সম্প্রতি, ব্লুমবার্গ বিজনেসউইক "চালকহীন কোথায়" শিরোনামে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছে"শিরোনাম?“নিবন্ধটি উল্লেখ করেছে যে চালকবিহীন গাড়ি চালানোর ভবিষ্যত অনেক দূরে।

প্রদত্ত কারণগুলি মোটামুটি নিম্নরূপ:

“মানবহীন গাড়ি চালানোর জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় হয় এবং প্রযুক্তি ধীরে ধীরে অগ্রসর হয়; স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংঅগত্যা মানুষের গাড়ি চালানোর চেয়ে নিরাপদ নয়; গভীর শিক্ষা সব কর্নার কেস ইত্যাদির সাথে মোকাবিলা করতে পারে না।"

ব্লুমবার্গের চালকবিহীন ড্রাইভিং নিয়ে প্রশ্ন তোলার পটভূমি হল যে মানবহীন ড্রাইভিং এর ল্যান্ডিং নোড প্রকৃতপক্ষে বেশিরভাগ মানুষের প্রত্যাশাকে অতিক্রম করেছে.যাইহোক, ব্লুমবার্গ শুধুমাত্র চালকবিহীন ড্রাইভিং-এর কিছু অতিমাত্রায় সমস্যা তালিকাভুক্ত করেছে, কিন্তু এর চেয়ে বেশি অগ্রসর হয়নি এবং মানবহীন ড্রাইভিং এর উন্নয়নের অবস্থা এবং ভবিষ্যৎ সম্ভাবনাকে ব্যাপকভাবে উপস্থাপন করেছে।

এটি সহজেই বিভ্রান্তিকর।

স্বয়ংক্রিয় শিল্পে ঐক্যমত হল যে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার জন্য একটি প্রাকৃতিক প্রয়োগের দৃশ্য। শুধুমাত্র Waymo, Baidu, Cruise ইত্যাদি এতে জড়িত নয়, অনেক গাড়ি কোম্পানিও স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের সময়সূচী তালিকাভুক্ত করেছে এবং চূড়ান্ত লক্ষ্য চালকবিহীন ড্রাইভিং।

স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং স্পেসের দীর্ঘদিনের পর্যবেক্ষক হিসাবে, XEV ইনস্টিটিউট নিম্নলিখিতগুলি দেখে:

• চীনের কিছু শহুরে এলাকায়, মোবাইল ফোনের মাধ্যমে একটি রোবোট্যাক্সি বুক করা ইতিমধ্যেই খুব সুবিধাজনক।
• প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে নীতিও ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে।কিছু শহর ধারাবাহিকভাবে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং এর বাণিজ্যিকীকরণের জন্য প্রদর্শনী অঞ্চল খুলেছে। তাদের মধ্যে, বেইজিং ইজুয়াং, সাংহাই জিয়াডিং এবং শেনজেন পিংশান স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ক্ষেত্র হয়ে উঠেছে।L3 স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং-এর জন্য আইন প্রণয়ন করা শেনজেন বিশ্বের প্রথম শহর।
• L4 এর স্মার্ট ড্রাইভিং প্রোগ্রামটি মাত্রা হ্রাস করেছে এবং যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারে প্রবেশ করেছে।
• মনুষ্যবিহীন ড্রাইভিংয়ের বিকাশ লিডার, সিমুলেশন, চিপস এমনকি গাড়িতেও পরিবর্তন এনেছে।

বিভিন্ন দৃশ্যের আড়ালে, যদিও চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং বিকাশের অগ্রগতিতে পার্থক্য রয়েছে, তবে সাধারণতা হল যে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ট্র্যাকের স্ফুলিঙ্গগুলি আসলে গতি সঞ্চয় করছে।

1. ব্লুমবার্গ প্রশ্ন করেছিলেন, "স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং এখনও অনেক দূরে"

