একটি ট্রাক কেনার সময়, ডাম্প ট্রাক চালকরা প্রায়ই জিজ্ঞাসা করেন, একটি বড় বা ছোট পিছনের এক্সেল গতির অনুপাত সহ একটি ট্রাক কেনা কি ভাল? আসলে দুটোই ভালো। চাবিকাঠি উপযুক্ত হতে হয়. সহজভাবে বলতে গেলে, অনেক ট্রাক চালক জানেন যে একটি ছোট রিয়ার এক্সেল স্পিড রেশিও মানে ছোট ক্লাইম্বিং ফোর্স, দ্রুত গতি এবং কম জ্বালানি খরচ; একটি বড় পিছনের এক্সেল গতির অনুপাত মানে শক্তিশালী আরোহণ শক্তি, ধীর গতি এবং উচ্চ জ্বালানী খরচ।
কিন্তু কেন? আমাদের শুধু ঘটনা নয়, এর পেছনের কারণও জানতে হবে। আজ, আসুন চালক বন্ধুদের সাথে ট্রাকের পিছনের এক্সেলের গতির অনুপাত সম্পর্কে কথা বলি!
পিছনের এক্সেল গতির অনুপাত একটি সাধারণ নাম। একাডেমিক নাম হল প্রধান হ্রাস অনুপাত, যা গাড়ির ড্রাইভ এক্সেলের প্রধান হ্রাসকারীর গিয়ার অনুপাত। এটি ড্রাইভ শ্যাফ্টের গতি কমাতে পারে এবং টর্ক বাড়াতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি ট্রাকের পিছনের এক্সেল গতির অনুপাত 3.727 হয়, তাহলে ড্রাইভ শ্যাফ্টের গতি যদি 3.727 r/s (প্রতি সেকেন্ডে বিপ্লব) হয়, তাহলে এটি 1r/s (প্রতি সেকেন্ডে বিপ্লব) কমে যাবে।
যখন আমরা বলি যে একটি বড় পিছনের এক্সেল গতির অনুপাত সহ একটি গাড়ি আরও শক্তিশালী, বা একটি ছোট পিছনের অ্যাক্সেল গতির অনুপাত সহ একটি গাড়ি দ্রুততর, আমাদের অবশ্যই একই মডেলগুলির তুলনা করতে হবে। যদি সেগুলি বিভিন্ন মডেল হয়, তবে কেবল পিছনের অ্যাক্সেল গতির অনুপাতের আকার তুলনা করা অর্থহীন এবং ভুল সিদ্ধান্তে আঁকতে সহজ।
কারণ পিছনের এক্সেলটি গিয়ারবক্সের সাথে একত্রে ব্যবহৃত হয়, গিয়ারবক্সের বিভিন্ন গিয়ারের গতির অনুপাতও আলাদা এবং গাড়ির মোট গতির অনুপাত গিয়ারবক্সের গতির অনুপাত এবং গতির অনুপাতকে গুণ করার ফলাফল। পিছনের এক্সেল।
ছোট পিছন এক্সেল গতির অনুপাত সহ ট্রাকগুলি কেন দ্রুত চলে?
বাহ্যিক কারণগুলি যেমন লোড, বায়ু প্রতিরোধ, চড়াই প্রতিরোধ, ইত্যাদি বিবেচনা না করে এবং শুধুমাত্র ট্রান্সমিশন অনুপাত বিবেচনা না করে, আমরা একটি সূত্রের মাধ্যমে গাড়ির গতি নির্ণয় করতে পারি:
গাড়ির গতি = 0.377 × (ইঞ্জিন আউটপুট গতি × টায়ার রোলিং ব্যাসার্ধ) / (গিয়ারবক্স গিয়ার অনুপাত × পিছনের এক্সেল গতি অনুপাত)
তাদের মধ্যে, 0.377 একটি নির্দিষ্ট সহগ।
উদাহরণস্বরূপ, যদি একই মডেলের হালকা ট্রাক হয় হালকা ট্রাক A এবং হালকা ট্রাক B, তারা 7.50R16 রেডিয়াল টায়ার দিয়ে সজ্জিত, Wanliyang WLY6T120 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 6টি ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং একটি বিপরীত গিয়ার সহ, সর্বোচ্চ গতি ওভারড্রাইভ, গিয়ার অনুপাত হল 0.78, হালকা ট্রাক A-এর পিছনের অ্যাক্সেল গতির অনুপাত হল 3.727, এবং হালকা ট্রাক B-এর পিছনের অ্যাক্সেল গতির অনুপাত হল 4.33৷
