বাছাই করার জন্য পাঁচটি মূল পয়েন্ট: কেন নতুন শক্তির যান 800V উচ্চ-ভোল্টেজ সিস্টেম চালু করা উচিত?

যখন এটি 800V আসে, বর্তমান গাড়ি কোম্পানিগুলি মূলত 800V দ্রুত চার্জিং প্ল্যাটফর্মের প্রচার করে, এবং ভোক্তারা অবচেতনভাবে মনে করে যে 800V হল দ্রুত চার্জিং সিস্টেম।

আসলে, এই বোঝাপড়া কিছুটা ভুল বোঝাবুঝি।সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, 800V উচ্চ-ভোল্টেজ দ্রুত চার্জিং 800V সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি।

এই নিবন্ধে, আমি পাঠকদের পাঁচটি মাত্রা থেকে একটি অপেক্ষাকৃত সম্পূর্ণ 800V সিস্টেম পদ্ধতিগতভাবে দেখাতে চাই, যার মধ্যে রয়েছে:

1. নতুন শক্তির গাড়িতে 800V সিস্টেম কী?

2. কেন এই মুহূর্তে 800V চালু করা হয়েছে?

3. 800V সিস্টেম বর্তমানে কি স্বজ্ঞাত সুবিধা আনতে পারে?

4. বর্তমান 800V সিস্টেম অ্যাপ্লিকেশনে অসুবিধাগুলি কী কী?

5. ভবিষ্যতে সম্ভাব্য চার্জিং বিন্যাস কি?

01।নতুন শক্তির গাড়িতে 800V সিস্টেম কী?

উচ্চ-ভোল্টেজ সিস্টেমে উচ্চ-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মের সমস্ত উচ্চ-ভোল্টেজ উপাদান অন্তর্ভুক্ত থাকে। নিম্নলিখিত চিত্রটি একটি সাধারণের উচ্চ-ভোল্টেজ উপাদানগুলি দেখায়নতুন শক্তি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনএকটি জল-ঠান্ডা 400V ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিতব্যাটারি প্যাক।

হাই-ভোল্টেজ সিস্টেমের ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মটি গাড়ির পাওয়ার ব্যাটারি প্যাকের আউটপুট ভোল্টেজ থেকে প্রাপ্ত।

বিভিন্ন বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেলের নির্দিষ্ট ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম পরিসীমা প্রতিটি ব্যাটারি প্যাকে সিরিজে সংযুক্ত কোষের সংখ্যা এবং কোষের ধরন (টারনারি, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট, ইত্যাদি) সম্পর্কিত।.

তাদের মধ্যে, 100 টি সেল সহ সিরিজে টারনারি ব্যাটারি প্যাকের সংখ্যা প্রায় 400V উচ্চ ভোল্টেজ।

400V ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মটি আমরা প্রায়শই বলি এটি একটি বিস্তৃত শব্দ। একটি উদাহরণ হিসাবে 400V প্ল্যাটফর্ম জিক্রিপ্টন 001 নিন। যখন এটি দ্বারা বহন করা টারনারি ব্যাটারি প্যাকটি 100% SOC থেকে 0% SOC-তে চলে যায়, এর ভোল্টেজ পরিবর্তনের প্রস্থ কাছাকাছি100V (প্রায় 350V-450V)। ).

উচ্চ ভোল্টেজ ব্যাটারি প্যাকের 3D অঙ্কন

বর্তমান 400V হাই-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মের অধীনে, উচ্চ-ভোল্টেজ সিস্টেমের সমস্ত অংশ এবং উপাদানগুলি 400V ভোল্টেজ স্তরের অধীনে কাজ করে এবং প্যারামিটার ডিজাইন, বিকাশ এবং যাচাইকরণ 400V ভোল্টেজ স্তর অনুসারে পরিচালিত হয়।

একটি সম্পূর্ণ 800V হাই-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম সিস্টেম অর্জন করতে, প্রথমত, ব্যাটারি প্যাক ভোল্টেজের পরিপ্রেক্ষিতে, একটি 800V ব্যাটারি প্যাক ব্যবহার করা প্রয়োজন, যা প্রায় 200 এর সাথে সম্পর্কিত।তৃতীয় লিথিয়ামসিরিজে ব্যাটারি কোষ।

এর পরে মোটর, এয়ার কন্ডিশনার, চার্জার, DCDC সাপোর্ট 800V এবং সম্পর্কিত তারের জোতা, উচ্চ-ভোল্টেজ সংযোগকারী এবং সমস্ত উচ্চ-ভোল্টেজ সার্কিটের অন্যান্য অংশগুলি 800V প্রয়োজনীয়তা অনুসারে ডিজাইন, বিকাশ এবং যাচাই করা হয়েছে।

800V প্ল্যাটফর্ম আর্কিটেকচারের বিকাশে, বাজারে 500V/750V দ্রুত চার্জিং পাইলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়ার জন্য, 800V বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানগুলি 400V থেকে 800V বুস্ট DCDC মডিউলগুলির সাথে সজ্জিত করা হবে।দীর্ঘ সময়ের জন্য.

এর কাজ হল800V ব্যাটারি প্যাক চার্জ করার জন্য বুস্ট মডিউল সক্রিয় করতে হবে কিনা তা সময়মত সিদ্ধান্ত নিনচার্জিং গাদা

খরচ কর্মক্ষমতা সমন্বয় অনুযায়ী, মোটামুটি দুটি ধরনের আছে:

একটি সম্পূর্ণ 800V প্ল্যাটফর্ম আর্কিটেকচার.

