Visokonaponski motor se odnosi na motor koji radi pod frekvencijom struje od 50Hz i nazivnim naponom od 3kV, 6kV i 10kV AC trofaznog napona.Postoji mnogo metoda klasifikacije za visokonaponske motore, koji su podijeljeni u četiri tipa: mali, srednji, veliki i ekstra veliki prema njihovom kapacitetu; dijele se na motore A, E, B, F, H i C klase prema stepenu njihove izolacije; Visokonaponski motori opće namjene i visokonaponski motori sa posebnom strukturom i upotrebom.
Motor koji će biti predstavljen u ovom članku je trofazni asinhroni motor opće namjene visokog napona s kaveznim kavezom.
Visokonaponski trofazni asinhroni motor s vjevericastim kavezom, kao i drugi motori, temelji se na elektromagnetnoj indukciji. Pod dejstvom visokog elektromagnetnog polja i sveobuhvatnim dejstvom sopstvenih tehničkih uslova, spoljašnjeg okruženja i uslova rada, motor će proizvoditi električnu energiju u određenom radnom periodu. Razni električni i mehanički kvarovi.
1 Klasifikacija kvarova motora visokog napona Mašine za postrojenja u elektranama, kao što su pumpe napojne vode, cirkulacijske pumpe, kondenzacijske pumpe, kondenzacijske pumpe za podizanje, ventilatori za induciranje promaje, puhači, ispuhivači praha, mlinovi uglja, drobilice uglja, primarni ventilatori i malter pumpe, pokreću se električnim motorima . glagol: kretati se.Ove mašine prestaju da rade u vrlo kratkom vremenskom periodu, što je dovoljno da izazove smanjenje snage elektrane, pa čak i gašenje, i može izazvati ozbiljne nesreće.Stoga, kada dođe do nesreće ili nenormalne pojave u radu motora, operater treba brzo i ispravno utvrditi prirodu i uzrok kvara prema fenomenu nezgode, preduzeti efikasne mjere i na vrijeme se pozabaviti time kako bi spriječio nesreću. od širenja (kao što je smanjenje snage elektrane, proizvodnja energije cijele parne turbine). Jedinica prestaje da radi, velika šteta na opremi), što rezultira nemjerljivim ekonomskim gubicima. Za vrijeme rada motora, zbog nepravilnog održavanja i upotrebe, kao što su često puštanje u rad, dugotrajno preopterećenje, vlaga motora, mehanička neravnina, itd., motor može pokvariti. Greške elektromotora se generalno mogu podijeliti u sljedeće kategorije: ①Oštećenje izolacije uzrokovano mehaničkim razlozima, kao što su habanje ležajeva ili otapanje crnog metala, prekomjerna prašina motora, jake vibracije i korozija izolacije i oštećenja uzrokovana uljem za podmazivanje koje pada na namotaj statora, tako da kvar izolacije uzrokuje kvar; ② kvar izolacije uzrokovan nedovoljnom električnom čvrstoćom izolacije.Kao što su kratki spoj između faze i faze motora, kratki spoj između zavoja, kratki spoj u jednoj fazi i uzemljenja, itd.; ③ kvar namotaja uzrokovan preopterećenjem.Na primjer, nedostatak faznog rada motora, često pokretanje i samopokretanje motora, prekomjerno mehaničko opterećenje koje vuče motor, mehaničko oštećenje koje vuče motor ili rotor koji se zaglavio, itd. kvar namotaja motora. 2 Kvar statora motora visokog napona Sve glavne pomoćne mašine elektrane opremljene su visokonaponskim motorima naponskog nivoa od 6kV. Zbog loših uslova rada motora, čestih pokretanja motora, curenja vode iz pumpi za vodu, curenja pare i vlage instaliranih ispod negativnih brojila, itd., predstavlja ozbiljnu prijetnju. Siguran rad visokonaponskih motora.Zajedno sa lošim kvalitetom proizvodnje motora, problemima u radu i održavanju, te lošim upravljanjem, česte su visokonaponske motorne nesreće, što ozbiljno utiče na snagu generatora i siguran rad elektroenergetskih mreža.Na primjer, sve dok jedna strana provodnika i ventilator ne rade, izlaz generatora će pasti za 50%. 