স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরের পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ বল কীভাবে তৈরি হয়? কেন একে ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স বলা হয়?

 1. কিভাবে ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স উৎপন্ন হয়?

আসলে, ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ শক্তির প্রজন্ম বোঝা সহজ। ভাল স্মৃতিশক্তি সম্পন্ন ছাত্রদের জানা উচিত যে তারা জুনিয়র হাই স্কুল এবং হাই স্কুলের প্রথম দিকে এটির সংস্পর্শে এসেছে। যাইহোক, তখন এটিকে প্ররোচিত ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স বলা হত। নীতি হল যে একটি পরিবাহী চৌম্বকীয় রেখা কাটে। যতক্ষণ পর্যন্ত দুটি আপেক্ষিক গতি যথেষ্ট, হয় চৌম্বক ক্ষেত্র সরে না এবং পরিবাহী কেটে যায়; এটি এমনও হতে পারে যে কন্ডাকটর নড়াচড়া করে না এবং চৌম্বক ক্ষেত্র সরে যায়।

একটি স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস জন্যমোটর, এর কয়েলগুলি স্টেটরের (কন্ডাকটর) উপর স্থির থাকে এবং স্থায়ী চুম্বকগুলি রটারে (চৌম্বক ক্ষেত্র) স্থির থাকে। যখন রটারটি ঘোরে, তখন রটারের স্থায়ী চুম্বক দ্বারা উত্পন্ন চৌম্বক ক্ষেত্রটি ঘুরবে এবং স্টেটর দ্বারা আকৃষ্ট হবে। কুণ্ডলী উপর কুণ্ডলী কাটা হয় এবংএকটি ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সকয়েলে উৎপন্ন হয়. কেন একে ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স বলা হয়? নাম অনুসারে, কারণ পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স E এর দিকটি টার্মিনাল ভোল্টেজ U-এর দিকের বিপরীতে (চিত্র 1 এ দেখানো হয়েছে)।

      2. ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স এবং টার্মিনাল ভোল্টেজের মধ্যে সম্পর্ক কী?

এটি চিত্র 1 থেকে দেখা যায় যে ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স এবং লোডের অধীনে টার্মিনাল ভোল্টেজের মধ্যে সম্পর্ক হল:

ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স পরীক্ষার জন্য, এটি সাধারণত নো-লোড অবস্থার অধীনে পরীক্ষা করা হয়, কারেন্ট নেই, এবং ঘূর্ণন গতি 1000rpm। সাধারণত, 1000rpm-এর মান সংজ্ঞায়িত করা হয়, এবং পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ বল সহগ = পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ বল/গতির গড় মান। পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স সহগ হল মোটরের একটি গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটার। এখানে উল্লেখ করা উচিত যে গতি স্থিতিশীল হওয়ার আগে লোডের অধীনে ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স ক্রমাগত পরিবর্তিত হয়। সমীকরণ (1) থেকে, আমরা জানতে পারি যে লোডের অধীনে পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ বল টার্মিনাল ভোল্টেজের চেয়ে কম। যদি পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ বল টার্মিনাল ভোল্টেজের চেয়ে বেশি হয় তবে এটি একটি জেনারেটরে পরিণত হয় এবং বাইরের দিকে ভোল্টেজ আউটপুট করে। যেহেতু প্রকৃত কাজে রেজিস্ট্যান্স এবং কারেন্ট ছোট, তাই পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সের মান টার্মিনাল ভোল্টেজের প্রায় সমান এবং টার্মিনাল ভোল্টেজের রেট করা মান দ্বারা সীমাবদ্ধ।

      3. ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স এর শারীরিক অর্থ

ভাবুন তো পেছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স না থাকলে কী হতো? এটি সমীকরণ (1) থেকে দেখা যায় যে ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স ব্যতীত, সম্পূর্ণ মোটরটি একটি বিশুদ্ধ প্রতিরোধকের সমতুল্য এবং একটি ডিভাইসে পরিণত হয় যা বিশেষ করে গুরুতর তাপ উৎপন্ন করে। এইমোটর বৈদ্যুতিক শক্তিকে রূপান্তর করে তার বিপরীতযান্ত্রিক শক্তি।