এই আর্কিটেকচারের গাড়ির সমস্ত অংশ 800V এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

সম্পূর্ণ 800V উচ্চ ভোল্টেজ সিস্টেম আর্কিটেকচার

দ্বিতীয় বিভাগটি 800V প্ল্যাটফর্ম আর্কিটেকচারের ব্যয়-কার্যকর অংশ.

কিছু 400V উপাদান ধরে রাখুন: যেহেতু বর্তমান 800V পাওয়ার স্যুইচিং ডিভাইসের খরচ 400V IGBT-এর থেকে কয়েকগুণ বেশি, পুরো গাড়ির খরচ এবং ড্রাইভের দক্ষতার ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য, OEMগুলি 800V উপাদানগুলি ব্যবহার করতে অনুপ্রাণিত হয়(যেমন মোটর)অনকিছু 400V অংশ রাখুন(যেমন বৈদ্যুতিক এয়ার কন্ডিশনার, DCDC).

মোটর পাওয়ার ডিভাইসের মাল্টিপ্লেক্সিং: যেহেতু চার্জিং প্রক্রিয়া চলাকালীন গাড়ি চালানোর কোনো প্রয়োজন নেই, খরচ-সংবেদনশীল OEMগুলি 400V-800 বুস্ট DCDC-এর জন্য পিছনের এক্সেল মোটর কন্ট্রোলারে পাওয়ার ডিভাইসগুলি পুনরায় ব্যবহার করবে৷

পাওয়ার সিস্টেম 800V প্ল্যাটফর্ম আর্কিটেকচার

02।কেন নতুন শক্তির যানগুলি এই মুহূর্তে 800V সিস্টেম চালু করে?

বর্তমান বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের দৈনিক ড্রাইভিংয়ে, প্রায় 80% বিদ্যুত ড্রাইভ মোটরে খরচ হয়।

বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল, বা মোটর কন্ট্রোলার, বৈদ্যুতিক মোটর নিয়ন্ত্রণ করে এবং একটি গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি।

থ্রি-ইন-ওয়ান ইলেকট্রিক ড্রাইভ সিস্টেম

Si IGBT যুগে, 800V উচ্চ-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মের দক্ষতার উন্নতি ছোট, এবং প্রয়োগের শক্তি অপর্যাপ্ত।

ড্রাইভ মোটর সিস্টেমের কার্যকারিতা ক্ষতি মূলত মোটর শরীরের ক্ষতি এবং বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ক্ষতি দ্বারা গঠিত:

ক্ষতির প্রথম অংশ - মোটর শরীরের ক্ষতি:

• তামার ক্ষতি - তাপের ক্ষতিমোটর স্টেটর উইন্ডিং(তামার তার);
• লোহার ক্ষয় এমন সিস্টেমে যেখানে মোটর চৌম্বকীয় শক্তি ব্যবহার করে, তাপের ক্ষতি(জুল তাপ)লোহাতে উত্পন্ন এডি স্রোত দ্বারা সৃষ্ট(বা অ্যালুমিনিয়াম)চৌম্বকীয় শক্তির পরিবর্তনের কারণে মোটরের অংশ;
• বিপথগামী ক্ষতিগুলি চার্জের অনিয়মিত প্রবাহের কারণে সৃষ্ট ক্ষতির জন্য দায়ী করা হয়;
• বায়ু ক্ষতি

নিম্নরূপ একটি নির্দিষ্ট ধরনের 400V ফ্ল্যাট তারের মোটরের সর্বোচ্চ কার্যক্ষমতা 97%, এবং 400V এক্সট্রিম ক্রিপ্টন 001 ওয়েই রুই মোটর বডির সর্বোচ্চ কার্যক্ষমতা 98% বলা হয়.

400V পর্যায়ে, যা 97-98% এর সর্বোচ্চ দক্ষতায় পৌঁছেছে, কেবল 800V প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে মোটর নিজেই ক্ষতি কমানোর জন্য সীমিত স্থান রয়েছে।

পার্ট 2 ক্ষতি: মোটর ইনভার্টার ক্ষতি:

• পরিবাহী ক্ষতি;
• সুইচিং লোকসান।

নিম্নলিখিত হলহোন্ডা400V প্ল্যাটফর্ম IGBT মোটর বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল দক্ষতা মানচিত্র[1].95% এর বেশিউচ্চ-দক্ষতা ক্ষেত্রগুলি 50% এর কাছাকাছি।

দুটি অংশের বর্তমান ক্ষতির অবস্থার তুলনা থেকে:

মোটর শরীরের ক্ষতির মধ্যে মোটামুটি তুলনা (>2%)এবং মোটর বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ক্ষতি(>4%), বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ক্ষতি তুলনামূলকভাবে বড়.

