeno, leti se baterija vozila može u potpunosti oživeti! Uz to, dodajmo još jednu poentu znanja: Općenito govoreći, temperatura za najbolje performanse baterije električnog automobila je 25 ℃, to jest, ako je temperatura niža od ove temperature, to će neizbježno utjecati na vijek trajanja baterije vozila. Što je niža temperatura, to je veće slabljenje.
2. Propadanje života (nepopravljivo)
Duga kilometraža vozila ili velika potrošnja energije podnog električnog pogona obično povećava broj ciklusa baterije; ili su vremena brzog punjenja i punjenja velike struje previše, što rezultira prevelikom razlikom u naponu baterije i lošom konzistentnošću baterije, što će vremenom utjecati na vijek trajanja baterije.
Mali program koji je razvio vlasnik BAIC-a može dobiti podatke u realnom vremenu koji se odnose na vozilo, broj ciklusa baterije, razliku napona, napon jedne ćelije i druge ključne informacije povezivanjem na WIFI vozila. To je ono što nam donosi inteligencija novih energetskih vozila. Zgodno.
Razgovarajmo prvo o broju ciklusa baterije. Općenito, proizvođači baterija će se "hvaliti" svojom tehnologijom baterija u izdanjima proizvoda, a broj ciklusa može doseći više od hiljadu puta ili čak i više. Međutim, kao korisnik električnih automobila u domaćinstvu, nemoguće je voziti toliko puta. Zabrinut zbog hvalisanja proizvođača. Pod pretpostavkom da auto od 500 km mora preći 500.000 kilometara nakon 1.000 ciklusa, čak i ako je sniženje od 50 %, i dalje će imati 250.000 kilometara, tako da nemojte biti previše zapetljani.
Punjenje i pražnjenje velike struje podijeljeno je u dva aspekta: punjenje i pražnjenje: prvi je brzo punjenje, a drugi se vozi po podu. U teoriji, to će definitivno uticati na ubrzano propadanje baterije, ali BMS (sustav upravljanja baterijom) vozila će Za zaštitu baterije kritična je pouzdanost tehnologije proizvođača.
2. Nekoliko gledišta na “slabljenje”
1. “Propadanje” se dešava svaki dan
Trajanje baterije je isto kao i život osobe. Jedan dan manje, čak i ako ne koristite auto, on će se prirodno raspasti, ali razlika je u tome da li je život vlasnika „zdrav” ili „troši” sebe. Zato ne brinite o tome kako je moj auto prigušen i budite jako uznemireni i ne vjerujte glupostima koje neki vlasnici automobila govore: "Moj auto je prešao XX hiljada kilometara, a slabljenja nema!", baš kao što čuješ da neko kaže Ti si besmrtan i živiš zauvek, da li veruješ u to? Ako i sami vjerujete, možete samo sakriti uši i ukrasti zvono.
2. Prikaz instrumenta vozila ima različite strategije
Autor je prešao 75.000 kilometara 2017 Benben EV180 potpuno napunjen 31. januara 2022. i još uvijek se može napuniti do 187 km (normalno puno punjenje zimi pokazuje 185 km-187 km), što uopće ne odražava slabljenje vozila, ali to ne znači znači Vozilo nije prigušeno.
Svaki proizvođač ima svoju strategiju prikazivanja, a proizvodi u različitim periodima imaju različite trendove prikazivanja. Prema zapažanju autora, strategija prikaza automobilskih kompanija da „prikažu“ slabljenje kroz potpuno napunjen displej je na Roewe ei5 u 2018. godini, dok je strategija prikaza modela proizvedenih 2017. i ranije: bez obzira koliko kilometara vožen, potpuno napunjen Uvek taj broj. Stoga sam čuo neke vlasnike automobila kako kažu: „Moj auto je prešao XX hiljada kilometara i nema nikakvog slabljenja!“ Obično su vlasnici starih modela, kao što su BAIC EV serije, Changan Benben, itd. Razlog zašto su sve automobilske kompanije kasnije pokazale "slabljenje" pod punom snagom bio je i to što su inženjeri automobilskih kompanija otkrili da "besmrtnost" nije pogodna za zakon razvoja stvari. Takav način prikaza bio je nenaučan i napušten je.
3. Kilometraža smanjena digitalnim prikazom potpuno napunjenog mjerača ≠ pokvarena kilometraža
Nakon što je vozilo potpuno napunjeno, prikazani broj se smanjuje i ne predstavlja direktno pređenu kilometražu. Kao što je gore spomenuto, propadanje se događa svaki dan, a previše je faktora koji uzrokuju propadanje. Proizvođač ima mnogo parametara za procjenu stanja baterije. Moguće je postići apsolutnu naučnu strogost, ali to je samo procjena performansi baterije od strane inženjera, koja se na kraju predstavlja u performansama punog vijeka trajanja baterije. Jednostavnije rečeno, potrebno je procijeniti performanse baterije, i na kraju je zgusnuti u brojku, što je vrlo teško i nemoguće biti apsolutno naučno i razumno, pa se „slabljenje prikaza“ pune snage može samo koristi se kao referenca.
3. Suočavanje sa “metodologijom” propadanja
1. Ne brinite o slabljenju (intuitivno, vijek trajanja baterije potpuno napunjenog zaslona je smanjen)
Prikazani vijek trajanja baterije predstavlja broj. Nije nužno tačno, pa nemojte biti depresivni. Razmislite sami: nekada sam mogao da napunim auto do 501km, ali sada može da napuni samo 495km. Zaista uopšte nije potrebno. Kao prvo, ne možete promijeniti zakon prirodnog propadanja, a drugo, vi bolje od ikoga znate koliko ste “nemilosrdni” kada koristite svoj automobil, pa se nemojte upoređivati horizontalno s drugima: kako možete biti nezadovoljni nakon trčanje X 10.000 kilometara, a kako drugi mogu "potpuno napunjeni"? Razlika među ljudima je takođe veoma velika. Na primjer, ako pretrčite 40.000 kilometara, situacija s degradacijom baterije možda neće biti potpuno ista.
2. “Slabljenje” tramvaja je više “savjest” nego naftnih automobila
Kamioni za naftu takođe imaju „prigušenje“. Nakon pređenih stotina hiljada ili stotina hiljada kilometara, motor mora biti remontovan, a u sredini je potrebno veliko održavanje, a potrošnja goriva će nastaviti da raste, ali kamion za naftu neće preći punu snagu.” Brojka “prikaz trajanja baterije” previše je intuitivna da bi odražavala “slabljenje”, tako da je izazvala i “tjeskobu zbog slabljenja” kod vlasnika tramvaja, a onda je osjetila da je tramvaj nepouzdan. Prigušenje uljnog automobila je žaba kuhana u toploj vodi, a slabljenje tramvaja je uglavnom zbog opadanja performansi baterije. U poređenju sa tim, ovo „intuitivnije“ slabljenje je takođe više „savest“.
3. Način korišćenja automobila koji Vama odgovara je najbolji
Nemojte misliti da je kupovina EV-a samo kupovina “bebe”, ili samo koristite automobil u skladu sa stilom vožnje koji vam odgovara. Međutim, kao vlasnik automobila morate razumjeti karakteristike i zakone tramvaja, znati šta su oni, ali i zašto, kako ne biste bili slijepo zabrinuti. S vremenom ćete otkriti da ima mnogo mjesta u tramvajima koja su privlačnija od automobila na benzin.
Vrijeme objave: 25.05.2022