নো-লোড এবং লোডের দুটি স্বজ্ঞাত অবস্থার বিশ্লেষণ থেকে, এটি করতে পারেমূলত বিবেচনা করা উচিত যে মোটরের লোড অবস্থার অধীনে, এটি লোডটি টেনে আনে, এটি একটি বৃহত্তর কারেন্টের সাথে মিলিত হবে, অর্থাৎ, মোটরের লোড কারেন্ট নো-লোড কারেন্টের চেয়ে বেশি হবে; কিন্তু এইপরিস্থিতি সমস্ত মোটরের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়, অর্থাৎ, কিছু মোটরের লোড কারেন্টের চেয়ে বেশি নো-লোড কারেন্ট থাকে।
অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের স্টেটর অংশের দুটি বৈদ্যুতিক ফাংশন রয়েছে: একটি হল বৈদ্যুতিক শক্তি ইনপুট করা এবং অন্যটি হল মোটরের ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র স্থাপন করা।
মোটরের নো-লোড অবস্থায়, বর্তমান উপাদানটি প্রধানত উত্তেজনা কারেন্ট এবং নো-লোড লসের সাথে সম্পর্কিত সক্রিয় কারেন্ট তুলনামূলকভাবে ছোট।অর্থাৎ, ইনপুট বৈদ্যুতিক শক্তি নো-লোডে ছোট, এবং স্টেটর কারেন্ট প্রধানত একটি চৌম্বক ক্ষেত্র স্থাপন করতে ব্যবহৃত হয়।
লোড অবস্থায়, লোড চালানোর জন্য আরও শক্তি ইনপুট করতে হবে। সাধারণত, কারেন্ট উপাদানটি প্রধানত লোড কারেন্ট, তাই লোড কারেন্ট সাধারণত নো-লোড কারেন্টের চেয়ে বেশি হয় এবং নো-লোড কারেন্ট লোড কারেন্টের মাত্র 1/4 থেকে 1/2 হয়। মধ্যে
মোটরের ভিতরে ইলেক্ট্রোমেকানিকাল শক্তি রূপান্তর একটি খুব জটিল প্রক্রিয়া। ইলেক্ট্রোমেকানিকাল রূপান্তরের একমাত্র মাধ্যম হিসাবে চৌম্বক ক্ষেত্রের প্রতিষ্ঠার জন্য বিভিন্ন কারণ জড়িত, যা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে কিছু বিশেষ ডিজাইন বা প্রকারের মোটরের নো-লোড কারেন্ট লোড কারেন্টের চেয়ে বেশি।
একটি তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের জন্য, তিন-ফেজ উইন্ডিংগুলি প্রতিসাম্যভাবে মহাকাশে বিতরণ করা হয় এবং ইনপুট তিন-ফেজ কারেন্ট প্রতিসম হয়। একটি নির্দিষ্ট নিয়মিততা আছে. যাইহোক, কিছু বিশেষভাবে ডিজাইন করা মোটরগুলির জন্য, যেমন একটি নির্দিষ্ট গতি বা খুঁটির সংখ্যা সহ একটি একক-ওয়াইন্ডিং পোল-পরিবর্তনকারী মাল্টি-স্পিড মোটর, ফুটো বিক্রিয়া বা লিকেজ ফ্লাক্স খুব বড়, এবং লোডের কারণে লিকেজ রিঅ্যাক্ট্যান্স ভোল্টেজ ড্রপ হয়। কারেন্ট বড়, ফলে লোডের নিচে ম্যাগনেটিক সার্কিটের স্যাচুরেশন লেভেল। নো-লোডের চেয়ে অনেক কম, লোড এক্সাইটেশন কারেন্ট নো-লোড এক্সাইটেশন কারেন্টের চেয়ে অনেক ছোট, ফলে লোড কারেন্টের চেয়ে নো-লোড কারেন্ট বেশি হয়।