অতএব, গাড়ির ড্রাইভিং পরিসীমা ড্রাইভ মোটরের প্রধান বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করার দক্ষতার সাথে আরও সম্পর্কিত।

তৃতীয় প্রজন্মের পাওয়ার সেমিকন্ডাক্টর SiC MOSFET এর পরিপক্কতার আগে, নতুন শক্তির গাড়ির শক্তি উপাদান, যেমন ড্রাইভ মোটর, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করার যন্ত্র হিসাবে Si IGBT ব্যবহার করে এবং সমর্থনকারী ভোল্টেজের স্তর প্রধানত প্রায় 650V। পাওয়ার গ্রিড, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং অন্যান্য অ-ব্যবহারের অনুষ্ঠান।

সম্ভাব্যতার দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি নতুন শক্তির যাত্রীবাহী যান তাত্ত্বিকভাবে একটি 800V মোটর কন্ট্রোলারের পাওয়ার সুইচ হিসাবে 1200V এর সহ্য ভোল্টেজ সহ একটি IGBT ব্যবহার করতে পারে এবং IGBT যুগে একটি 800V সিস্টেম তৈরি করা হবে।

খরচ পারফরম্যান্সের দৃষ্টিকোণ থেকে, 800V ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মের মোটর বডির দক্ষতার সীমিত উন্নতি হয়েছে। 1200V IGBT-এর ক্রমাগত ব্যবহার মোটর বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করার কার্যকারিতা উন্নত করে না, যা বেশিরভাগ ক্ষতির জন্য দায়ী। পরিবর্তে, এটি উন্নয়ন ব্যয়ের একটি সিরিজ নিয়ে আসে। IGBT যুগে বেশিরভাগ গাড়ি কোম্পানির কোনো পাওয়ার অ্যাপ্লিকেশন নেই। 800V প্ল্যাটফর্ম।

SiC MOSFET-এর যুগে, মূল উপাদানগুলির জন্মের কারণে 800V সিস্টেমগুলির কর্মক্ষমতা উন্নত হতে শুরু করে।

তৃতীয় প্রজন্মের সেমিকন্ডাক্টর উপাদান সিলিকন কার্বাইড পাওয়ার ডিভাইসের আবির্ভাবের পরে, এটি তার চমৎকার বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে ব্যাপক মনোযোগ পেয়েছে [2]।এটি উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি Si MOSFETs এবং উচ্চ ভোল্টেজ Si IGBTs এর সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে:

• উচ্চ অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সি - MHz স্তর পর্যন্ত, উচ্চ মডুলেশন স্বাধীনতা
• ভাল ভোল্টেজ প্রতিরোধের - 3000 কেভি পর্যন্ত, প্রশস্ত প্রয়োগের পরিস্থিতি
• ভাল তাপমাত্রা প্রতিরোধের - 200 ℃ উচ্চ তাপমাত্রায় স্থিরভাবে চলতে পারে
• ছোট সমন্বিত আকার - উচ্চ অপারেটিং তাপমাত্রা হিটসিঙ্কের আকার এবং ওজন হ্রাস করে
• উচ্চ পরিচালন দক্ষতা - এসআইসি পাওয়ার ডিভাইসগুলি গ্রহণের ফলে ক্ষয়ক্ষতি হ্রাসের কারণে মোটর ইনভার্টারগুলির মতো পাওয়ার উপাদানগুলির দক্ষতা বৃদ্ধি পায়।নিনস্মার্টনিচে একটি উদাহরণ হিসাবে জিনি. একই ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মের অধীনে এবং মূলত একই রাস্তা প্রতিরোধ(ওজন/আকৃতি/টায়ারের প্রস্থে প্রায় কোন পার্থক্য নেই),তাদের সব Virui মোটর. IGBT ইনভার্টারগুলির সাথে তুলনা করে, SiC ইনভার্টারগুলির সামগ্রিক দক্ষতা প্রায় 3% দ্বারা উন্নত হয়েছে৷দ্রষ্টব্য: বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল কার্যক্ষমতার প্রকৃত উন্নতি প্রতিটি কোম্পানির হার্ডওয়্যার ডিজাইন ক্ষমতা এবং সফ্টওয়্যার বিকাশের সাথে সম্পর্কিত।

প্রাথমিক SiC পণ্যগুলি SiC ওয়েফার বৃদ্ধি প্রক্রিয়া এবং চিপ প্রক্রিয়াকরণ ক্ষমতা দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল এবং SiC MOSFET-এর একক-চিপ বর্তমান-বহন ক্ষমতা Si IGBT-এর তুলনায় অনেক কম ছিল।

2016 সালে, জাপানের একটি গবেষণা দল SiC ডিভাইস ব্যবহার করে একটি উচ্চ শক্তির ঘনত্বের বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করার সফল বিকাশের ঘোষণা দেয় এবং পরে (জাপানের ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স ইনস্টিটিউটের ইলেকট্রিক্যাল অ্যান্ড ইলেকট্রনিক ইঞ্জিনিয়ারিং লেনদেন) এ ফলাফল প্রকাশ করে।IEEJ[3]।সেই সময়ে বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল সর্বোচ্চ আউটপুট ছিল 35kW।

2021 সালে, বছরের পর বছর প্রযুক্তির অগ্রগতির সাথে, 1200V এর প্রতিরোধী ভোল্টেজ সহ ভর-উত্পাদিত SiC MOSFET-এর বর্তমান বহন ক্ষমতা উন্নত হয়েছে এবং 200kW-এর বেশি শক্তির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে এমন পণ্যগুলি দেখা গেছে।

