Radni napon | DC300V |
Nazivna struja | 2,8±10%A |
Maksimalna struja | 5.4A |
Početni napon | DC23V~25V |
nazivna snaga | 700±10% W |
Nazivna brzina | 35000±10%o/min |
Snaga u praznom hodu | <100W |
broj polova | 2 |
obrtni moment | 0.2NM |
efektivnost | 80%±10% |
komutacija | Axial CW |
buka | 96dB MAX,<30cm |
težina | 1.68Kg |
ležaj | 2 kuglična ležaja |
kontrolu | Hall senzor |
Instaliraj | montaža prirubnice |
1. Sastav pogonskog sistema s komutiranim reluktantnim motorom
Pogonski sistem komutacionog reluktantnog motora (SRD) uglavnom se sastoji od komutacionog reluktantnog motora, pretvarača snage, kontrolera i detektora.
2.Prekidani reluktantni motor
SR motori se mogu konstruisati u monofazne, dvofazne, trofazne, četvorofazne i višefazne strukture sa različitim brojevima faza, a postoje jednozubne strukture po polu i višezubce strukture po polu, aksijalni vazduh zazor, radijalni zračni raspor i aksijalni zračni zazor. Radijalna hibridna struktura zračnog raspora, struktura unutrašnjeg rotora i vanjske rotore, SR motori ispod trofaznih općenito nemaju sposobnost samopokretanja. Veliki broj faza je koristan za smanjenje fluktuacije momenta, ali dovodi do složene strukture, mnogih glavnih sklopnih uređaja i povećanja troškova. Trenutno se široko koriste dvofazna 6/4-polna struktura i četverofazna 8/6-stepena struktura.
Regularna struktura 3-fazna
6/4 polarni SR motor
3-fazni 6/2
polarni SR motor
3-fazni 6/8
polarni SR motor
3-fazni 12/8
polarni SR motor
3. Fizički dijagram ožičenja motora i drajvera
Crna (smeđa /A+ plava /A-), bijela (smeđa /A+ plava /A-), dužina žice L=380 ± 50 mm
Ožičenje Hola:
Crvena (+5V), crna (GND), žuta (SA), plava (SB), bijela (SC), dužina linije L= dužina linije L=380 ± 50 mm
Skladištenje: 5 ℃ ~40 ℃, vlažnost <90%
Klasa izolacije: F
Zavojnica bez pukotina se okreće 3 minute na 130% nazivnog napona.
Radni vek: 2000 sati pod normalnim radnim uslovima.
Aksijalni pomak bi trebao biti manji od 0,02 mm kada motor radi.
1.Visoka efikasnost sistema: U svom širokom opsegu regulacije brzine, ukupna efikasnost je za najmanje 10% veća od ostalih sistema za regulaciju brzine, a visoka efikasnost je očiglednija pri maloj brzini i neoznačenom opterećenju.
2.Širok raspon regulacije brzine, dugotrajan rad pri maloj brzini: može raditi pod opterećenjem dugo vremena u rasponu od nule do maksimalne brzine, a porast temperature motora i regulatora je niži od nazivnog opterećenja.
3.Visok startni moment, niska startna struja: kada startni moment dostigne 150% nazivnog momenta, početna struja je samo 30% nazivne struje.
4. Može se često pokretati i zaustavljati, te se prebacivati između rotacije naprijed i nazad: može se često pokretati i zaustavljati, i često se prebacivati između rotacije naprijed i nazad. Kada postoji kočiona jedinica i snaga kočenja zadovoljava vremenski zahtjev, prebacivanje start-stop i naprijed-nazad može doseći više od 1000 puta na sat.
5. Snažan kapacitet preopterećenja: kada je opterećenje mnogo veće od nazivnog opterećenja za kratko vrijeme, brzina će pasti, maksimalna izlazna snaga će se održati i neće biti fenomena prekomjerne struje. Kada se opterećenje vrati u normalu, brzina se vraća na podešenu brzinu.
6.Mehanička čvrstoća i pouzdanost su veće od ostalih tipova motora. Rotor nema trajne magnete i može imati veći dozvoljeni porast temperature.
Ventilator i mašina za kuvanje