টয়োটা, হোন্ডা এবং নিসান, শীর্ষ তিন জাপানি "অর্থ সাশ্রয়" তাদের নিজস্ব যাদু ক্ষমতা রয়েছে, তবে রূপান্তরটি খুব ব্যয়বহুল

শীর্ষস্থানীয় তিনটি জাপানি কোম্পানির প্রতিলিপি এমন পরিবেশে আরও বিরল যেখানে বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্প উৎপাদন এবং বিক্রয় উভয় ক্ষেত্রেই ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছে।

অভ্যন্তরীণ অটো বাজারে, জাপানি গাড়িগুলি অবশ্যই একটি শক্তি যা উপেক্ষা করা যায় না।এবং আমরা যে জাপানি গাড়িগুলির কথা বলি সেগুলিকে সাধারণত "দুটি ক্ষেত্র এবং একটি উত্পাদন" হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যেমন টয়োটা, হোন্ডা এবং নিসান।বিশেষ করে বিস্তীর্ণ গার্হস্থ্য গাড়ির ভোক্তা গোষ্ঠী, আমি ভয় পাচ্ছি যে অনেক গাড়ির মালিক বা সম্ভাব্য গাড়ির মালিকরা অনিবার্যভাবে এই তিনটি গাড়ি কোম্পানির সাথে মোকাবিলা করবেন।জাপানি শীর্ষ তিনজন সম্প্রতি 2021 অর্থবছরের (এপ্রিল 1, 2021 - 31 মার্চ, 2022) জন্য তাদের ট্রান্সক্রিপ্ট ঘোষণা করেছে, আমরা গত বছরের সেরা তিনটির কর্মক্ষমতাও পর্যালোচনা করেছি।

নিসান: প্রতিলিপি এবং বিদ্যুতায়ন "দুই ক্ষেত্র" এর সাথে ধরা পড়ছে

8.42 ট্রিলিয়ন ইয়েন (প্রায় 440.57 বিলিয়ন ইউয়ান) রাজস্ব হোক বা 215.5 বিলিয়ন ইয়েন (প্রায় 11.28 বিলিয়ন ইউয়ান) নিট লাভ হোক, নিসান শীর্ষ তিনের মধ্যে রয়েছে। "নীচে" এর অস্তিত্ব।যাইহোক, অর্থবছর 2021 এখনও নিসানের জন্য শক্তিশালী প্রত্যাবর্তনের একটি বছর।কারণ "ঘোসন ঘটনার" পরে, নিসান 2021 অর্থবছরের আগে টানা তিন অর্থবছর লোকসানের মুখে পড়েছে।নিট মুনাফা বার্ষিক বৃদ্ধির পর 664% এ পৌঁছেছে, এটি গত বছরও একটি পরিবর্তন অর্জন করেছে।

নিসানের চার বছরের "নিসান নেক্সট কর্পোরেট ট্রান্সফরমেশন প্ল্যান" এর সাথে মিলিত যা 2020 সালের মে মাসে শুরু হয়েছিল, এটি এই বছরের অর্ধেক হয়ে গেছে।সরকারী তথ্য অনুসারে, "খরচ হ্রাস এবং দক্ষতা বৃদ্ধি" পরিকল্পনার এই নিসান সংস্করণটি নিসানকে বৈশ্বিক উৎপাদন ক্ষমতার 20% স্ট্রিমলাইন করতে, বৈশ্বিক পণ্য লাইনের 15% অপ্টিমাইজ করতে এবং 350 বিলিয়ন ইয়েন (প্রায় 18.31 বিলিয়ন ইউয়ান) কমাতে সাহায্য করেছে। ), যা মূল লক্ষ্যের চেয়ে প্রায় 17% বেশি ছিল।