এই পর্যায়ে, এই প্রযুক্তি বাস্তব যানবাহনে প্রয়োগ করা শুরু হয়েছে।

একদিকে, পাওয়ার ইলেকট্রনিক পাওয়ার ডিভাইসগুলির কর্মক্ষমতা আদর্শ হতে থাকে।SiC পাওয়ার ডিভাইসগুলির IGBT-এর তুলনায় উচ্চতর দক্ষতা রয়েছে এবং ভোল্টেজ সহ্য করার ক্ষমতার সাথে মেলে(1200V) এর800V প্ল্যাটফর্ম, এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে 200kW এরও বেশি শক্তির ক্ষমতায় বিকশিত হয়েছে;

অন্যদিকে, 800V হাই-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মের লাভ দেখা যায়।ভোল্টেজের দ্বিগুণ পুরো গাড়ির চার্জিং পাওয়ারের উপরের সীমাকে উচ্চতর করে, সিস্টেমের তামার ক্ষতি কম হয় এবং মোটর বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করার শক্তির ঘনত্ব বেশি হয়(বৈশিষ্ট্যগতভাবে, একই আকারের মোটরের টর্ক এবং শক্তি বেশি);

তৃতীয়টি হল নতুন শক্তির বাজারে সংঘাত বাড়ানো।ভোক্তাদের পক্ষে উচ্চ ক্রুজিং পরিসীমা এবং দ্রুত শক্তি পূরণের সাধনা, এন্টারপ্রাইজ পক্ষ নতুন শক্তির বাজারে পাওয়ারট্রেনের পার্থক্যের পার্থক্য করতে আগ্রহী;

উপরের কারণগুলি শেষ পর্যন্ত বিগত দুই বছরে নতুন শক্তি 800V উচ্চ-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মের বড় আকারের অনুসন্ধান এবং প্রয়োগ নিয়ে এসেছে।বর্তমানে তালিকাভুক্ত 800V প্ল্যাটফর্ম মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে Xiaopeng G9,পোর্শেতাইকানএবং তাই

এছাড়াও, SAIC, ক্রিপ্টন,পদ্ম, আদর্শ,তিয়ানজি অটোমোবাইলএবং অন্যান্য গাড়ি কোম্পানিগুলির কাছে 800V মডেলগুলি বাজারে আনার জন্য প্রস্তুত রয়েছে৷

03.800V সিস্টেম বর্তমানে কি স্বজ্ঞাত সুবিধা আনতে পারে?

800V সিস্টেম তাত্ত্বিকভাবে অনেক সুবিধার তালিকা করতে পারে। আমি মনে করি বর্তমান ভোক্তাদের জন্য সবচেয়ে স্বজ্ঞাত সুবিধা প্রধানত নিম্নলিখিত দুটি।

প্রথমত, ব্যাটারির আয়ু দীর্ঘ এবং আরও শক্ত, যা সবচেয়ে স্বজ্ঞাত সুবিধা।

CLTC অপারেটিং অবস্থার অধীনে 100 কিলোমিটারের বিদ্যুৎ খরচ স্তরে, 800V সিস্টেমের দ্বারা আনা সুবিধাগুলি(নীচের ছবিটি Xiaopeng G9 এবং এর মধ্যে তুলনা দেখায়বিএমডব্লিউiX3, G9 ভারী, শরীর প্রশস্ত, এবংটায়ারপ্রশস্ত, যার সবকটিই বিদ্যুৎ ব্যবহারের জন্য প্রতিকূল কারণ), রক্ষণশীল অনুমান একটি 5% বৃদ্ধি আছে.

উচ্চ গতিতে, 800V সিস্টেমের শক্তি খরচ উন্নতি আরও স্পষ্ট বলে বলা হয়।

Xiaopeng G9 চালু করার সময়, নির্মাতারা ইচ্ছাকৃতভাবে মিডিয়াকে উচ্চ-গতির ব্যাটারি লাইফ পরীক্ষা করার জন্য নির্দেশনা দিয়েছিল। অনেক মিডিয়া রিপোর্ট করেছে যে 800V Xiaopeng G9 একটি উচ্চ-গতির ব্যাটারি লাইফ রেট অর্জন করেছে (হাই-স্পিড ব্যাটারি লাইফ/CLTC ব্যাটারি লাইফ*100%).

প্রকৃত শক্তি-সঞ্চয় প্রভাব ফলো-আপ বাজার থেকে আরও নিশ্চিতকরণ প্রয়োজন।

দ্বিতীয়টি হ'ল বিদ্যমান চার্জিং পাইলের ক্ষমতাগুলিকে পূর্ণ খেলা দেওয়া.

400V প্ল্যাটফর্ম মডেল, যখন 120kW, 180kW চার্জিং পাইলের মুখোমুখি হয়, চার্জিং গতি প্রায় একই। (পরীক্ষার তথ্য চেডি থেকে আসে)800V প্ল্যাটফর্ম মডেল দ্বারা ব্যবহৃত ডিসি বুস্ট মডিউল বিদ্যমান লো-ভোল্টেজ চার্জিং পাইলকে সরাসরি চার্জ করতে পারে(200kW/750V/250A)যেটি গ্রিড পাওয়ার দ্বারা 750V/250A এর সম্পূর্ণ শক্তিতে সীমাবদ্ধ নয়।

দ্রষ্টব্য: প্রকৌশলগত বিবেচনার কারণে Xpeng G9 এর প্রকৃত পূর্ণ ভোল্টেজ 800V এর নিচে।

উদাহরণ হিসেবে পাইলটিকে উদাহরণ হিসেবে নিলে, Xiaopeng G9 (800V প্ল্যাটফর্ম) এর চার্জিং পাওয়ারএকই 100-ডিগ্রি ব্যাটারি প্যাক সহপ্রায় 2 বার হয়JK 001 এর(400V প্ল্যাটফর্ম)।

04.বর্তমান 800V সিস্টেম অ্যাপ্লিকেশনে অসুবিধা কি?