প্রথমে একটি মান বুঝে নিন।

চীনা এবং আমেরিকান শিল্পের মান অনুযায়ী, চালকবিহীন ড্রাইভিং স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং এর সর্বোচ্চ স্তরের অন্তর্গত, যাকে আমেরিকান SAE স্ট্যান্ডার্ডের অধীনে L5 এবং চীনা স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং স্তরের স্ট্যান্ডার্ডের অধীনে লেভেল 5 বলা হয়।

মনুষ্যবিহীন ড্রাইভিং হল সিস্টেমের রাজা, ODD একটি সীমাহীন পরিসরে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং গাড়িটি সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত।

তারপরে আমরা ব্লুমবার্গ নিবন্ধে আসি।

স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং কাজ করবে না তা প্রমাণ করতে ব্লুমবার্গ নিবন্ধে এক ডজনেরও বেশি প্রশ্ন তালিকাভুক্ত করেছে।

এই সমস্যাগুলি প্রধানত:

• এটি একটি অরক্ষিত বাম মোড় করা প্রযুক্তিগতভাবে কঠিন;
• 100 বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করার পরে, রাস্তায় এখনও কোনও স্ব-চালিত যানবাহন নেই;
• শিল্পে ঐক্যমত যে চালকবিহীন গাড়ি কয়েক দশক অপেক্ষা করবে না;
• Waymo, নেতৃস্থানীয় স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং কোম্পানি, এর বাজার মূল্য $170 বিলিয়ন থেকে আজ $30 বিলিয়নে নেমে এসেছে;
• প্রাথমিক স্ব-চালিত খেলোয়াড় ZOOX এবং Uber-এর বিকাশ মসৃণ ছিল না;
• স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং দ্বারা সৃষ্ট দুর্ঘটনার হার মানুষের ড্রাইভিং এর চেয়ে বেশি;
• চালকবিহীন গাড়ি নিরাপদ কিনা তা নির্ধারণের জন্য পরীক্ষার কোনো মানদণ্ড নেই;
• গুগল(waymo) এর কাছে এখন 20 মিলিয়ন মাইল ড্রাইভিং ডেটা রয়েছে, কিন্তু এটি প্রমাণ করতে যে এটি বাস চালকদের তুলনায় কম মৃত্যুর কারণ ড্রাইভিং দূরত্বের আরও 25 গুণ যোগ করতে হবে, যার মানে হল যে Google প্রমাণ করতে পারে না যে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং নিরাপদ হবে;
• কম্পিউটারের গভীর শিক্ষার কৌশলগুলি জানে না কিভাবে রাস্তায় অনেক সাধারণ ভেরিয়েবলের সাথে মোকাবিলা করতে হয়, যেমন শহরের রাস্তায় পায়রা;
• এজ কেস বা কোণার কেস অসীম, এবং কম্পিউটারের পক্ষে এই পরিস্থিতিগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিচালনা করা কঠিন।

উপরের সমস্যাগুলোকে সহজভাবে তিনটি ভাগে ভাগ করা যায়: প্রযুক্তি ভালো নয়, নিরাপত্তা যথেষ্ট নয় এবং ব্যবসায় টিকে থাকা কঠিন।

শিল্পের বাইরে থেকে, এই সমস্যাগুলির অর্থ হতে পারে যে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সত্যিই তার ভবিষ্যত হারিয়েছে এবং এটি অসম্ভাব্য যে আপনি আপনার জীবদ্দশায় একটি স্বায়ত্তশাসিত গাড়িতে চড়তে চান।

ব্লুমবার্গের মূল উপসংহার হল যে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং দীর্ঘ সময়ের জন্য জনপ্রিয় করা কঠিন হবে।

প্রকৃতপক্ষে, মার্চ 2018 এর প্রথম দিকে, কেউ জিহুকে জিজ্ঞাসা করেছিল, "চীন কি দশ বছরের মধ্যে চালকবিহীন গাড়ি জনপ্রিয় করতে পারে? "