2.1 Uobičajene greške su sljedeće ①Usled čestog pokretanja i zaustavljanja, dugog vremena pokretanja i pokretanja sa opterećenjem, ubrzava se starenje izolacije statora, što dovodi do oštećenja izolacije tokom procesa pokretanja ili tokom rada, a motor gori; ②Kvalitet motora je loš, a priključna žica na kraju namotaja statora je loše zavarena. Mehanička čvrstoća nije dovoljna, klin utora statora je labav, a izolacija slaba.Posebno izvan zareza, nakon ponovljenih pokretanja, veza je prekinuta, a izolacija na kraju namota otpada, što rezultira kratkim spojem, kvarom izolacije motora ili kratkim spojem na masu, a motor je izgorio; Top se zapalio i oštetio motor.Razlog je taj što je specifikacija provodne žice niska, kvalitet je loš, vrijeme rada je dugo, broj pokretanja i zaustavljanja je veliki, metal je mehanički ostario, kontaktni otpor je velik, izolacija postaje lomljiva i stvara se toplina, što uzrokuje da motor pregori.Većina spojeva kablova je uzrokovana nepravilnim radom osoblja za održavanje i nepažljivim radom tokom procesa popravke, uzrokujući mehanička oštećenja koja se razvijaju do kvara motora; ④Mehaničko oštećenje uzrokuje preopterećenje motora i izgaranje, a oštećenje ležaja uzrokuje da motor pomesti komoru, uzrokujući da motor pregori; Loša kvaliteta održavanja i neispravnost električne opreme uzrokuju trofazno zatvaranje u različito vrijeme, što rezultira radnim prenaponom, što uzrokuje kvar izolacije i sagorijevanje motora; ⑥ Motor je u prašnjavom okruženju, a prašina ulazi između statora i rotora motora. Dolazeći materijal uzrokuje slabo odvođenje topline i ozbiljno trenje, što uzrokuje porast temperature i spaljuje motor; ⑦ Kod motora dolazi do pojave ulaska vode i pare, što uzrokuje pad izolacije, što rezultira kratkim spojem i spaljivanjem motora.Najčešći razlog je to što operater ne obraća pažnju na pranje zemlje, zbog čega motor ulazi u motor ili oprema propušta, a curenje pare se ne otkrije na vrijeme, što uzrokuje izgaranje motora; Oštećenje motora zbog prekomjerne struje; ⑨ kvar upravljačkog kruga motora, pregrijavanje komponenti, nestabilne karakteristike, isključenje, gubitak napona u seriji, itd.;Konkretno, zaštita nulte sekvence niskonaponskih motora nije instalirana niti zamijenjena novim motorom velikog kapaciteta, a postavka zaštite se ne mijenja na vrijeme, što rezultira velikim motorom s malom postavkom i višestrukim pokretanjem neuspješan; 11Prekidači i kablovi na primarnom kolu motora su pokvareni i faza nedostaje Ili uzemljenje uzrokuje pregorevanje motora; 12 namotano vremensko ograničenje statora motora i prekidača rotora nije pravilno usklađeno, što uzrokuje da motor pregori ili ne postigne nazivnu brzinu; 13 Podloga motora nije čvrsta, tlo nije dobro pričvršćeno, što uzrokuje vibracije i podrhtavanje. Prekoračenje standarda će oštetiti motor. U procesu proizvodnje motora mali broj vodnih glava (segmenata) zavojnica statora ima ozbiljne nedostatke, kao što su naprsline, naprsline i drugi unutrašnji faktori, a zbog različitih uslova rada tokom rada motora, (veliko opterećenje i učestalo pokretanje rotacije mašine, itd.) igra samo ubrzanu grešku. efekat koji se javlja.U ovom trenutku, elektromotorna sila je relativno velika, što uzrokuje snažne vibracije spojne linije između statorske zavojnice i polne faze, te potiče postepeno širenje zaostale pukotine ili pukotine na olovnom kraju zavojnice statora.Rezultat toga je da gustina struje neprekinutog