Xinda Motor একটি আধা-ভাসমান সেতু এবং একটি পূর্ণ-ভাসমান সেতুর মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে সংক্ষেপে কথা বলবে। আমরা জানি যে স্বাধীন সাসপেনশনকে ডাবল উইশবোন ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন (ডাবল এবি), ম্যাকফারসন ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন এবং বহু-বছরের রড ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশনে ভাগ করা যেতে পারে, তবে সামগ্রিক ব্রিজটিকে ফুল-ফ্লোটিং ব্রিজ এবং সেমি-ফ্লোটিং ব্রিজেও ভাগ করা যেতে পারে। এখানে ভাসমান মানে ভাসমান নয়, বরং সেতুর দেহ দ্বারা বহন করা বাঁকানো বোঝা বোঝায়। যেহেতু সেতুর শরীর উভয় প্রান্তে চাকার দ্বারা সমর্থিত, নমন বল প্রধানত দুটি দিক দ্বারা উত্পন্ন হয়। একটি হল গাড়ির শরীরের ওজন দ্বারা সেতুর শরীরের উপর আরোপিত বাঁকানো লোড, এবং অন্যটি হল চাকার উপর মাটিতে বাউন্স করে গাড়ির দ্বারা উত্পন্ন প্রভাব বল। এই দুটি বাঁকানো লোড ঝুলন্ত সেতু এবং আধা-ভাসমান সেতুর বল অবস্থানে ভিন্ন। প্রকৃতপক্ষে, এটি আক্ষরিক অর্থে ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে সম্পূর্ণ ভাসমান সেতু হল যে সেতুর দেহটি সমস্ত বাঁকানোর শক্তি বহন করে এবং আধা-ভাসমান সেতুর দেহটি কেবল নমন বলের অংশ বহন করে। অন্য নমন বল কোথায় যায়? কোনটি ভাল? প্রথমে সংক্ষেপে তাদের গঠন বোঝা যাক।
আধা-ভাসমান সেতুর টায়ার, চাকা এবং ব্রেক ডিস্কগুলি অর্ধ-অ্যাক্সেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়। আপনি তাদের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে ভাবতে পারেন। আপনি যদি অর্ধ-অ্যাক্সেলগুলি সরাতে চান তবে আপনাকে অবশ্যই একই সময়ে টায়ার এবং চাকাগুলি সরিয়ে ফেলতে হবে। অর্ধ-অ্যাক্সেলগুলি সরানো হলে, গাড়ির বডি সরানো এবং সমর্থন করা যাবে না। ব্রিজ বডিতে অর্ধ-অ্যাক্সেল ইনস্টল করার পরে, চাকাগুলি প্রথমে অর্ধ-অ্যাক্সেলগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং তারপরে শরীরের অভ্যন্তরে অর্ধ-অক্ষগুলি একটি বিয়ারিং দ্বারা সমর্থিত হয়। ব্রিজের শেলের বাইরের বেশিরভাগ স্ট্রেস পয়েন্টগুলি অর্ধ-অ্যাক্সেলগুলিতে কেন্দ্রীভূত। অন্য কথায়, টর্ক প্রেরণের পাশাপাশি, আধা-ভাসমান সেতুর অর্ধ-অ্যাক্সেলগুলি বডি লোড-ভারিংকেও বিবেচনা করে এবং বাইরে থেকে অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় শক্তি দ্বারা উত্পন্ন বাঁকানো মুহূর্তটিও সহ্য করতে হবে। বলা যেতে পারে এটি উল্লম্ব। একটি আধা-ভাসমান সেতুর সুবিধা হল যে এটি গঠনে হালকা এবং সহজ, কিন্তু যেহেতু একটি আধা-ভাসমান সেতুর বেশিরভাগ স্ট্রেস পয়েন্টগুলি অর্ধ-অ্যাক্সেলগুলিতে কেন্দ্রীভূত হয়, তাই অর্ধ-অ্যাক্সেলগুলির শক্তির জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি হল অপেক্ষাকৃত উচ্চ
বর্তমানে, বাজারে থাকা বেশিরভাগ হার্ডকোর অফ-রোড যান, যেমন ট্যাঙ্ক 300 র্যাংলার, প্রাডো ল্যান্ড ক্রুজার 500 DMAX, এমনকি মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাস সবই আধা-ভাসমান অ্যাক্সেল ব্যবহার করে। কাঠামোগত দৃষ্টিকোণ থেকে, যে বন্ধুরা প্রায়শই অফ-রোড যায় তারা বড় নেতিবাচক মান সহ চাকা ব্যবহার করার জন্য উপযুক্ত নয়। নেতিবাচক মান যত বড় হবে, লিভার আর্ম তত দীর্ঘ হবে, যা অর্ধ-অ্যাক্সেলের উপরও লোড বাড়াবে, যা ছদ্মবেশে অর্ধ-অ্যাক্সেলের শক্তি হ্রাস করার সমতুল্য।
পূর্ণাঙ্গ ভাসমান সেতুর কাঠামো দেখে নেওয়া যাক। সম্পূর্ণ ভাসমান সেতুর টায়ার হাব অ্যাক্সেল হেড বিয়ারিং-এ ইনস্টল করা আছে এবং অ্যাক্সেল হেড বিয়ারিং সরাসরি ব্রিজ টিউবে মাউন্ট করা হয়েছে। এটি দুটি বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে সেতুর নলের সাথে সংযুক্ত। এটি সহজভাবে বোঝা যায় যে এই দুটি অংশ একটি সম্পূর্ণ, এবং এর অর্ধ-অক্ষ আলাদাভাবে সরানো যেতে পারে। যদি অর্ধ-অ্যাক্সেলটি সরানো হয়, চাকাটি এখনও শরীরকে সমর্থন করতে পারে, অর্থাৎ এটি শুধুমাত্র টর্ক প্রেরণের ভূমিকা পালন করে এবং শরীরের ওজন এবং মাটির প্রভাব শক্তি মূলত সেতুর দেহ দ্বারা বহন করা হয়। . অতএব, যখন পূর্ণ-ভাসমান অর্ধ-অ্যাক্সেল এবং আধা-ভাসমান অর্ধ-অ্যাক্সেলের একই শক্তি থাকে, তখন পূর্ণ-ভাসমান অর্ধ-অ্যাক্সেল ভাঙা এবং বিকৃত করা এত সহজ নয়। অতএব, পূর্ণ ভাসমান সেতুর কাঠামো আধা-ভাসমান সেতুর তুলনায় আরও জটিল হবে এবং এটি তুলনামূলকভাবে ভারীও হবে। এটি সাধারণত ট্রাক বা লোড বহনকারী যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। হার্ড-কোর অফ-রোড যানবাহনে, পুরানো 7 সিরিজের সমস্তই সম্পূর্ণ ভাসমান সেতু কাঠামো ব্যবহার করে, যা নতুন গাড়ি সিরিজে খুব কমই দেখা যায়। যাইহোক, BAIC এর BJ40 এখনও সম্পূর্ণ ভাসমান সেতুটিকে পিছনের এক্সেল কাঠামো হিসাবে ব্যবহার করার উপর জোর দেয়, যা সত্যিই বিরল।
পোস্টের সময়: আগস্ট-২৩-২০২৪