প্রশ্ন থেকে আজ পর্যন্ত প্রতি বছর কেউ না কেউ প্রশ্নের উত্তর দিতে যায়। কিছু সফ্টওয়্যার প্রকৌশলী এবং স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং উত্সাহী ছাড়াও, মোমেন্টা এবং ওয়েমারের মতো স্বয়ংচালিত শিল্পে কোম্পানি রয়েছে। সবাই বিভিন্ন উত্তর প্রদান করেছে, কিন্তু এখনও পর্যন্ত কোন উত্তর নেই। মানুষ ঘটনা বা যুক্তির ভিত্তিতে একটি নির্দিষ্ট উত্তর দিতে পারে।

ব্লুমবার্গ এবং কিছু ঝিহু উত্তরদাতাদের মধ্যে একটি জিনিস মিল রয়েছে যে তারা প্রযুক্তিগত অসুবিধা এবং অন্যান্য তুচ্ছ বিষয় নিয়ে খুব চিন্তিত, এইভাবে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের বিকাশের প্রবণতাকে অস্বীকার করে।

সুতরাং, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং কি ব্যাপক হতে পারে?

2. চীনের স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং নিরাপদ

আমরা প্রথমে ব্লুমবার্গের দ্বিতীয় প্রশ্নটি পরিষ্কার করতে চাই, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং নিরাপদ কিনা।

কারণ স্বয়ংচালিত শিল্পে, নিরাপত্তা প্রথম বাধা, এবং স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং যদি স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রবেশ করতে হয়, তবে নিরাপত্তা ছাড়া এটি সম্পর্কে কথা বলার উপায় নেই।

তাহলে, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং কি নিরাপদ?

এখানে আমাদের এটা স্পষ্ট করা দরকার যে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার ক্ষেত্রে একটি সাধারণ প্রয়োগ হিসাবে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং এর বৃদ্ধি থেকে পরিপক্কতা পর্যন্ত অনিবার্যভাবে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করবে।

একইভাবে, বিমান এবং উচ্চ-গতির রেলের মতো নতুন ভ্রমণ সরঞ্জামগুলির জনপ্রিয়করণের সাথে দুর্ঘটনাও ঘটে, যা প্রযুক্তিগত উন্নয়নের মূল্য।

আজ, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং গাড়িটিকে নতুন করে উদ্ভাবন করছে, এবং এই বৈপ্লবিক প্রযুক্তি মানব চালকদের মুক্তি দেবে, এবং এটি একাই আনন্দদায়ক।

বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির উন্নয়ন দুর্ঘটনা ঘটাবে, কিন্তু তার মানে এই নয় যে শ্বাসরোধের কারণে খাবার পরিত্যাগ করা হয়। আমরা যা করতে পারি তা হল প্রযুক্তির উন্নতি অব্যাহত রাখা এবং একই সময়ে, আমরা এই ঝুঁকির জন্য বীমার একটি স্তর প্রদান করতে পারি৷

স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে দীর্ঘমেয়াদী পর্যবেক্ষক হিসাবে, XEV গবেষণা ইনস্টিটিউট লক্ষ্য করেছে যে চীনের নীতি এবং প্রযুক্তিগত রুটগুলি (বাইসাইকেল বুদ্ধিমত্তা + যানবাহন-রাস্তা সমন্বয়) স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং-এ একটি নিরাপত্তা লক স্থাপন করছে।

উদাহরণ হিসেবে বেইজিং ইঝুয়াং-কে নিলে, মূল চালকের নিরাপত্তা কর্মকর্তার সাথে প্রথম দিকের স্ব-চালিত ট্যাক্সি থেকে শুরু করে বর্তমান চালকবিহীন স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন পর্যন্ত, প্রধান চালকের আসনে থাকা নিরাপত্তা কর্মকর্তাকে বাতিল করা হয়েছে, এবং সহ-চালককে সজ্জিত করা হয়েছে। একজন নিরাপত্তা কর্মকর্তা এবং ব্রেক। নীতি স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং জন্য. এটি ধাপে ধাপে মুক্তি পেয়েছে।

