বৈদ্যুতিক যানবাহন মোটর সম্পর্কে আপনার যা জানা উচিত

গাড়ির উত্সাহীরা সর্বদা ইঞ্জিন সম্পর্কে ধর্মান্ধ, কিন্তু বিদ্যুতায়ন থামানো যায় না, এবং কিছু লোকের জ্ঞান সংরক্ষণের প্রয়োজন হতে পারে।

বর্তমানে সবচেয়ে পরিচিত হল চার-স্ট্রোক সাইকেল ইঞ্জিন, যা বেশিরভাগ পেট্রোল চালিত যানবাহনের শক্তির উৎসও বটে।অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ফোর-স্ট্রোক, টু-স্ট্রোক এবং ওয়াঙ্কেল রটার ইঞ্জিনের মতো, বৈদ্যুতিক গাড়ির মোটরগুলিকে রটারগুলির পার্থক্য অনুসারে সিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলিতে ভাগ করা যায়। অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরকে ইন্ডাকশন মোটরও বলা হয়, যখন সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলিতে স্থায়ী চুম্বক থাকে। এবং মোটর উত্তেজিত করার জন্য বর্তমান।

স্টেটর এবং রটার

সমস্ত ধরণের বৈদ্যুতিক গাড়ির মোটর দুটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত: একটি স্টেটর এবং একটি রটার।

স্টেটর▼

স্টেটর হল মোটরের সেই অংশ যা স্থির থাকে এবং ইঞ্জিন ব্লকের মতো চ্যাসিসে বসানো মোটরের নির্দিষ্ট আবাসন।রটার হল মোটরের একমাত্র চলমান অংশ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মতো, যা ট্রান্সমিশন এবং ডিফারেন্সিয়ালের মাধ্যমে টর্ক আউট পাঠায়।

স্টেটর তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: স্টেটর কোর, স্টেটর উইন্ডিং এবং ফ্রেম।স্টেটরের শরীরের অনেকগুলি সমান্তরাল খাঁজ আন্তঃসংযুক্ত তামার উইন্ডিং দিয়ে পূর্ণ।

এই windings ঝরঝরে hairpin তামার সন্নিবেশ রয়েছে যা স্লট পূরণ ঘনত্ব এবং সরাসরি তারের থেকে তারের যোগাযোগ বাড়ায়।ঘন উইন্ডিং ঘূর্ণন সঁচারক ক্ষমতা বাড়ায়, যখন প্রান্তগুলি আরও সুন্দরভাবে স্তিমিত হয়, একটি ছোট সামগ্রিক প্যাকেজের জন্য বাল্ক হ্রাস করে।

স্টেটর এবং রটার▼

স্টেটরের প্রধান কাজ হল একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র (RMF) উৎপন্ন করা, যখন রটারের প্রধান কাজ হল ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের চৌম্বকীয় বল রেখাগুলিকে কেটে (আউটপুট) কারেন্ট তৈরি করা।

মোটরটি ঘূর্ণায়মান ক্ষেত্র সেট করতে তিন-ফেজ বিকল্প কারেন্ট ব্যবহার করে এবং এর ফ্রিকোয়েন্সি এবং শক্তি পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা এক্সিলারেটরের প্রতিক্রিয়া জানায়।ব্যাটারি হল ডাইরেক্ট কারেন্ট (DC) ডিভাইস, তাই বৈদ্যুতিক গাড়ির পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সের মধ্যে একটি DC-AC বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল অন্তর্ভুক্ত থাকে যা স্টেটরকে প্রয়োজনীয় এসি কারেন্ট সরবরাহ করে যা সব-গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনশীল ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে।

কিন্তু এটা উল্লেখ করার মতো যে এই মোটরগুলিও জেনারেটর, অর্থাৎ চাকাগুলি স্টেটরের ভিতরে রটারকে ব্যাকড্রাইভ করবে, অন্য দিকে ঘুরতে থাকা চৌম্বক ক্ষেত্রকে প্ররোচিত করবে, AC-DC কনভার্টারের মাধ্যমে ব্যাটারিতে শক্তি ফেরত পাঠাবে।