800V অ্যাপ্লিকেশনের সবচেয়ে বড় অসুবিধা এখনও খরচ থেকে অবিচ্ছেদ্য।

এই খরচ দুটি ভাগে বিভক্ত: উপাদান খরচ এবং উন্নয়ন খরচ.

যন্ত্রাংশের খরচ দিয়ে শুরু করা যাক।

উচ্চ-ভোল্টেজ পাওয়ার ডিভাইসগুলি ব্যয়বহুল এবং প্রচুর পরিমাণে ব্যবহৃত হয়।সম্পূর্ণ 800V আর্কিটেকচার সহ সামগ্রিক 1200-ভোল্টেজ হাই-ভোল্টেজ পাওয়ার ডিভাইসের ডিজাইনে এর চেয়ে বেশি ব্যবহার করা হয়েছে30, এবং অন্তত 12দ্বৈত মোটর মডেলের জন্য SiC.

2021 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, 100-A বিচ্ছিন্ন SiC MOSFETs (650 V এবং 1,200 V) এর খুচরা মূল্য প্রায় 3 গুণএকটি সমতুল্য Si IGBT এর মূল্য.[৪]

11 অক্টোবর, 2022 পর্যন্ত, আমি শিখেছি যে একই ধরনের পারফরম্যান্স স্পেসিফিকেশন সহ দুটি Infineon IGBT এবং SiC MOSFET-এর মধ্যে খুচরা মূল্যের পার্থক্য প্রায় 2.5 গুণ।.(ডেটা উৎস Infineon অফিসিয়াল ওয়েবসাইট অক্টোবর 11, 2022)

উপরোক্ত দুটি তথ্য উত্সের উপর ভিত্তি করে, এটি মূলত বিবেচনা করা যেতে পারে যে বর্তমান বাজার SiC IGBT এর মূল্যের পার্থক্যের প্রায় 3 গুণ।

দ্বিতীয়টি হলো উন্নয়ন ব্যয়।

যেহেতু 800V-সম্পর্কিত অংশগুলির বেশিরভাগই পুনরায় ডিজাইন এবং যাচাই করা প্রয়োজন, তাই পরীক্ষার ভলিউম ছোট পুনরাবৃত্ত পণ্যগুলির চেয়ে বড়।

400V যুগের কিছু পরীক্ষার সরঞ্জাম 800V পণ্যগুলির জন্য উপযুক্ত হবে না এবং নতুন পরীক্ষার সরঞ্জাম ক্রয় করতে হবে।

800V নতুন পণ্য ব্যবহার করার জন্য OEM-এর প্রথম ব্যাচকে সাধারণত উপাদান সরবরাহকারীদের সাথে আরও পরীক্ষামূলক উন্নয়ন খরচ ভাগ করতে হবে।

এই পর্যায়ে, OEMগুলি বিচক্ষণতার জন্য প্রতিষ্ঠিত সরবরাহকারীদের থেকে 800V পণ্যগুলি বেছে নেবে এবং প্রতিষ্ঠিত সরবরাহকারীদের বিকাশের ব্যয় তুলনামূলকভাবে বেশি হবে।

2021 সালে একজন OEM-এর একজন অটোমোবাইল ইঞ্জিনিয়ারের অনুমান অনুযায়ী, একটি 400kW-স্তরের বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির খরচ একটি সম্পূর্ণ 800V আর্কিটেকচার এবং একটি ডুয়াল-মোটর 400kW সিস্টেমের সাথে 400V থেকে 800V পর্যন্ত বৃদ্ধি পাবে।, এবং খরচ প্রায় বৃদ্ধি হবে10,000-20,000 ইউয়ান.

তৃতীয়টি হল 800V সিস্টেমের কম খরচে কর্মক্ষমতা.

একটি হোম চার্জিং পাইল ব্যবহার করে একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গ্রাহককে উদাহরণ হিসাবে গ্রহণ করা, 0.5 ইউয়ান/কিলোওয়াট ঘন্টা চার্জিং খরচ এবং 20kWh/100km শক্তি খরচ (মাঝারি এবং বড় EV মডেলের উচ্চ-গতির ক্রুজের জন্য সাধারণ বিদ্যুৎ খরচ), 800V সিস্টেমের বর্তমান ক্রমবর্ধমান খরচ গ্রাহক 10- 200,000 কিলোমিটারের জন্য ব্যবহার করতে পারেন৷

গাড়ির জীবনচক্রে দক্ষতার উন্নতির মাধ্যমে শক্তির খরচ সংরক্ষিত হয় (উচ্চ-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম এবং SiC-এর দক্ষতার উন্নতির উপর ভিত্তি করে, লেখক মোটামুটিভাবে 3-5% কার্যকারিতা লাভের অনুমান করেছেন)গাড়ির দাম বৃদ্ধি কভার করতে পারে না।