একটি একক-ফেজ মোটরের চৌম্বক ক্ষেত্র একটি উপবৃত্তাকার চৌম্বক ক্ষেত্র, এবং উপবৃত্তাকার নো-লোড এবং লোডের মধ্যে ভিন্ন, এবং প্রায়শই একটি বড় পার্থক্য থাকে।সাধারণত, একটি একক-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের স্টেটরে প্রধান এবং সহায়ক উইন্ডিংগুলির দুটি সেট থাকে এবং তাদের অক্ষগুলি প্রায়শই শূন্যস্থানে 90° দ্বারা পৃথক হয়। একটি উপযুক্ত ক্যাপাসিটর সিরিজে সংযুক্ত হওয়ার পরে সহায়ক উইন্ডিং প্রধান উইন্ডিংয়ের সাথে সমান্তরালভাবে পাওয়ার গ্রিডের সাথে সংযুক্ত থাকে।ক্যাপাসিটরগুলির মতো উপাদানগুলির ফেজ বিভাজনের প্রভাবের কারণে, প্রধান ওয়াইন্ডিং এবং অক্জিলিয়ারী ওয়াইন্ডিং এর কারেন্ট সময়ের মধ্যে একটি ফেজ কোণ দ্বারা পৃথক হয় এবং যথাক্রমে প্রধান ওয়াইন্ডিং এবং অক্জিলিয়ারী উইন্ডিং দ্বারা উত্পন্ন পালস কম্পন চৌম্বকীয় সম্ভাবনাকে সংশ্লেষিত করা যেতে পারে। একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বকীয় সম্ভাবনা, এবং রটারে প্ররোচিত কারেন্ট প্রতিষ্ঠিত হয়। চৌম্বক ক্ষেত্রটি প্ররোচিত হয় এবং দুটি চৌম্বক ক্ষেত্র মোটরের ড্র্যাগ টর্ক তৈরি করতে পারস্পরিক ক্রিয়া করে।তাত্ত্বিক বিশ্লেষণ প্রমাণ করে যে সিঙ্গল-ফেজ মোটরের উপবৃত্তাকার সিন্থেটিক ঘূর্ণনশীল চৌম্বকীয় সম্ভাবনাকে পজিটিভ সিকোয়েন্স এবং নেগেটিভ সিকোয়েন্সের দুটি বৃত্তাকার ঘূর্ণায়মান চৌম্বকীয় পটেনশিয়ালে পরিণত করা যেতে পারে। অ্যাকশন, যাতে ড্র্যাগ টর্কের আকার ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়।
যখন প্রধান এবং অক্জিলিয়ারী উইন্ডিংগুলির স্থানিক বণ্টন এবং বর্তমান প্রবাহিত সময়ের ফেজ পার্থক্য উভয়ই 90 ডিগ্রি বৈদ্যুতিক কোণ হয়, তখন কৃত্রিম চৌম্বক ক্ষেত্রের উপবৃত্তাকার সবচেয়ে ছোট হয়; যদি প্রধান এবং সহায়ক উইন্ডিংগুলির চৌম্বকীয় সম্ভাবনার মাত্রা একই হয়, তবে কৃত্রিম চৌম্বক ক্ষেত্রের ক্ষুদ্রতম উপবৃত্তাকার ক্ষেত্রে একটি বৃত্তাকার আকৃতিতে রূপান্তরিত হয় ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রে, অর্থাৎ, মোটরের শুধুমাত্র ধনাত্মক চৌম্বকীয় সম্ভাবনা রয়েছে ঘূর্ণন, নেতিবাচক ক্রম উপাদানটি শূন্য, এবং কর্মক্ষমতা সূচকটিও সর্বোত্তম।যেহেতু স্প্লিট-ফেজ উপাদান যেমন ক্যাপাসিটরগুলি বিভিন্ন গতিতে বর্তমান ফেজ অফসেটের বিভিন্ন স্তর অর্জন করে, তাই নো-লোড কারেন্ট এবং একক-ফেজ মোটরের লোড কারেন্টের মধ্যে কোনও পরম আনুপাতিক সম্পর্ক নেই। কিছু লোড কারেন্ট নো-লোড কারেন্টের চেয়ে বড় এবং কিছু নো-লোড স্রোত লোড কারেন্টের চেয়ে বেশি হবে।
পোস্টের সময়: এপ্রিল-০৬-২০২৩