তারপর যখন গিয়ারবক্স সর্বোচ্চ গিয়ারে থাকে এবং ইঞ্জিনের গতি 2000rpm হয়, উপরের সূত্র অনুসারে, আমরা যথাক্রমে হালকা ট্রাক A এবং হালকা ট্রাক B এর গতি গণনা করি। 7.50R16 টায়ারের ঘূর্ণায়মান ব্যাসার্ধ প্রায় 0.3822 মিটার (বিভিন্ন স্পেসিফিকেশনের টায়ারের ঘূর্ণায়মান ব্যাসার্ধ টায়ারের পরামিতি অনুসারেও প্রাপ্ত করা যেতে পারে। এখানে সরাসরি উদ্ধৃত ফলাফলগুলিকে সহজ করার জন্য, এই ঘূর্ণায়মান ব্যাসার্ধের একটি ত্রুটি পরিসীমা রয়েছে।
হালকা ট্রাকের গতি A = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 3.727) = 99.13 (কিমি/ঘন্টা);
হালকা ট্রাক B গতি = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 4.33) = 85.33 (কিমি/ঘন্টা);
গাড়ির একই মডেলের জন্য, যখন ইঞ্জিনের গতি 2000rpm হয়, তখন তাত্ত্বিকভাবে অনুমান করা হয় যে একটি ছোট রিয়ার এক্সেল স্পিড রেশিও সহ হালকা ট্রাক A-এর গতি 99.13km/h এবং একটি বড় পিছনের এক্সেল সহ হালকা ট্রাক B-এর গতি গতির অনুপাত 85.33 কিমি/ঘন্টা। অতএব, একটি ছোট পিছন এক্সেল গতির অনুপাত সহ গাড়িটি দ্রুত চলে এবং আরও জ্বালানী সাশ্রয়ী।
কেন একটি বড় পিছনের এক্সেল গতির অনুপাত সহ ট্রাকগুলির শক্তিশালী আরোহণের ক্ষমতা থাকে?
শক্তিশালী আরোহণের ক্ষমতা মানে ট্রাকের শক্তিশালী চালিকাশক্তি রয়েছে। ট্রাক চালক শক্তির জন্য তাত্ত্বিক গণনা সূত্র হল:
চালক শক্তি = (ইঞ্জিন আউটপুট টর্ক × গিয়ার অনুপাত × চূড়ান্ত হ্রাসকারী অনুপাত × যান্ত্রিক সংক্রমণ দক্ষতা) / চাকার ব্যাসার্ধ
উপরের হালকা ট্রাক A এবং হালকা ট্রাক B-এর জন্য, 7.50R16 টায়ারের চাকার ব্যাসার্ধ প্রায় 0.3937m (বিভিন্ন স্পেসিফিকেশনের টায়ারের ব্যাসার্ধ টায়ার প্যারামিটারের উপর ভিত্তি করেও পাওয়া যেতে পারে। সরলতার জন্য, ফলাফলগুলি সরাসরি এখানে উদ্ধৃত করা হয়েছে।
আপনি যদি আগ্রহী হন, আমরা পরে এটি বিস্তারিতভাবে পরিচয় করিয়ে দেব)। যদি হালকা ট্রাক A এবং হালকা ট্রাক B প্রথম গিয়ারে থাকে এবং ইঞ্জিনের আউটপুট টর্ক 450 Nm হয়, আমরা এই সময়ে হালকা ট্রাক A এবং হালকা ট্রাক B দ্বারা প্রাপ্ত চালক শক্তি গণনা করি:
হালকা ট্রাক একটি চালক শক্তি = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (নিউটন)
হালকা ট্রাক বি চালক শক্তি = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (নিউটন)
যখন ইঞ্জিনটি 1ম গিয়ারে থাকে এবং ইঞ্জিনের আউটপুট টর্ক 450 Nm হয়, তখন হালকা ট্রাক A দ্বারা প্রাপ্ত চালিকা শক্তি হল 26384.55 নিউটন, যা সাধারণত প্রায় 2692 কিলোগ্রাম (kg) থ্রাস্ট (1 kg-force = 9.8 Newtons); হালকা ট্রাক B দ্বারা প্রাপ্ত চালিকা শক্তি হল 30653.36 নিউটন, যা সাধারণত 3128 কিলোগ্রাম (কেজি) থ্রাস্ট (1 কেজি-ফোর্স = 9.8 নিউটন) বলে। স্পষ্টতই, বৃহত্তর রিয়ার এক্সেল স্পিড রেশিও সহ হালকা ট্রাক বি বৃহত্তর চালিকা শক্তি অর্জন করে এবং স্বাভাবিকভাবেই শক্তিশালী আরোহণের শক্তি রয়েছে।