বিক্রয়ের জন্য হিসাবে, নিসানের 3.876 মিলিয়ন গাড়ির বৈশ্বিক রেকর্ড বছরে প্রায় 4% কমেছে।গত বছর গ্লোবাল চিপের ঘাটতির সাপ্লাই চেইন এনভায়রনমেন্টের মতো বিষয়গুলো বিবেচনায় রেখে, এই পতন এখনও যুক্তিসঙ্গত।যাইহোক, এটি লক্ষণীয় যে চীনা বাজারে, যা তার মোট বিক্রয়ের প্রায় এক-তৃতীয়াংশের জন্য দায়ী, নিসানের বিক্রয় বছরে প্রায় 5% কমেছে এবং এর বাজার শেয়ারও 6.2% থেকে 5.6% এ নেমে এসেছে।2022 সালের অর্থবছরে, নিসান চীনের বাজারের বিকাশের গতিকে স্থিতিশীল করার সাথে সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় বাজারে নতুন প্রবৃদ্ধি পয়েন্ট খুঁজতে আশা করছে।

বিদ্যুতায়ন স্পষ্টতই নিসানের পরবর্তী উন্নয়নের কেন্দ্রবিন্দু। লিফের মতো ক্লাসিকের সাথে, বিদ্যুতায়ন ক্ষেত্রে নিসানের বর্তমান অর্জনগুলি স্পষ্টতই অসন্তোষজনক।“ভিশন 2030″ অনুযায়ী, নিসান 2030 অর্থবছরের মধ্যে 23টি বিদ্যুতায়িত মডেল (15টি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেল সহ) চালু করার পরিকল্পনা করেছে।চীনা বাজারে, নিসান 2026 অর্থবছরে মোট বিক্রির 40% এর বেশি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মডেলের লক্ষ্য অর্জনের আশা করছে।ই-পাওয়ার প্রযুক্তি মডেলের আগমনের সাথে, নিসান প্রযুক্তিগত পথে টয়োটা এবং হোন্ডার থেকে প্রথম-মুভার সুবিধা পূরণ করেছে।বর্তমান সাপ্লাই চেইন প্রভাব প্রকাশের পর, নিসানের উৎপাদন ক্ষমতা কি নতুন ট্র্যাকে "দুটি ক্ষেত্র" এর সাথে মিলবে?

হোন্ডা: জ্বালানি গাড়ির পাশাপাশি, বিদ্যুতায়ন মোটরসাইকেল রক্ত ​​​​সঞ্চালনের উপরও নির্ভর করতে পারে

প্রতিলিপিতে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে Honda, যার আয় 14.55 ট্রিলিয়ন ইয়েন (প্রায় 761.1 বিলিয়ন ইউয়ান), বছরে 10.5% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং বছরে 7.5% নিট মুনাফা বৃদ্ধি পেয়েছে 707 বিলিয়ন জাপানি ইয়েন (প্রায় 37 বিলিয়ন ইউয়ান)।রাজস্বের পরিপ্রেক্ষিতে, হোন্ডার পারফরম্যান্স গত বছর 2018 এবং 2019 অর্থবছরে তীব্র পতনের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারেনি।তবে নিট মুনাফা ক্রমেই বাড়ছে।বিশ্বের মূলধারার গাড়ি কোম্পানিগুলির খরচ হ্রাস এবং দক্ষতার উন্নতির পরিবেশের অধীনে, রাজস্ব হ্রাস এবং মুনাফা বৃদ্ধি প্রধান বিষয় হয়ে উঠেছে বলে মনে হচ্ছে, তবে হোন্ডার এখনও তার নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

রপ্তানিমুখী কোম্পানির মুনাফায় সহায়তা করার জন্য হোন্ডা তার আয়ের প্রতিবেদনে যে দুর্বল ইয়েনকে নির্দেশ করেছে, তা বাদ দিয়ে, গত অর্থবছরে কোম্পানির আয় মূলত মোটরসাইকেল ব্যবসা এবং আর্থিক পরিষেবা ব্যবসার বৃদ্ধির কারণে হয়েছে।প্রাসঙ্গিক তথ্য অনুযায়ী, গত অর্থবছরে হোন্ডার মোটরসাইকেল ব্যবসার আয় বছরে 22.3% বৃদ্ধি পেয়েছে।বিপরীতে, স্বয়ংচালিত ব্যবসার রাজস্ব বৃদ্ধি ছিল মাত্র 6.6%।পরিচালন মুনাফা হোক বা নিট লাভ, হোন্ডার গাড়ির ব্যবসা মোটরসাইকেলের ব্যবসার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম।