এছাড়াও 800V মডেলের জন্য একটি বাজার সীমাবদ্ধতা রয়েছে।

অর্থনীতির পরিপ্রেক্ষিতে 800V প্ল্যাটফর্মের সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট নয়, তাই এটি উচ্চ-পারফরম্যান্স B+/C-শ্রেণির মডেলগুলির জন্য উপযুক্ত যেগুলি গাড়ির পারফরম্যান্সের চূড়ান্ত অনুসরণ করে এবং একটি একক গাড়ির খরচের তুলনায় তুলনামূলকভাবে সংবেদনশীল।

এই ধরনের গাড়ির বাজারের অংশ তুলনামূলকভাবে ছোট।

প্যাসেঞ্জার ফেডারেশনের তথ্যের ভাঙ্গন অনুসারে, জানুয়ারী থেকে আগস্ট 2022 পর্যন্ত, চীনে নতুন শক্তির গাড়ির মূল্য শ্রেণি বিশ্লেষণ অনুসারে, 200,000-300,000 এর বিক্রয় পরিমাণ 22% ছিল।, 300,000 থেকে 400,000 পর্যন্ত বিক্রি হয়েছে16%, এবং 400,000 এর বেশি বিক্রির জন্য দায়ী4%.

সীমানা হিসাবে 300,000 গাড়ির মূল্য গ্রহণ করা, সেই সময়কালে যখন 800V উপাদানগুলির খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় না, 800V মডেলগুলি বাজারের প্রায় 20% ভাগ করতে পারে.

চতুর্থত, 800V পার্টস সাপ্লাই চেইন অপরিপক্ক.

800V সিস্টেম অ্যাপ্লিকেশনের জন্য মূল উচ্চ ভোল্টেজ সার্কিট অংশগুলির পুনর্বিকাশ প্রয়োজন।উচ্চ-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মের ব্যাটারি, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, চার্জার, তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেম এবং যন্ত্রাংশ, বেশিরভাগ টায়ার 1 এবং টায়ার 2 এখনও বিকাশের পর্যায়ে রয়েছে এবং ব্যাপক উত্পাদন অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে কোনও অভিজ্ঞতা নেই। OEM-এর জন্য খুব কম সরবরাহকারী রয়েছে এবং তুলনামূলকভাবে পরিপক্ক পণ্যগুলি অপ্রত্যাশিত কারণগুলির কারণে আবির্ভূত হওয়ার প্রবণতা রয়েছে৷ উত্পাদনশীলতা সমস্যা।

পঞ্চম, 800V আফটারমার্কেট কম-বৈধীকৃত.

800V সিস্টেম অনেক নতুন উন্নত পণ্য ব্যবহার করে (মোটর ইনভার্টার, মোটর বডি, ব্যাটারি, চার্জার + DCDC, উচ্চ-ভোল্টেজ সংযোগকারী, উচ্চ-ভোল্টেজ এয়ার কন্ডিশনার ইত্যাদি), এবং ক্লিয়ারেন্স, ক্রীপেজ দূরত্ব, নিরোধক, EMC, তাপ অপচয় ইত্যাদি যাচাই করা প্রয়োজন।

বর্তমানে, গার্হস্থ্য নতুন শক্তির বাজারে পণ্য বিকাশ এবং যাচাইকরণ চক্রটি সংক্ষিপ্ত (সাধারণত, পুরানো যৌথ উদ্যোগে নতুন প্রকল্পগুলির বিকাশের চক্র 5-6 বছর, এবং দেশীয় বাজারে বর্তমান উন্নয়ন চক্র 3 বছরেরও কম। )একই সময়ে, 800V পণ্যের প্রকৃত যানবাহন বাজার পরিদর্শন সময় অপর্যাপ্ত, এবং পরবর্তী বিক্রয়ের সম্ভাবনা তুলনামূলকভাবে বেশি। .

ষষ্ঠত, 800V সিস্টেম ফাস্ট চার্জিংয়ের ব্যবহারিক প্রয়োগের মান বেশি নয়।

যখন গাড়ি কোম্পানি 250kW প্রচার করে,480kW (800V)হাই-পাওয়ার সুপার ফাস্ট চার্জিং, তারা সাধারণত যে শহরগুলিতে চার্জিং পাইলস স্থাপন করা হয় তার সংখ্যা প্রচার করে, গ্রাহকদের এই ভাবতে গাইড করার উদ্দেশ্যে যে তারা একটি গাড়ি কেনার পরে যে কোনও সময় এই অভিজ্ঞতা উপভোগ করতে পারে, তবে বাস্তবতা এতটা ভাল নয়।

তিনটি প্রধান সীমাবদ্ধতা আছে:

Xiaopeng G9 800V হাই ভোল্টেজ ফাস্ট চার্জ ব্রোশার

(1) 800V চার্জিং পাইলস যোগ করা হবে.

বর্তমানে, বাজারে সবচেয়ে সাধারণ ডিসি চার্জিং পাইলগুলি সর্বাধিক 500V/750V এর ভোল্টেজ এবং 250A এর সীমিত কারেন্ট সমর্থন করে, যা সম্পূর্ণ প্লে করতে পারে নাএকটি 800V সিস্টেমের দ্রুত চার্জিং ক্ষমতা(300-400kW)।

(2) 800V সুপারচার্জড পাইলের সর্বোচ্চ শক্তিতে সীমাবদ্ধতা রয়েছে.

