মোটর মানুষের উৎপাদন এবং জীবনে একটি অপরিহার্য এবং গুরুত্বপূর্ণ শক্তি প্রদানকারী। অনেক মোটর ব্যবহারের সময় গুরুতর তাপ উৎপন্ন করবে, কিন্তু অনেক সময় তারা জানে না কিভাবে এটি সমাধান করা যায়। আরও গুরুতর বিষয় হল তারা কারণটি জানেন না। মোটর ব্যবহারের সময় সর্বপ্রথম মোটর উত্তপ্ত হওয়া উচিত। চলুন দেখে নেওয়া যাক মোটর খুব গরম হওয়ার সাধারণ কারণগুলো।

1. মোটরের স্টেটর এবং রটারের মধ্যে বাতাসের ব্যবধান খুবই ছোট, যা সহজেই স্টেটর এবং রটারের মধ্যে সংঘর্ষ ঘটাতে পারে

মাঝারি এবং ছোট মোটরগুলিতে, বায়ু ব্যবধান সাধারণত 0.2 মিমি থেকে 1.5 মিমি হয়।যখন বায়ু ফাঁক বড় হয়, উত্তেজনা স্রোত বড় হওয়া প্রয়োজন, যার ফলে মোটরের পাওয়ার ফ্যাক্টরকে প্রভাবিত করে; বায়ু ফাঁক খুব ছোট হলে, রটার ঘষা বা সংঘর্ষ হতে পারে.সাধারনত, বিয়ারিং এর সহনশীলতা গুরুতর না হওয়ার কারণে এবং শেষ কভারের অভ্যন্তরীণ গর্তের পরিধান এবং বিকৃতির কারণে, মেশিনের বেস, শেষ কভার এবং রটারের বিভিন্ন অক্ষ বোর সুইপিং ঘটাবে, যা সহজেই মোটর গরম বা এমনকি পুড়ে আউট.যদি বিয়ারিংটি পরিধান করা পাওয়া যায় তবে এটি সময়মতো প্রতিস্থাপন করা উচিত এবং শেষ কভারটি প্রতিস্থাপন করা উচিত বা ব্রাশ করা উচিত। সহজতর চিকিত্সা পদ্ধতি হল শেষ কভার জড়ানো।

2. মোটরের অস্বাভাবিক কম্পন বা শব্দ সহজেই মোটরটিকে অতিরিক্ত গরম করতে পারে

এই পরিস্থিতিটি মোটর দ্বারা সৃষ্ট কম্পনের সাথে সম্পর্কিত, যার বেশিরভাগই রটারের দুর্বল গতিশীল ভারসাম্য, দুর্বল ভারবহন, বাঁকানো শ্যাফ্ট, শেষ কভারের বিভিন্ন শ্যাফ্ট কেন্দ্র, মেশিনের বেস এবং রটার, আলগা ফাস্টেনার বা অসমতার কারণে ঘটে। মোটর ইনস্টলেশনের ভিত্তি, এবং অনুপযুক্ত ইনস্টলেশন এটি যান্ত্রিক প্রান্ত থেকে সংক্রমণের কারণে হতে পারে, যা নির্দিষ্ট পরিস্থিতি অনুসারে বাতিল করা উচিত।

3. যদি ভারবহন সঠিকভাবে কাজ না করে, তাহলে এটি অবশ্যই মোটরকে গরম করবে। ভারবহন স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে কিনা তা শ্রবণ এবং তাপমাত্রার অভিজ্ঞতা দ্বারা বিচার করা যেতে পারে।

এর তাপমাত্রা স্বাভাবিক সীমার মধ্যে আছে কিনা তা নির্ধারণ করতে আপনি আপনার হাত বা থার্মোমিটার দিয়ে ভারবহন প্রান্তটি পরীক্ষা করতে পারেন; আপনি ভারবহন বাক্স স্পর্শ করার জন্য একটি শোনার রড (তামার রড) ব্যবহার করতে পারেন। যদি আপনি একটি প্রভাব শব্দ শুনতে পান, এর মানে হল এক বা একাধিক বল চূর্ণ হতে পারে। হিসিং শব্দ, এর মানে হল যে বিয়ারিং এর তৈলাক্তকরণ তেল অপর্যাপ্ত, এবং মোটরকে প্রতি 3,000 ঘন্টায় 5,000 ঘন্টায় লুব্রিকেটিং গ্রীস পরিবর্তন করা উচিত।

4. পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ খুব বেশি, উত্তেজনা প্রবাহ বৃদ্ধি পায় এবং মোটর অতিরিক্ত গরম হবে