এই প্রক্রিয়াটি, যা পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং নামে পরিচিত, ড্র্যাগ তৈরি করে এবং গাড়ির গতি কমিয়ে দেয়।পুনর্জন্ম শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক যানবাহনের পরিসর বাড়ানোর জন্য নয়, অত্যন্ত দক্ষ হাইব্রিডগুলিরও মূল বিষয়, কারণ ব্যাপক পুনর্জন্ম জ্বালানী অর্থনীতির উন্নতি করে।কিন্তু বাস্তব জগতে, পুনর্জন্ম "গাড়ি ঘূর্ণায়মান" এর মতো কার্যকর নয়, যা শক্তির ক্ষতি এড়ায়।

বেশিরভাগ ইভি মোটর এবং চাকার মধ্যে ঘূর্ণন কমাতে একটি একক-গতির ট্রান্সমিশনের উপর নির্ভর করে।অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতো, বৈদ্যুতিক মোটরগুলি কম আরপিএম এবং উচ্চ লোডে সবচেয়ে কার্যকর।

যদিও একটি ইভি একটি একক গিয়ার সহ শালীন পরিসর পেতে পারে, ভারী পিকআপ এবং SUV উচ্চ গতিতে পরিসীমা বাড়াতে মাল্টি-স্পিড ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে।

মাল্টি-গিয়ার ইভি অস্বাভাবিক, এবং আজ শুধুমাত্র অডি ই-ট্রন জিটি এবং পোর্শে টাইকান দুই-গতির ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে।

তিনটি মোটর প্রকার

19 শতকে জন্মগ্রহণ করা, ইন্ডাকশন মোটরের রটারে অনুদৈর্ঘ্য স্তর বা পরিবাহী উপাদানের স্ট্রিপ থাকে, সাধারণত তামা এবং কখনও কখনও অ্যালুমিনিয়াম।স্টেটরের ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র এই শীটগুলিতে একটি কারেন্ট প্ররোচিত করে, যার ফলে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ড (EMF) তৈরি হয় যা স্টেটরের ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের মধ্যে ঘুরতে শুরু করে।

ইন্ডাকশন মোটরকে অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর বলা হয় কারণ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ড এবং ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন গতি শুধুমাত্র ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের থেকে পিছিয়ে থাকলেই উৎপন্ন হতে পারে।এই ধরনের মোটরগুলি সাধারণ কারণ তাদের বিরল-আর্থ চুম্বকের প্রয়োজন হয় না এবং তৈরি করা তুলনামূলকভাবে সস্তা।কিন্তু তারা টেকসই উচ্চ লোডে তাপ নষ্ট করতে কম সক্ষম, এবং কম গতিতে সহজাতভাবে কম দক্ষ।

স্থায়ী চুম্বক মোটর, নাম অনুসারে, এর রটারের নিজস্ব চুম্বকত্ব রয়েছে এবং রটারের চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করতে শক্তির প্রয়োজন হয় না।তারা কম গতিতে আরও দক্ষ।এই ধরনের একটি রটার স্টেটরের ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের সাথে সিঙ্ক্রোনাসভাবে ঘোরে, তাই একে সিঙ্ক্রোনাস মোটর বলা হয়।

যাইহোক, কেবল চুম্বক দিয়ে রটার মোড়ানোর নিজস্ব সমস্যা রয়েছে।প্রথমত, এর জন্য বৃহত্তর চুম্বক প্রয়োজন, এবং অতিরিক্ত ওজনের সাথে, উচ্চ গতিতে সিঙ্কে রাখা কঠিন হতে পারে।কিন্তু সবচেয়ে বড় সমস্যা হল তথাকথিত উচ্চ-গতির "ব্যাক EMF", যা টেনে বাড়ায়, টপ-এন্ড পাওয়ার সীমিত করে এবং অতিরিক্ত তাপ উৎপন্ন করে যা চুম্বককে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে।

এই সমস্যা সমাধানের জন্য, বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক গাড়ির স্থায়ী চুম্বক মোটরগুলিতে অভ্যন্তরীণ স্থায়ী চুম্বক (IPMs) থাকে যা জোড়ায় জোড়ায় অনুদৈর্ঘ্য V- আকৃতির খাঁজে স্লাইড করে, রটারের লোহার কোরের পৃষ্ঠের নীচে একাধিক লোবে সাজানো হয়।