dijela na defektu zavoja dostiže značajan stepen, a bakarna žica na tom mjestu ima nagli pad krutosti zbog porasta temperature, što rezultira izgaranjem i lučenjem.Zavojnica namotana jednom bakrenom žicom, kada se jedna od njih pokvari, druga je obično netaknuta, pa se još može pokrenuti, ali svaki sljedeći start se prvi lomi. , oba mogu sagoreti drugu susjednu bakrenu žicu koja je povećala značajnu gustinu struje. Preporučuje se da proizvođač pojača upravljanje procesom, kao što je proces namotavanja, proces čišćenja i brušenja olovnog vrha zavojnice, proces vezivanja nakon što je zavojnica umetnuta, spajanje statičkog namotaja i savijanje vrha olova prije zavarivačke glave (ravno savijanje čini savijanje) završnog procesa, najbolje je koristiti srebrne zavarene spojeve za visokonaponske motore iznad srednje veličine.Na radnom mestu, novougrađeni i remontovani visokonaponski motori će biti podvrgnuti testu otpornosti na napon i direktnom merenju otpora uz mogućnost redovnih manjih popravki jedinice.Zavojnice na kraju statora nisu čvrsto vezane, drveni blokovi su labavi, a izolacija je istrošena, što će uzrokovati kvar i kratki spoj namotaja motora, te izgorjeti motor.Većina ovih kvarova javlja se na krajnjim vodovima. Glavni razlog je što je žičana šipka loše oblikovana, krajnja linija je nepravilna, i ima premalo krajnjih veznih prstenova, a zavojnica i vezni prsten nisu čvrsto pričvršćeni, a proces održavanja je loš. Jastučići često padaju tokom rada.Labav klin utora je čest problem kod različitih motora, uglavnom uzrokovan lošim oblikom zavojnice i lošom strukturom i procesom zavojnice u utoru. Kratki spoj na masu uzrokuje izgaranje zavojnice i željezne jezgre. 3 Kvar rotora motora visokog napona Uobičajeni kvarovi visokonaponskih asinhronih motora kaveznog tipa su: ①Kavez rotora je labav, polomljen i zavaren; ②Blok balansa i njegovi zavrtnji za pričvršćivanje su izbačeni tokom rada, što će oštetiti zavojnicu na kraju statora; ③Jezgro rotora je labavo tokom rada, a deformacija, neravnina uzrokuje pomicanje i vibracije.Najozbiljniji od njih je problem lomljenja kaveznih rešetki, jedan od dugogodišnjih problema u elektranama. U termoelektranama, startni kavez (također poznat kao vanjski kavez) startnog kaveza visokonaponskog dvostrukog kaveznog indukcionog motora (također poznat kao vanjski kavez) je slomljen ili čak slomljen, čime se oštećuje stacionarni kavez motora, što je i dalje najčešći kvar do sada.Iz proizvodne prakse shvaćamo da je početna faza odlemljenja ili loma pojava požara pri pokretanju, a laminacija poluotvorenog jezgra rotora na strani odlemljenog ili slomljenog kraja se topi i postepeno širi, na kraju što dovodi do loma ili otlemljenja. Bakarna šipka je djelimično izbačena, grebajući statično željezno jezgro i izolaciju zavojnice (ili čak lomljenje male žice), uzrokujući ozbiljno oštećenje statičkog namotaja motora i moguće uzrok veće nesreće.U termoelektranama se čelične kuglice i ugalj kondenziraju zajedno kako bi proizveli veliki statički moment tijekom gašenja, a napojne pumpe pokreću se pod opterećenjem zbog slabih izlaznih vrata, a ventilatori inducirane promaje počinju u obrnutom smjeru zbog slabih pregrada.Zbog toga ovi motori moraju savladati veliki moment otpora prilikom pokretanja. Postoje strukturni problemi u startnom kavezu domaćih indukcionih motora srednjeg i iznad visokog napona sa duplim kaveznim kavezom.Općenito: ① krajnji prsten kratkog spoja je oslonjen na sve bakarne šipke vanjskog kaveza, a udaljenost od jezgre rotora je velika, a