অত্যধিক ভোল্টেজ মোটর নিরোধক আপস করতে পারে, এটি ভাঙ্গনের ঝুঁকিতে রাখে।যখন পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ খুব কম হয়, তখন ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টর্ক কমে যাবে। যদি লোড টর্ক না কমে এবং রটারের গতি খুব কম হয়, তাহলে বর্ধিত স্লিপ মোটরকে ওভারলোড করবে এবং গরম করবে। দীর্ঘমেয়াদী ওভারলোড মোটর জীবন প্রভাবিত করবে.যখন থ্রি-ফেজ ভোল্টেজ অসমমিত হয়, অর্থাৎ, যখন একটি ফেজের ভোল্টেজ বেশি বা কম হয়, তখন একটি নির্দিষ্ট ফেজের কারেন্ট খুব বড় হবে এবং মোটর গরম হবে। একই সময়ে, ঘূর্ণন সঁচারক বল কমে যাবে এবং "গুঞ্জন" শব্দ নির্গত হবে। দীর্ঘ সময় পরে, বায়ু ক্ষতিগ্রস্ত হবে।

সংক্ষেপে, ভোল্টেজ খুব বেশি, খুব কম বা ভোল্টেজ অসমমিত যাই হোক না কেন, কারেন্ট বাড়বে এবং মোটরটি উত্তপ্ত হবে এবং মোটর ক্ষতি করবে।অতএব, জাতীয় মান অনুসারে, মোটরের পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজের পরিবর্তন রেট করা মানের ±5% এর বেশি হওয়া উচিত নয় এবং মোটরের আউটপুট শক্তি রেট মান বজায় রাখতে পারে।মোটর পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ রেট করা মানের ±10% অতিক্রম করার অনুমতি দেওয়া হয় না এবং তিন-ফেজ পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজের মধ্যে পার্থক্য রেট করা মানের ±5% এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

5. উইন্ডিং শর্ট সার্কিট, টার্ন-টু-টার্ন শর্ট সার্কিট, ফেজ-টু-ফেজ শর্ট সার্কিট এবং ওয়াইন্ডিং ওপেন সার্কিট

উইন্ডিং এ দুটি সংলগ্ন তারের মধ্যে নিরোধক ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ার পরে, দুটি কন্ডাক্টর একে অপরকে স্পর্শ করে, যাকে উইন্ডিং শর্ট সার্কিট বলে।একই ওয়াইন্ডিংয়ে ঘটতে থাকা উইন্ডিং শর্ট সার্কিটকে টার্ন-টু-টার্ন শর্ট সার্কিট বলে।দুটি ফেজ উইন্ডিংয়ের মধ্যে ঘটে এমন একটি উইন্ডিং শর্ট সার্কিটকে ফেজ-টু-ফেজ শর্ট সার্কিট বলে।এটি যেটিই হোক না কেন, এটি একটি ফেজ বা দুটি পর্যায়ের কারেন্ট বাড়িয়ে দেবে, স্থানীয় গরম করবে এবং ইনসুলেশনকে বয়সে মোটরকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে।উইন্ডিং ওপেন সার্কিট বলতে বোঝায় মোটরের স্টেটর বা রটার উইন্ডিং ভেঙে যাওয়া বা বিস্ফোরিত হওয়ার কারণে সৃষ্ট ব্যর্থতা।এটি একটি শর্ট সার্কিট বা উইন্ডিং এর একটি খোলা সার্কিট হোক না কেন, এটি মোটরকে উত্তপ্ত হতে পারে বা এমনকি পুড়ে যেতে পারে।অতএব, এটি হওয়ার সাথে সাথে এটি বন্ধ করতে হবে।

6. উপাদানটি মোটরের মধ্যে ফুটো হয়ে যায়, যা মোটরের নিরোধক হ্রাস করে, যার ফলে মোটরের অনুমোদিত তাপমাত্রা বৃদ্ধি হ্রাস পায়

যদি জংশন বক্স থেকে শক্ত উপাদান বা ধুলো মোটরটিতে প্রবেশ করে, তবে এটি মোটরটির স্টেটর এবং রটারের মধ্যে বায়ুর ফাঁকে পৌঁছাবে, যার ফলে মোটরটি ঝাড়ু দিতে পারে, যতক্ষণ না মোটর ওয়াইন্ডিংয়ের নিরোধক জীর্ণ হয়ে যায় এবং মোটরটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। বা স্ক্র্যাপযদি তরল এবং বায়বীয় মিডিয়া মোটরের মধ্যে লিক হয়, এটি সরাসরি মোটরের নিরোধক ড্রপ এবং ট্রিপ ঘটায়।সাধারণ তরল এবং গ্যাস ফুটো নিম্নলিখিত প্রকাশ আছে:

(1) বিভিন্ন কন্টেইনার এবং ডেলিভারি পাইপলাইনের ফুটো, পাম্পের বডি সিলের ফুটো, ফ্লাশিং সরঞ্জাম এবং মাটি ইত্যাদি।

(2) যান্ত্রিক তেল লিক হওয়ার পরে, এটি সামনের ভারবহন বাক্সের ফাঁক থেকে মোটরটিতে প্রবেশ করে।

(3) মোটরের সাথে সংযুক্ত রিডুসারের তেল সীল পরিধান করা হয় এবং যান্ত্রিক লুব্রিকেটিং তেল মোটর শ্যাফ্ট বরাবর প্রবেশ করে। মোটরের ভিতরে জমা হওয়ার পরে, এটি মোটর নিরোধক বার্নিশকে দ্রবীভূত করে, যা ধীরে ধীরে মোটরের নিরোধক কর্মক্ষমতা হ্রাস করে।

7. মোটরের প্রায় অর্ধেক পোড়া মোটরের ফেজ অপারেশনের অভাবের কারণে ঘটে

ফেজের অভাবের কারণে প্রায়ই মোটরটি চলতে ব্যর্থ হয় বা শুরু করার পরে গতি ধীর হয়, বা ঘূর্ণন দুর্বল হলে এবং কারেন্ট বাড়লে একটি "গুনগুন" শব্দ হয়।শ্যাফ্টের লোড পরিবর্তন না হলে, মোটরটি গুরুতরভাবে ওভারলোড হয় এবং স্টেটর কারেন্ট রেট মানের 2 গুণ বা এমনকি উচ্চতর পৌঁছাবে।মোটর গরম হয়ে যাবে বা অল্প সময়ের মধ্যে পুড়ে যাবে।ফেজ অপারেশনের অভাবের প্রধান কারণগুলি নিম্নরূপ:

(1) অন্য যন্ত্রপাতির ব্যর্থতার কারণে পাওয়ার লাইনের একটি ফেজ বন্ধ হয়ে গেলে, লাইনের সাথে সংযুক্ত অন্যান্য থ্রি-ফেজ সরঞ্জামগুলি ফেজ ছাড়াই চলবে।

(2) বায়াস ভোল্টেজ বার্নআউট বা দুর্বল যোগাযোগের কারণে সার্কিট ব্রেকার বা কন্টাক্টরের একটি ফেজ ফেজের বাইরে।

(3) মোটরের ইনকামিং লাইনের বার্ধক্য এবং পরিধানের কারণে ফেজের অভাব।

(4) মোটরের ওয়ান-ফেজ ওয়াইন্ডিং নষ্ট হয়ে গেছে, বা জংশন বক্সের ওয়ান-ফেজ কানেক্টর আলগা।

8. অন্যান্য অ-যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক ব্যর্থতার কারণ

অন্যান্য অ-যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক ত্রুটির কারণে মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি গুরুতর ক্ষেত্রে মোটর ব্যর্থতার কারণ হতে পারে।যদি পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা বেশি হয়, মোটরটিতে ফ্যানের অভাব থাকে, ফ্যানটি অসম্পূর্ণ থাকে বা ফ্যানের কভার অনুপস্থিত থাকে।এই ক্ষেত্রে, বায়ুচলাচল নিশ্চিত করতে বা ফ্যানের ব্লেডগুলি প্রতিস্থাপন করতে জোরপূর্বক ঠান্ডা করা প্রয়োজন, অন্যথায় মোটরের স্বাভাবিক অপারেশন নিশ্চিত করা যাবে না।

সংক্ষেপে, মোটর ত্রুটিগুলি মোকাবেলা করার জন্য সঠিক পদ্ধতি ব্যবহার করার জন্য, সাধারণ মোটর ত্রুটিগুলির বৈশিষ্ট্য এবং কারণগুলির সাথে পরিচিত হওয়া, মূল কারণগুলি উপলব্ধি করা এবং নিয়মিত পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণ পরিচালনা করা প্রয়োজন৷এইভাবে, ডিট্যুরগুলি এড়ানো যায়, সময় বাঁচানো যায়, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ত্রুটিগুলি দূর করা যেতে পারে এবং মোটরটি স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থায় থাকতে পারে।যাতে কর্মশালার স্বাভাবিক উৎপাদন নিশ্চিত করা যায়।

---

পোস্টের সময়: মার্চ-17-2023