প্রকৃতপক্ষে, 2021 সালের প্রাকৃতিক বছরে বিক্রয় থেকে বিচার করলে, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দুটি প্রধান বাজারে হোন্ডার বিক্রয় কার্যক্ষমতা এখনও উল্লেখযোগ্য।যাইহোক, প্রথম ত্রৈমাসিকে প্রবেশ করার পর, সরবরাহ শৃঙ্খল এবং ভৌগলিক দ্বন্দ্বের প্রভাবের কারণে, হোন্ডা উপরোক্ত দুটি মৌলিক বিষয়ে তীব্র পতনের সম্মুখীন হয়েছে।যাইহোক, ম্যাক্রো প্রবণতার দৃষ্টিকোণ থেকে, Honda-এর অটো ব্যবসার মন্থরতা এর বিদ্যুতায়ন খাতে R&D খরচ বৃদ্ধির সাথে অনেক সম্পর্কযুক্ত।

হোন্ডার সর্বশেষ বিদ্যুতায়ন কৌশল অনুসারে, আগামী দশ বছরে, হোন্ডা গবেষণা ও উন্নয়ন ব্যয়ে (প্রায় 418.48 বিলিয়ন ইউয়ান) 8 ট্রিলিয়ন ইয়েন বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা করেছে।যদি 2021 অর্থবছরের নিট মুনাফা দ্বারা গণনা করা হয়, তবে এটি রূপান্তরে বিনিয়োগ করা 11 বছরের বেশি সময়ের নিট মুনাফার প্রায় সমতুল্য।তাদের মধ্যে, নতুন শক্তির গাড়ির দ্রুত বিকাশমান চীনা বাজারের জন্য, Honda 5 বছরের মধ্যে 10টি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেল লঞ্চ করার পরিকল্পনা করছে৷ এর নতুন ব্র্যান্ড ই:এন সিরিজের প্রথম মডেলটি যথাক্রমে ডংফেং হোন্ডা এবং জিএসি হোন্ডায় বিক্রির জন্য উপলব্ধ বা প্রস্তুত করা হয়েছে।যদি অন্যান্য ঐতিহ্যবাহী গাড়ি কোম্পানি বিদ্যুতায়নের জন্য ফুয়েল ভেহিকল ব্লাড ট্রান্সফিউশনের উপর নির্ভর করে, তাহলে হোন্ডাকে মোটরসাইকেল ব্যবসা থেকে আরও বেশি রক্ত ​​সরবরাহের প্রয়োজন হবে।

টয়োটা: নেট লাভ = হোন্ডা + নিসানের তিনগুণ

চূড়ান্ত বস নিঃসন্দেহে টয়োটা। 2021 সালের অর্থবছরে, টয়োটা রাজস্ব 31.38 ট্রিলিয়ন ইয়েন (প্রায় 1,641.47 বিলিয়ন ইউয়ান) জিতেছে এবং 2.85 ট্রিলিয়ন ইয়েন (প্রায় 2.85 ট্রিলিয়ন ইয়েন) দখল করেছে। 149 বিলিয়ন ইউয়ান), যথাক্রমে 15.3% এবং 26.9% বার্ষিক-বছরে বেড়েছে।উল্লেখ করার মতো নয় যে রাজস্ব হোন্ডা এবং নিসানের যোগফলকে ছাড়িয়ে গেছে, এবং এর নিট মুনাফা উপরের দুটি ফেলো থেকে তিনগুণ।এমনকি পুরানো প্রতিদ্বন্দ্বী ভক্সওয়াগেনের সাথে তুলনা করলে, 2021 সালের অর্থবছরে এর নেট মুনাফা বছরে 75% বৃদ্ধি পাওয়ার পরে, এটি ছিল মাত্র 15.4 বিলিয়ন ইউরো (প্রায় 108.8 বিলিয়ন ইউয়ান)।