unutrašnji obim završnog prstena nije koncentričan sa jezgrom rotora; ② Rupe kroz koje krajnji prsten kratkog spoja prolazi kroz bakarne šipke su uglavnom ravne rupe. ③Razmak između bakarne šipke rotora i proreza žice je često manji od 05 mm, a bakarna šipka jako vibrira tokom rada. ①Bakarne šipke se spajaju navarenim zavarivanjem na vanjskom obodu krajnjeg prstena kratkog spoja. Motor za pražnjenje praha u elektrani Fengzhen je visokonaponski motor sa dvostrukim kavezom. Bakarne šipke startnog kaveza su sve zavarene na spoljni obim krajnjeg prstena kratkog spoja.Kvaliteta navarenog zavarivanja je loša, a često dolazi do odlemljenja ili loma, što rezultira oštećenjem zavojnice statora.②Forma završne rupe kratkog spoja: oblik rupe krajnjeg prstena kratkog spoja domaćeg visokonaponskog motora s dvostrukim kaveznim kavezom koji se trenutno koristi u proizvodnom polju, općenito ima sljedeća četiri oblika: ravne rupe, polu -otvorena ravna rupa, tip otvora ribljeg oka, tip rupe dubokog umivaonika, posebno tip rupe s najvećom rupom.Novi krajnji prsten kratkog spoja koji se zamjenjuje na mjestu proizvodnje obično ima dva oblika: tip otvora ribljeg oka i tip otvora za duboki umivaonik. Kada je dužina bakrenog provodnika prikladna, prostor za punjenje lema nije velik, a srebrni lem se malo koristi, a kvalitet lemljenja je visok. Lako za garanciju.③ Zavarivanje, odlemljivanje i lomljenje bakarne šipke i prstena kratkog spoja: Slučajevi kvara odlemljenja i loma bakarne šipke startnog kaveza koji se susreću u svih više od stotinu visokonaponskih motora u kontaktu su u osnovi kratki spoj završni prsten. Ušice su ravne ušice.Provodnik prolazi kroz vanjsku stranu prstena kratkog spoja, a krajevi bakrenog provodnika su također djelomično otopljeni, a kvalitet zavarivanja je općenito dobar.Bakarni provodnik prodire oko polovine krajnjeg prstena. Budući da je temperatura elektrode i lema previsoka i vrijeme zavarivanja predugo, dio lema istječe i akumulira se kroz zazor između vanjske površine bakarnog vodiča i rupe krajnjeg prstena i bakra. provodnik je sklon lomljenju.④Lako pronaći lemne spojeve kvaliteta zavarivanja: Za visokonaponske motore koji često iskre prilikom pokretanja ili rada, općenito govoreći, bakarni provodnici startnog kaveza su odlemljeni ili slomljeni, a lako je pronaći bakrene provodnike koji su odlemljeni ili slomljeni .Vrlo je važno da se visokonaponski dvokavezni motor u prvom i drugom remontu nakon nove instalacije i puštanja u rad sveobuhvatno provjeri bakreni provodnici startnog kaveza.Tokom procesa ponovnog lemljenja, treba obratiti pažnju na zamjenu svih provodnika startnog kaveza. Trebalo bi da bude simetrično zavareno, i ne bi trebalo da se zavari u nizu iz jednog smera, kako bi se izbeglo odstupanje krajnjeg prstena kratkog spoja.Osim toga, kada se popravno zavarivanje izvodi između unutrašnje strane krajnjeg prstena kratkog spoja i bakarne trake, treba spriječiti da mjesto zavarivanja bude sferno. 3.3 Analiza slomljenog kaveza rotora ① Mnogi motori glavnih pomoćnih mašina elektrane imaju polomljene kavezne šipke. Međutim, većina motora sa pokvarenim kavezima su oni sa većim startnim opterećenjem, dužim vremenom pokretanja i čestim paljenjem, kao što su mlinovi za ugalj i duvaljke. 