Xiaopeng S4 সুপারচার্জার গ্রহণ (উচ্চ চাপের তরল কুলিং)উদাহরণ হিসেবে, সর্বোচ্চ চার্জিং ক্ষমতা হল 480kW/670A।পাওয়ার গ্রিড ক্ষমতার সীমাবদ্ধতার কারণে, প্রদর্শন কেন্দ্রটি শুধুমাত্র একক-গাড়ির চার্জিং সমর্থন করে, যা 800V মডেলের সর্বোচ্চ চার্জিং শক্তি প্রয়োগ করতে পারে। পিক আওয়ারে, একাধিক গাড়ির একযোগে চার্জিং পাওয়ার ডাইভারশন ঘটাবে।

পাওয়ার সাপ্লাই পেশাদারদের উদাহরণ অনুযায়ী: পূর্ব উপকূলীয় এলাকায় 3,000-এর বেশি শিক্ষার্থী সহ স্কুল 600kVA ক্ষমতার জন্য আবেদন করে, যা 80% দক্ষতার অনুমানের ভিত্তিতে 480kW 800V সুপারচার্জড পাইলকে সমর্থন করতে পারে।

(3) 800V সুপারচার্জড পাইলের বিনিয়োগ খরচ বেশি.

এতে ট্রান্সফরমার, পাইলস, এনার্জি স্টোরেজ ইত্যাদি জড়িত। প্রকৃত খরচ সোয়াপ স্টেশনের চেয়ে বেশি বলে অনুমান করা হয় এবং বড় আকারে স্থাপনার সম্ভাবনা কম।

800V সুপারচার্জিং শুধুমাত্র কেকের আইসিং, তাই কি ধরনের চার্জিং সুবিধা লেআউট চার্জিং অভিজ্ঞতা উন্নত করতে পারে?

2022 হলিডে হাই স্পিড চার্জিং ফিল্ড

05।ভবিষ্যতে চার্জিং সুবিধার বিন্যাসের কল্পনা

বর্তমানে, সমগ্র গার্হস্থ্য চার্জিং পাইল অবকাঠামোতে, যানবাহন থেকে গাদা অনুপাত (সর্বজনীন পাইলস + প্রাইভেট পাইলস সহ)এখনও প্রায় 3:1 স্তরে রয়েছে৷(2021 ডেটার উপর ভিত্তি করে).

নতুন শক্তির যানবাহনের বিক্রি বৃদ্ধি এবং ভোক্তাদের চার্জিং উদ্বেগ থেকে মুক্তির সাথে, গাড়ি থেকে গাদা অনুপাত বৃদ্ধি করা প্রয়োজন। দ্রুত-চার্জিং পাইলস এবং স্লো-চার্জিং পাইলসের বিভিন্ন স্পেসিফিকেশনগুলিকে গন্তব্য পরিস্থিতি এবং দ্রুত-চার্জিং পরিস্থিতিতে যুক্তিসঙ্গতভাবে সাজানো যেতে পারে, যাতে চার্জিং অভিজ্ঞতা উন্নত করা যায়। উন্নতি করতে, এবং সত্যিই গ্রিড লোড ভারসাম্য করতে পারেন.

প্রথমটি হল গন্তব্য চার্জিং, অতিরিক্ত অপেক্ষার সময় ছাড়া চার্জ করা:

(1) আবাসিক পার্কিং স্পেস: 7kW এর মধ্যে বিপুল সংখ্যক শেয়ার্ড এবং সুশৃঙ্খল ধীরগতির চার্জিং পাইল তৈরি করা হয়েছে, এবং তেলবাহী গাড়িগুলিকে অ-নতুন শক্তির পার্কিং স্পেস পার্ক করার জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া হয়, যা বাসিন্দাদের চাহিদা মেটাতে পারে এবং বিছানো খরচ হয়। তুলনামূলকভাবে কম, এবং সুশৃঙ্খল নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি আঞ্চলিক পাওয়ার গ্রিড অতিক্রম করা এড়াতে পারে। ক্ষমতা

(2) শপিং মল/সিনিক স্পট/শিল্প পার্ক/অফিস বিল্ডিং/হোটেল এবং অন্যান্য পার্কিং লট: 20kW দ্রুত চার্জিং সম্পূরক, এবং প্রচুর সংখ্যক 7kW ধীর চার্জিং তৈরি করা হয়েছে।উন্নয়ন দিক: ধীর চার্জিং কম খরচ এবং কোন সম্প্রসারণ খরচ; ভোক্তার দিক: দ্রুত চার্জিংয়ে অল্প সময়ের মধ্যে সম্পূর্ণভাবে চার্জ হওয়ার পরে স্থান দখল করা/চলন্ত গাড়ি এড়িয়ে চলুন।

দ্বিতীয়টি দ্রুত শক্তি পুনরায় পূরণ, কিভাবে সামগ্রিক শক্তি খরচ সময় সংরক্ষণ করতে হয়:

(1) এক্সপ্রেসওয়ে পরিষেবা এলাকা: দ্রুত চার্জিংয়ের বর্তমান সংখ্যা বজায় রাখুন, চার্জিংয়ের উপরের সীমাকে কঠোরভাবে সীমিত করুন (যেমন পিকের 90%-85%), এবং দীর্ঘ-দূরত্বের ড্রাইভিং যানবাহনের চার্জিং গতি নিশ্চিত করুন।

(2) প্রধান শহর/শহরগুলিতে হাইওয়ে প্রবেশদ্বারের কাছাকাছি গ্যাস স্টেশনগুলি: উচ্চ-ক্ষমতার দ্রুত চার্জিং কনফিগার করুন এবং চার্জিংয়ের উপরের সীমাকে কঠোরভাবে সীমিত করুন (যেমন 90%-85% শীর্ষে), উচ্চ-গতির পরিষেবা এলাকার সম্পূরক হিসাবে, শহর/শহরের গ্রাউন্ড চার্জিং চাহিদা বিকিরণ করার সময়, নতুন শক্তি ব্যবহারকারীদের চাহিদার দীর্ঘ-দূরত্বের ড্রাইভিংয়ের কাছাকাছি।দ্রষ্টব্য: সাধারণত, গ্রাউন্ড গ্যাস স্টেশনটি 250kVA বৈদ্যুতিক ক্ষমতা দিয়ে সজ্জিত, যা একই সময়ে দুটি 100kW দ্রুত চার্জিং পাইলকে সমর্থন করতে পারে।

(3) শহুরে গ্যাস স্টেশন/ওপেন-এয়ার পার্কিং লট: চার্জিংয়ের উপরের সীমা সীমিত করতে উচ্চ-শক্তি দ্রুত চার্জিং কনফিগার করুন।বর্তমানে, পেট্রোচায়না নতুন শক্তি ক্ষেত্রে দ্রুত চার্জিং/এক্সচেঞ্জ সুবিধা স্থাপন করছে এবং আশা করা হচ্ছে যে ভবিষ্যতে আরও বেশি সংখ্যক গ্যাস স্টেশন দ্রুত চার্জিং পাইলস দিয়ে সজ্জিত হবে।

দ্রষ্টব্য: গ্যাস স্টেশন/ওপেন-এয়ার পার্কিং লটের ভৌগলিক অবস্থান নিজেই রাস্তার ধারের কাছাকাছি এবং বিল্ডিংয়ের বৈশিষ্ট্যগুলি আরও স্পষ্ট, যা গ্রাহকদের দ্রুত স্তূপ খুঁজে পেতে এবং দ্রুত সাইটটি ছেড়ে যাওয়ার জন্য চার্জ করার জন্য সুবিধাজনক।

06.শেষে লিখুন

বর্তমানে, 800V সিস্টেম এখনও খরচ, প্রযুক্তি এবং অবকাঠামোতে অনেক সমস্যার সম্মুখীন। এই অসুবিধাগুলি নতুন শক্তি গাড়ির প্রযুক্তি এবং শিল্প পুনরাবৃত্তির উদ্ভাবন এবং বিকাশের একমাত্র উপায়। মঞ্চ

চীনা গাড়ি কোম্পানি, তাদের দ্রুত এবং দক্ষ প্রকৌশল প্রয়োগ ক্ষমতার সাথে, 800V সিস্টেমের দ্রুত অ্যাপ্লিকেশনের একটি বড় সংখ্যা উপলব্ধি করতে সক্ষম হতে পারে এবং নতুন শক্তির যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযুক্তির প্রবণতাকে নেতৃত্ব দিতে পারে।

চীনা ভোক্তারাও প্রযুক্তিগত অগ্রগতির মাধ্যমে উচ্চ-মানের গাড়ির অভিজ্ঞতা উপভোগ করতে প্রথম হবেন।এটা আর জ্বালানী যানবাহনের যুগের মতো নেই, যখন দেশীয় ভোক্তারা বহুজাতিক গাড়ি কোম্পানি থেকে পুরানো মডেল, পুরানো প্রযুক্তি বা প্রযুক্তির ক্যাস্ট্রেটেড পণ্য কেনেন।

তথ্যসূত্র:

[১] হোন্ডা প্রযুক্তি গবেষণা: স্পোর্ট হাইব্রিড আই-এমএমডি সিস্টেমের জন্য মোটর এবং পিসিইউর বিকাশ

[২] হান ফেন, ঝাং ইয়াংশিয়াও, শি হাও। বুস্ট সার্কিটে SiC MOSFET এর প্রয়োগ [J]। ইন্ডাস্ট্রিয়াল ইন্সট্রুমেন্টেশন অ্যান্ড অটোমেশন ডিভাইস, 2021(000-006)।

[৩] কোজি ইয়ামাগুচি, কেনশিরো কাতসুরা, তাতসুরো ইয়ামাদা, ইউকিহিকো সাতো। ৭০ কিলোওয়াট/লিটার বা ৫০ কিলোওয়াট/কেজি[জে] শক্তির ঘনত্ব সহ উচ্চ শক্তির ঘনত্ব SiC-ভিত্তিক ইনভার্টার। IEEJ জার্নাল অফ ইন্ডাস্ট্রি অ্যাপ্লিকেশন

[৪] PGC কনসালটেন্সি প্রবন্ধ: SiC-এর স্টক নেওয়া, পার্ট 1: SiC খরচ প্রতিযোগিতার পর্যালোচনা এবং কম খরচের জন্য একটি রোডম্যাপ