বৈদ্যুতিক শক্তি রূপান্তর সম্পর্কের মধ্যে

, ইউআইটি হল ইনপুট বৈদ্যুতিক শক্তি, যেমন একটি ব্যাটারি, মোটর বা ট্রান্সফরমারে ইনপুট বৈদ্যুতিক শক্তি; I2Rt হল প্রতিটি সার্কিটে তাপ ক্ষতির শক্তি, শক্তির এই অংশটি এক ধরনের তাপ হ্রাস শক্তি, যত ছোট হবে তত ভাল; ইনপুট বৈদ্যুতিক শক্তি এবং তাপ হ্রাস বৈদ্যুতিক শক্তির পার্থক্য হল পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ শক্তির সাথে সম্পর্কিত দরকারী শক্তির অংশ।

, অন্য কথায়, ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স ব্যবহার করা হয় দরকারী শক্তি উৎপন্ন করতে, যা বিপরীতভাবে তাপের ক্ষতির সাথে সম্পর্কিত। বৃহত্তর তাপ ক্ষতি শক্তি, ছোট দরকারী শক্তি অর্জন করা যেতে পারে.

উদ্দেশ্যমূলকভাবে বলতে গেলে, পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স সার্কিটে বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে, তবে এটি "ক্ষতি" নয়। পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ শক্তির সাথে সম্পর্কিত বৈদ্যুতিক শক্তির অংশটি বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির জন্য দরকারী শক্তিতে রূপান্তরিত হবে, যেমন মোটরের যান্ত্রিক শক্তি এবং ব্যাটারির শক্তি। রাসায়নিক শক্তি ইত্যাদি

      এটি দেখা যায় যে পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ শক্তির আকার মানে বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের মোট ইনপুট শক্তিকে দরকারী শক্তিতে রূপান্তর করার ক্ষমতা এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের রূপান্তর ক্ষমতার স্তরকে প্রতিফলিত করে।

      4. পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ বলের আকার কিসের উপর নির্ভর করে?

প্রথমে ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সের গণনা সূত্রটি দিন:

E হল কয়েলের ইলেক্ট্রোমোটিভ বল, ψ হল চৌম্বক সংযোগ, f হল ফ্রিকোয়েন্সি, N হল বাঁকের সংখ্যা এবং Φ হল চৌম্বকীয় প্রবাহ।

উপরের সূত্রের উপর ভিত্তি করে, আমি বিশ্বাস করি যে সবাই সম্ভবত কিছু কারণ বলতে পারে যা পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ শক্তির আকারকে প্রভাবিত করে। এখানে একটি নিবন্ধের সারসংক্ষেপ রয়েছে:

(1) পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ বল চৌম্বক সংযোগের পরিবর্তন হারের সমান। ঘূর্ণন গতি যত বেশি হবে, পরিবর্তনের হার তত বেশি হবে এবং পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ বল তত বেশি হবে;

(2) চৌম্বক লিঙ্ক নিজেই একক-টার্ন ম্যাগনেটিক লিঙ্ক দ্বারা গুণিত বাঁক সংখ্যার সমান। অতএব, বাঁকের সংখ্যা যত বেশি হবে, চৌম্বকীয় সংযোগ তত বেশি হবে এবং পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ বল তত বেশি হবে;

(3) বাঁকের সংখ্যা উইন্ডিং স্কিম, স্টার-ডেল্টা সংযোগ, প্রতি স্লটে বাঁকের সংখ্যা, ধাপের সংখ্যা, দাঁতের সংখ্যা, সমান্তরাল শাখার সংখ্যা, পুরো-পিচ বা শর্ট-পিচ স্কিমের সাথে সম্পর্কিত;

(4) একক-পালা চৌম্বকীয় সংযোগ চৌম্বকীয় প্রতিরোধের দ্বারা বিভক্ত চৌম্বকীয় শক্তির সমান। অতএব, চৌম্বকীয় শক্তি যত বেশি হবে, চৌম্বক সংযোগের দিক থেকে চৌম্বকীয় প্রতিরোধ ক্ষমতা তত কম হবে এবং পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ বল তত বেশি হবে;