কারণটা খুবই সহজ। চীন সর্বদাই জনমুখী, এবং সরকারী বিভাগগুলি, যেগুলি স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং-এর নিয়ন্ত্রক, ব্যক্তিগত নিরাপত্তাকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অবস্থানে রাখার জন্য যথেষ্ট সতর্ক এবং যাত্রীদের নিরাপত্তার জন্য "দাঁত থেকে হাত বাড়ায়"৷স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং উন্নয়নের প্রচারের প্রক্রিয়ায়, সমস্ত অঞ্চল ধীরে ধীরে উদারীকৃত এবং স্থিরভাবে অগ্রসর হয়েছে প্রধান চালকের সাথে একজন নিরাপত্তা কর্মকর্তা, সহ-চালকের সাথে একজন নিরাপত্তা কর্মকর্তা এবং গাড়িতে কোন নিরাপত্তা কর্মকর্তা নেই।

এই নিয়ন্ত্রক প্রেক্ষাপটে, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সংস্থাগুলিকে অবশ্যই কঠোর অ্যাক্সেসের শর্তগুলি মেনে চলতে হবে এবং দৃশ্যকল্প পরীক্ষাটি মানব ড্রাইভিং লাইসেন্সের প্রয়োজনীয়তার চেয়ে বেশি মাত্রার একটি আদেশ।উদাহরণস্বরূপ, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং পরীক্ষায় সর্বোচ্চ-স্তরের T4 লাইসেন্স প্লেট পাওয়ার জন্য, গাড়িটিকে 102টি দৃশ্য কভারেজ পরীক্ষার 100% পাস করতে হবে।

অনেক প্রদর্শনী এলাকার প্রকৃত অপারেশন তথ্য অনুযায়ী, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং এর নিরাপত্তা মানুষের ড্রাইভিং এর তুলনায় অনেক ভালো। তাত্ত্বিকভাবে, সম্পূর্ণরূপে মানবহীন স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রয়োগ করা যেতে পারে।বিশেষ করে, Yizhuang ডেমোনস্ট্রেশন জোন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চেয়ে বেশি উন্নত এবং আন্তর্জাতিক স্তরের বাইরে নিরাপত্তা রয়েছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং নিরাপদ কিনা তা আমরা জানি না, তবে চীনে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং নিশ্চিত করা হয়।

নিরাপত্তার বিষয়গুলো স্পষ্ট করার পর, আসুন ব্লুমবার্গের প্রথম মূল প্রশ্নটি দেখি, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তি কি সম্ভব?

3. প্রযুক্তি গভীর জল এলাকায় ছোট পদক্ষেপে এগিয়ে যায়, যদিও এটি দূরে এবং কাছাকাছি

স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তি কাজ করে কিনা তা মূল্যায়ন করার জন্য, এটি প্রযুক্তির উন্নতি অব্যাহত রয়েছে কিনা এবং এটি দৃশ্যের সমস্যাগুলি সমাধান করতে পারে কিনা তার উপর নির্ভর করে।

প্রযুক্তিগত অগ্রগতি প্রথম স্ব-ড্রাইভিং গাড়ির পরিবর্তিত আকারে প্রতিফলিত হয়।

Dajielong এবং Lincoln Mkz এর প্রাথমিক বৃহৎ মাপের ক্রয় থেকেওয়েমোর মতো স্ব-চালিত সংস্থাগুলির দ্বারা যানবাহন, এবং ইনস্টলেশনের পরে পুনরুদ্ধার করা, সামনের লোডিং ব্যাপক উত্পাদনে গাড়ি সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতার জন্য এবং আজ, Baidu স্বায়ত্তশাসিত ট্যাক্সি পরিস্থিতিতে নিবেদিত যানবাহন তৈরি করতে শুরু করেছে৷ চালকবিহীন যানবাহন এবং স্ব-চালিত গাড়ির চূড়ান্ত রূপ ধীরে ধীরে আবির্ভূত হচ্ছে।

প্রযুক্তিটি আরও পরিস্থিতিতে সমস্যা সমাধান করতে পারে কিনা তাও প্রতিফলিত হয়।

বর্তমানে, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তির বিকাশ গভীর জলে প্রবেশ করছে।