2. Motor ventilatora inducirane promaje; 2. Motor koji je tek pušten u rad uglavnom ne razbija kavez odmah, i biće potrebno nekoliko mjeseci ili godina da proradi prije nego što se kavez pokvari; 3. Trenutno se najčešće koriste kavezne šipke pravokutnog ili trapeznog poprečnog presjeka. Rotori s dubokim prorezima i kružni rotori s dvostrukim kavezom imaju slomljene kaveze, a slomljeni kavezi rotora s dvostrukim kavezom općenito su ograničeni na šipke vanjskog kaveza; ④ Struktura povezivanja šipki kaveza motora i prstenova kratkog spoja sa slomljenim kavezima je također različita. , Motori proizvođača i serije se ponekad razlikuju; postoje viseće konstrukcije kod kojih je kratkospojni prsten oslonjen samo na kraj kavezne šipke, a postoje i konstrukcije u kojima je kratkospojni prsten direktno ugrađen na težinu jezgre rotora.Za rotore sa slomljenim kavezima, dužina kaveznih šipki koja se proteže od željeznog jezgra do prstena kratkog spoja (kraja na produžetku) varira. Općenito, produžni kraj vanjskih kaveznih šipki rotora s dvostrukim kavezom je dugačak oko 50mm~60mm; Dužina produžetka je oko 20mm~30mm; ⑤ Većina dijelova na kojima dolazi do loma kavezne šipke je izvan veze između produžetka i kratkog spoja (kraja za zavarivanje kavezne šipke).U prošlosti, kada je motor elektrane Fengzhen bio remontovan, dve polovine starog kaveznog šipka su korišćene za spajanje, ali zbog lošeg kvaliteta spajanja, sučelje spajanja je napuklo u kasnijoj operaciji, a lom je izgledao kao da je izaći iz žlijeba.Neke kavezne šipke izvorno imaju lokalne defekte kao što su pore, rupe od pijeska i kože, a lomovi će se također pojaviti u žljebovima; ⑥ Nema značajne deformacije kada su šipke kaveza slomljene, i nema grla kada se plastični materijal povuče, a lomovi su dobro usklađeni. Zategnut, je fraktura od umora.Takođe ima dosta zavarivanja na mestu zavarivanja između kavezne šipke i kratkospojnog prstena, što je povezano sa kvalitetom zavarivanja. Međutim, kao i slomljena priroda šipke kaveza, izvor vanjske sile za oštećenje oba je isti; ⑦ Za motore sa slomljenim kavezima, kavezne šipke su u. Prorezi rotora su relativno labavi, a stare šipke kaveza koje su popravljene i zamijenjene imaju žljebove orijentirane izbočenim dijelom silikonskog čeličnog lima na zidu žljebova gvozdenog jezgra, koji znači da su kavezne šipke pomične u žljebovima; ⑧ Slomljene šipke kaveza nisu. Dugo vremena se mogu vidjeti varnice iz izlaznog otvora za zrak statora i zračnog raspora statora i rotora tokom procesa pokretanja. Vrijeme pokretanja motora sa mnogo polomljenih kaveznih šipki je očigledno produženo, a očigledna je i buka.Kada se lom koncentriše na određenom dijelu obima, vibracija motora će se pojačati, što ponekad rezultira oštećenjem ležaja motora i pometanjem. Glavne manifestacije su: oštećenje ležaja motora, mehaničko zaglavljivanje, fazni gubitak prekidača za napajanje, pregorijevanje konektora kabla i gubitak faze, curenje vode iz hladnjaka, ulaz i izlaz zraka hladnjaka zraka blokiran nakupljanjem prašine i drugi razlozi za izgaranje motora. Nakon navedene analize kvarova i njihove prirode visokonaponskog motora, kao i razrade preduzetih mjera na mjestu događaja, efektivno je zagarantovan siguran i stabilan rad visokonaponskog motora, a pouzdanost poboljšano je napajanje.Međutim, zbog loših procesa proizvodnje i održavanja, zajedno sa uticajem curenja vode, curenja pare, vlage, nepravilnog upravljanja radom i drugih faktora tokom rada, doći će do raznih nenormalnih pojava u radu i ozbiljnijih kvarova.Stoga, samo jačanjem stroge kontrole kvaliteta održavanja visokonaponskih motora i jačanjem sveobuhvatnog upravljanja radom motora, tako da motor može postići zdravo radno stanje, može se siguran, stabilan i ekonomičan rad motora. elektrana biti zagarantovana.
Vrijeme objave: Jun-28-2022 