এটা বলা যেতে পারে যে 2021 অর্থবছরের জন্য Toyota-এর রিপোর্ট কার্ডটি যুগোপযোগী তাত্পর্যপূর্ণ। প্রথমত, এর পরিচালন মুনাফা এমনকি 2015 অর্থবছরের উচ্চ মূল্যকেও ছাড়িয়ে গেছে, ছয় বছরে রেকর্ড উচ্চ স্থাপন করেছে।দ্বিতীয়ত, বিক্রি হ্রাসের শব্দে, অর্থবছরে টয়োটার বিশ্বব্যাপী বিক্রয় এখনও 10 মিলিয়ন ছাড়িয়েছে, 10.38 মিলিয়ন ইউনিটে পৌঁছেছে, যা বছরে 4.7% বৃদ্ধি পেয়েছে।যদিও টয়োটা 2021 অর্থবছরে বারবার উৎপাদন কমিয়েছে বা বন্ধ করেছে, জাপানের তার হোম মার্কেটে উৎপাদন ও বিক্রয় হ্রাসের পাশাপাশি, টয়োটা চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ বিশ্ব বাজারে দৃঢ়ভাবে পারফর্ম করেছে।

কিন্তু টয়োটার মুনাফা বৃদ্ধির জন্য, এর বিক্রয় কর্মক্ষমতা মাত্র একটি অংশ।2008 সালে অর্থনৈতিক সংকটের পর থেকে, টয়োটা ধীরে ধীরে আঞ্চলিক সিইও সিস্টেম এবং স্থানীয় বাজারের কাছাকাছি একটি অপারেটিং কৌশল গ্রহণ করেছে এবং "খরচ হ্রাস এবং দক্ষতা বৃদ্ধি" ধারণা তৈরি করেছে যা অনেক গাড়ি কোম্পানি আজ বাস্তবায়ন করছে।উপরন্তু, TNGA স্থাপত্যের বিকাশ এবং বাস্তবায়ন এর পণ্যের ক্ষমতার ব্যাপক উন্নতি এবং লাভের মার্জিনে অসামান্য কর্মক্ষমতার ভিত্তি স্থাপন করেছে।

যাইহোক, যদি 2021 সালে ইয়েনের অবমূল্যায়ন এখনও কাঁচামালের একটি নির্দিষ্ট মূল্য বৃদ্ধির প্রভাবকে শোষণ করতে পারে, তবে 2022 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে প্রবেশ করার পরে, কাঁচামালের আকাশচুম্বী বৃদ্ধি, সেইসাথে ভূমিকম্প এবং ভূ-রাজনৈতিক প্রভাবের ক্রমাগত প্রভাব। উৎপাদনের দিক থেকে দ্বন্দ্ব, জাপানিদের তিনটি শক্তিশালী করতে, বিশেষ করে সবচেয়ে বড় টয়োটা সংগ্রাম করছে।একই সময়ে, টয়োটা হাইব্রিড, ফুয়েল সেল সহ গবেষণা ও উন্নয়নে 8 ট্রিলিয়ন ইয়েন বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা করেছে।এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেল।এবং 2035 সালে লেক্সাসকে একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ব্র্যান্ডে রূপান্তরিত করুন।

শেষে লিখুন

এটা বলা যেতে পারে যে জাপানের শীর্ষ তিনটি বিশ্ববিদ্যালয় সর্বশেষ বার্ষিক পরীক্ষায় নজরকাড়া ট্রান্সক্রিপ্ট দিয়েছে।এটি এমন একটি পরিবেশে আরও বিরল যেখানে গ্লোবাল অটো শিল্প উৎপাদন এবং বিক্রয় উভয় ক্ষেত্রেই ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছে।যাইহোক, চলমান ভূ-রাজনৈতিক দ্বন্দ্ব এবং দীর্ঘস্থায়ী সরবরাহ চেইন চাপের মতো কারণের প্রভাবে।শীর্ষ তিনটি জাপানি কোম্পানির জন্য যারা বিশ্ববাজারে বেশি নির্ভর করে, তাদের ইউরোপীয়, আমেরিকান এবং চীনা গাড়ি কোম্পানির চেয়ে বেশি চাপ সহ্য করতে হতে পারে।এছাড়াও, নতুন এনার্জি ট্র্যাকে, শীর্ষ তিনটি চেজারদের বেশি।উচ্চ R&D বিনিয়োগ, সেইসাথে পরবর্তী পণ্যের প্রচার এবং প্রতিযোগিতাও টয়োটা, হোন্ডা এবং নিসানকে দীর্ঘমেয়াদে ধ্রুবক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি করে।

লেখক: রুয়ান গান