ভি-গ্রুভ উচ্চ গতিতে স্থায়ী চুম্বককে নিরাপদ রাখে, কিন্তু চুম্বকের মধ্যে একটি অনিচ্ছা টর্ক তৈরি করে।চুম্বক হয় আকৃষ্ট হয় বা অন্য চুম্বক দ্বারা বিতাড়িত হয়, কিন্তু সাধারণ অনিচ্ছায়, লোহার রটারের লোবগুলিকে ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্রের দিকে আকর্ষণ করে।

স্থায়ী চুম্বক কম গতিতে কাজ করে, যখন অনিচ্ছা টর্ক উচ্চ গতিতে দখল করে।এই কাঠামোতে প্রিয়াস ব্যবহার করা হয়েছে।

সর্বশেষ প্রকারের বর্তমান-উত্তেজিত মোটরটি সম্প্রতি বৈদ্যুতিক যানবাহনে উপস্থিত হয়েছে। উপরের দুটিই ব্রাশবিহীন মোটর। প্রচলিত প্রজ্ঞা ধারণ করে যে ব্রাশবিহীন মোটরগুলি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য একমাত্র কার্যকর বিকল্প।এবং BMW সম্প্রতি আদর্শের বিরুদ্ধে চলে গেছে এবং নতুন i4 এবং iX মডেলগুলিতে ব্রাশ করা কারেন্ট-উত্তেজিত এসি সিঙ্ক্রোনাস মোটর ইনস্টল করেছে।

এই ধরণের মোটরের রটার স্টেটরের ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের সাথে মিথস্ক্রিয়া করে, ঠিক একটি স্থায়ী চুম্বক রটারের মতো, কিন্তু স্থায়ী চুম্বক থাকার পরিবর্তে, এটি ছয়টি প্রশস্ত তামার লোব ব্যবহার করে যা প্রয়োজনীয় ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ড তৈরি করতে একটি ডিসি ব্যাটারি থেকে শক্তি ব্যবহার করে। .

এর জন্য রটার শ্যাফটে স্লিপ রিং এবং স্প্রিং ব্রাশ ইনস্টল করা প্রয়োজন, তাই কিছু লোক ভয় পায় যে ব্রাশগুলি পরিধান করবে এবং ধুলো জমে যাবে এবং এই পদ্ধতিটি ত্যাগ করবে।ব্রাশ অ্যারেটি একটি অপসারণযোগ্য কভার সহ একটি পৃথক ঘেরে আবদ্ধ থাকলেও, ব্রাশের পরিধান একটি সমস্যা কিনা তা দেখতে হবে।

স্থায়ী চুম্বকের অনুপস্থিতি বিরল পৃথিবীর ক্রমবর্ধমান খরচ এবং খনির পরিবেশগত প্রভাব এড়ায়।এই সমাধানটি রটারের চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের শক্তির পরিবর্তন করাও সম্ভব করে তোলে, এইভাবে আরও অপ্টিমাইজেশান সক্ষম করে।তবুও, রটারকে পাওয়ার করার জন্য এখনও কিছু শক্তি খরচ হয়, যা এই মোটরগুলিকে কম দক্ষ করে তোলে, বিশেষত কম গতিতে, যেখানে চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করতে প্রয়োজনীয় শক্তি মোট খরচের একটি বড় অনুপাত।

বৈদ্যুতিক যানবাহনের সংক্ষিপ্ত ইতিহাসে, বর্তমান-উত্তেজিত এসি সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলি তুলনামূলকভাবে নতুন, এবং নতুন ধারণাগুলি বিকাশের জন্য এখনও অনেক জায়গা রয়েছে, এবং সেখানে প্রধান টার্নিং পয়েন্ট রয়েছে, যেমন টেসলার ইন্ডাকশন মোটর ধারণা থেকে স্থায়ীভাবে চলে যাওয়া। চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর।এবং আমরা আধুনিক ইভির যুগে এক দশকেরও কম সময় পার করেছি, এবং আমরা সবেমাত্র শুরু করছি।