(5) চৌম্বকীয় প্রতিরোধবায়ু ফাঁক এবং মেরু স্লটের সহযোগিতার সাথে সম্পর্কিত। বায়ুর ব্যবধান যত বড় হবে, চৌম্বকীয় রোধ তত বেশি হবে এবং পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স তত কম হবে। মেরু-খাঁজ সমন্বয় তুলনামূলকভাবে জটিল এবং বিশদ বিশ্লেষণের প্রয়োজন;

(6) চৌম্বকীয় শক্তি চুম্বকের অবশিষ্টাংশ এবং চুম্বকের কার্যকরী এলাকার সাথে সম্পর্কিত। বৃহত্তর remanence, উচ্চ পিছনে ইলেক্ট্রোমোটিভ বল. কার্যকরী এলাকাটি চুম্বকীয় দিক, আকার এবং চুম্বকের স্থাপনের সাথে সম্পর্কিত এবং নির্দিষ্ট বিশ্লেষণের প্রয়োজন;

(7) অবশিষ্ট চুম্বকত্ব তাপমাত্রার সাথে সম্পর্কিত। তাপমাত্রা যত বেশি হবে, পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স তত কম হবে।

      সংক্ষেপে, পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সের প্রভাবক কারণগুলির মধ্যে রয়েছে ঘূর্ণন গতি, প্রতি স্লটে বাঁকের সংখ্যা, পর্যায়গুলির সংখ্যা, সমান্তরাল শাখার সংখ্যা, ছোট সামগ্রিক পিচ, মোটর চৌম্বকীয় সার্কিট, বায়ু ফাঁকের দৈর্ঘ্য, মেরু-স্লট সমন্বয়, চুম্বকের অবশিষ্ট চুম্বকত্ব, এবং চুম্বক বসানো অবস্থান। এবং চুম্বকের আকার, চুম্বক চুম্বককরণের দিক, তাপমাত্রা।

      5. মোটর ডিজাইনে ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সের আকার কীভাবে চয়ন করবেন?

মোটর ডিজাইনে, পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স E খুবই গুরুত্বপূর্ণ। আমি মনে করি যদি পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সটি ভালভাবে ডিজাইন করা হয় (উপযুক্ত আকার নির্বাচন এবং কম তরঙ্গবিকৃতি বিকৃতির হার), মোটরটি ভাল হবে। মোটরগুলিতে ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সের প্রধান প্রভাবগুলি নিম্নরূপ:

1. পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ শক্তির আকার মোটরের ক্ষেত্রের দুর্বলতা বিন্দু নির্ধারণ করে, এবং ক্ষেত্রের দুর্বলতা বিন্দু মোটর দক্ষতা মানচিত্রের বিতরণ নির্ধারণ করে।

2. পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স ওয়েভফর্মের বিকৃতির হার মোটরটির রিপল টর্ক এবং মোটর চলাকালীন টর্ক আউটপুটের স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করে।

3. পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সের আকার সরাসরি মোটরের টর্ক সহগ নির্ধারণ করে এবং পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স সহগ টর্ক সহগের সাথে সরাসরি সমানুপাতিক। এটি থেকে আমরা মোটর ডিজাইনে নিম্নলিখিত দ্বন্দ্বগুলি আঁকতে পারি:

ক পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স বাড়ার সাথে সাথে মোটর উচ্চ টর্ক বজায় রাখতে পারেকন্ট্রোলারকম গতির অপারেটিং এলাকায় বর্তমান সীমাবদ্ধ করুন, কিন্তু উচ্চ গতিতে টর্ক আউটপুট করতে পারবেন না, এমনকি প্রত্যাশিত গতিতে পৌঁছাতে পারবেন না;

খ. যখন পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স ছোট হয়, তখনও মোটরের উচ্চ-গতির এলাকায় আউটপুট ক্ষমতা থাকে, কিন্তু কম গতিতে একই কন্ট্রোলার কারেন্টের অধীনে টর্ক পৌঁছানো যায় না।

অতএব, পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সের নকশা মোটরের প্রকৃত চাহিদার উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ছোট মোটরের নকশায়, যদি এখনও কম গতিতে পর্যাপ্ত টর্ক আউটপুট করার প্রয়োজন হয়, তবে পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সটি অবশ্যই বড় হওয়ার জন্য ডিজাইন করা উচিত।