গভীর জল এলাকা মানেপ্রধানত যে প্রযুক্তিগত স্তর আরও জটিল পরিস্থিতিতে মোকাবেলা করতে শুরু করে।যেমন শহুরে রাস্তা, ক্লাসিক অরক্ষিত বাম মোড় সমস্যা, এবং তাই।উপরন্তু, আরো জটিল কোণার কেস থাকবে।

এগুলি সমগ্র শিল্পের হতাশাবাদ ছড়িয়ে দেয়, জটিল বাহ্যিক পরিবেশের সাথে মিলিত হয়, যা শেষ পর্যন্ত রাজধানী শীতের দিকে পরিচালিত করে।সবচেয়ে প্রতিনিধিত্বমূলক ঘটনা হল Waymo এক্সিকিউটিভদের প্রস্থান এবং মূল্যায়নের ওঠানামা।এটি ছাপ দেয় যে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং একটি খাদে প্রবেশ করেছে।

আসলে, হেড প্লেয়ার থামেনি।

ব্লুমবার্গ নিবন্ধে কবুতর এবং অন্যান্য সমস্যাগুলির জন্য।আসলে,শঙ্কু, প্রাণী এবং বাম দিকে বাঁক চীনের সাধারণ শহুরে রাস্তার দৃশ্য, এবং Baidu-এর স্ব-চালিত যানবাহনগুলির এই দৃশ্যগুলি পরিচালনা করতে কোনও সমস্যা হয় না৷

Baidu এর সমাধান হল শঙ্কু এবং ছোট প্রাণীর মতো কম বাধার মুখে সঠিক সনাক্তকরণের জন্য দৃষ্টি এবং লিডার ফিউশন অ্যালগরিদম ব্যবহার করা।একটি খুব বাস্তব উদাহরণ হল যে একটি Baidu স্ব-চালিত গাড়িতে চড়ার সময়, কিছু মিডিয়া স্ব-চালিত গাড়ির রাস্তার শাখাগুলিকে ফাঁকি দেওয়ার দৃশ্যের সম্মুখীন হয়েছে৷

ব্লুমবার্গ আরও উল্লেখ করেছে যে গুগলের স্ব-ড্রাইভিং মাইলগুলি মানুষের ড্রাইভারের চেয়ে নিরাপদ হতে পারে না।

প্রকৃতপক্ষে, একটি একক কেস রানের পরীক্ষার প্রভাব সমস্যাটি ব্যাখ্যা করতে পারে না, তবে স্কেল অপারেশন এবং পরীক্ষার ফলাফল স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সাধারণীকরণ ক্ষমতা প্রমাণ করার জন্য যথেষ্ট।বর্তমানে, Baidu Apollo স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং পরীক্ষার মোট মাইলেজ 36 মিলিয়ন কিলোমিটার অতিক্রম করেছে এবং ক্রমবর্ধমান ক্রম পরিমাণ 1 মিলিয়ন ছাড়িয়েছে। এই পর্যায়ে, জটিল শহুরে রাস্তায় অ্যাপোলো স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের ডেলিভারি দক্ষতা 99.99% এ পৌঁছাতে পারে।

পুলিশ এবং পুলিশের মধ্যে মিথস্ক্রিয়ায় প্রতিক্রিয়া হিসাবে, Baidu-এর চালকবিহীন যানবাহনগুলিও 5G ক্লাউড ড্রাইভিং দিয়ে সজ্জিত, যা সমান্তরাল ড্রাইভিংয়ের মাধ্যমে ট্রাফিক পুলিশ কমান্ড অনুসরণ করতে পারে।

স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তি ক্রমাগত উন্নতি করছে।

অবশেষে, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি ক্রমবর্ধমান নিরাপত্তার মধ্যেও প্রতিফলিত হয়।