উপরের একটি বরং বিরক্তিকর তাত্ত্বিক ডেরিভেশন. এটিকে আরও প্রাণবন্ত উপায়ে বলতে, যদি একটি ট্রাককে একজন ব্যক্তির সাথে তুলনা করা হয়, পিছনের এক্সেলের গতির অনুপাতটি পায়ের হাড়ের মতো কিছুটা। যদি পিছনের অ্যাক্সেল গতির অনুপাত ছোট হয়, ট্রাকটি হালকা লোডের সাথে দ্রুত চলতে পারে এবং চলমান ফ্রিকোয়েন্সি বেশি হয়; যদি পিছনের এক্সেলের গতির অনুপাত বড় হয়, ট্রাকটি ভারী বোঝা নিয়ে এগিয়ে যেতে পারে এবং চলমান ফ্রিকোয়েন্সি কম।
উপরের বিশ্লেষণ থেকে, এটি দেখা যায় যে পিছনের অক্ষের গতির অনুপাত ছোট, আরোহণ শক্তি ছোট এবং জ্বালানী খরচ কম; পিছনের এক্সেলের গতির অনুপাত বড়, আরোহণ শক্তি শক্তিশালী, গতি ধীর এবং জ্বালানী খরচ বেশি।
বর্তমান অভ্যন্তরীণ বাজারে, "উচ্চ অশ্বশক্তি এবং ছোট গতির অনুপাত রিয়ার এক্সেল" এর সংমিশ্রণ হল মূলধারা, এবং এটি আরও পরিস্থিতিতে প্রযোজ্য। আগের মত নয়, ইঞ্জিনের হর্সপাওয়ার ছোট ছিল, অনেক ওভারলোড ছিল, এবং অনেক পাহাড়ি রাস্তা এবং নোংরা রাস্তা ছিল, তাই লোকেরা একটি বড় গতির অনুপাতের পিছনের অক্ষ বেছে নেওয়ার প্রবণতা দেখায়।
আজকাল, পরিবহন প্রধানত স্ট্যান্ডার্ড লোড, দক্ষ লজিস্টিক এবং হাইওয়ের উপর ভিত্তি করে। "বিশ্বের সমস্ত মার্শাল আর্টকে পরাস্ত করার একমাত্র উপায় হল দ্রুত হওয়া।" যখন একটি উচ্চ-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন গাড়ি উচ্চ গতিতে ড্রাইভ করে, একটি ছোট গতির অনুপাতের পিছনের এক্সেল এবং গিয়ারবক্সের ওভারড্রাইভ গিয়ার সহ, প্রতি ঘন্টায় 90 মাইলের বেশি গতিতে পৌঁছানোর জন্য ইঞ্জিনের গতি খুব বেশি হওয়ার দরকার নেই।
উপরন্তু, আমরা এটাও জানি যে পিছনের অ্যাক্সেলের গতির অনুপাতের গতি কমানো এবং টর্ক বাড়ানোর প্রভাব রয়েছে। যদি একটি উচ্চ-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনে পর্যাপ্ত পাওয়ার রিজার্ভ থাকে এবং নিজেই বড় টর্ক এবং শক্তিশালী বিস্ফোরক শক্তি থাকে, তাহলে টর্ক বাড়ানোর জন্য পিছনের এক্সেলের বড় গতির অনুপাতের উপর নির্ভর করার প্রভাব দুর্বল হতে পারে। সর্বোপরি, গিয়ারবক্সও একই ভূমিকা পালন করতে পারে।
উচ্চ-হর্সপাওয়ার, হাই-স্পিড-অনুপাতের পিছনের এক্সেলের খুব বেশি জ্বালানী খরচ হয় এবং বিশেষ কাজের অবস্থা যেমন ডাম্প ট্রাক, সিমেন্ট মিক্সার ট্রাক এবং পাহাড়ের রাস্তায় ঘন ঘন গাড়ি চালানোর জন্য ব্যবহার করার জন্য উপযুক্ত।
তাই যখন আমরা একটি ট্রাক কিনই, তখন কি বড় বা ছোট রিয়ার এক্সেল অনুপাত কেনা ভালো? এটি এখনও আপনার নিজের ব্যবহারের উপর নির্ভর করে।
কিছু পরিবহন রুট এবং লোডের জন্য যা তুলনামূলকভাবে স্থির, উপযুক্ত গতির অনুপাত সহ একটি মডেল বেছে নেওয়া সহজ। কিছু স্বতন্ত্র ট্রান্সপোর্টার যারা সারা দেশে ভ্রমণ করেন তাদের জন্য রুট এবং লোড স্থির নয়, তাই এটি বেছে নেওয়া তুলনামূলকভাবে কঠিন। আপনার নিজের ব্যবহার অনুযায়ী আপনাকে নমনীয়ভাবে একটি মাঝারি গতির অনুপাত বেছে নিতে হবে।
পোস্টের সময়: আগস্ট-২৪-২০২৪