ওয়েমো একটি গবেষণাপত্রে বলেছে, "আমাদের AI ড্রাইভার 75% ক্র্যাশ এড়াতে পারে এবং 93% গুরুতর আঘাত কমাতে পারে, যখন আদর্শ পরিস্থিতিতে, মানব চালক মডেল শুধুমাত্র 62.5% ক্র্যাশ এড়াতে পারে এবং 84% গুরুতর আহত হতে পারে।"

টেসলাএরঅটোপাইলট দুর্ঘটনার হারও কমছে।

টেসলা কর্তৃক প্রকাশিত নিরাপত্তা প্রতিবেদন অনুযায়ী, 2018 সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিকে, অটোপাইলট-সক্ষম ড্রাইভিং চলাকালীন প্রতি 2.91 মিলিয়ন মাইলের জন্য একটি গড় ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার রিপোর্ট করা হয়েছে।2021 সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিকে, অটোপাইলট-সক্ষম ড্রাইভিংয়ে চালিত প্রতি 4.31 মিলিয়ন মাইলে গড়ে একটি সংঘর্ষ হয়েছে।

এটি দেখায় যে অটোপাইলট সিস্টেম আরও ভাল হচ্ছে।

প্রযুক্তির জটিলতা নির্ধারণ করে যে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং রাতারাতি অর্জন করা যায় না, তবে বড় প্রবণতাকে অস্বীকার করার জন্য এবং অন্ধভাবে খারাপ গাইতে ছোট ঘটনাগুলি ব্যবহার করা প্রয়োজন হয় না।

আজকের স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং যথেষ্ট স্মার্ট নাও হতে পারে, তবে ছোট পদক্ষেপ নেওয়া অনেক দূরে।

4. মনুষ্যবিহীন ড্রাইভিং উপলব্ধি করা যেতে পারে, এবং স্পার্কগুলি শেষ পর্যন্ত প্রেইরিতে আগুন শুরু করবে

অবশেষে, ব্লুমবার্গ নিবন্ধের যুক্তি যে $100 বিলিয়ন পুড়িয়ে ফেলার পরে ধীর হবে, এবং সেই স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং কয়েক দশক সময় নেবে।

প্রযুক্তি 0 থেকে 1 পর্যন্ত সমস্যার সমাধান করে.ব্যবসা 1 থেকে 10 থেকে 100 পর্যন্ত সমস্যার সমাধান করে।বাণিজ্যিকীকরণকে স্ফুলিঙ্গ হিসাবেও বোঝা যায়।

আমরা দেখেছি যে যখন নেতৃস্থানীয় খেলোয়াড়রা তাদের প্রযুক্তির উপর ক্রমাগত পুনরাবৃত্তি করছে, তারা বাণিজ্যিক কার্যক্রমও অন্বেষণ করছে।

বর্তমানে, চালকবিহীন গাড়ি চালানোর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অবতরণ দৃশ্য হল রোবোট্যাক্সি।নিরাপত্তা কর্মকর্তাদের অপসারণ এবং মানব চালকদের খরচ বাঁচানোর পাশাপাশি, স্ব-চালনা সংস্থাগুলিও যানবাহনের খরচ কমিয়ে দিচ্ছে।

Baidu Apollo, যা সামনের সারিতে রয়েছে, এই বছর একটি কম দামের চালকবিহীন যান RT6 প্রকাশ না করা পর্যন্ত ক্রমাগত মানহীন যানবাহনের খরচ কমিয়েছে, এবং খরচ আগের প্রজন্মের 480,000 ইউয়ান থেকে এখন 250,000 ইউয়ানে নেমে এসেছে৷

লক্ষ্য হল ট্রাভেল মার্কেটে প্রবেশ করা, ট্যাক্সি এবং অনলাইন কার-হাইলিং এর ব্যবসায়িক মডেলকে ধ্বংস করা।

প্রকৃতপক্ষে, ট্যাক্সি এবং অনলাইন কার-হেলিং পরিষেবাগুলি এক প্রান্তে সি-এন্ড ব্যবহারকারীদের পরিষেবা দেয় এবং অন্য প্রান্তে ড্রাইভার, ট্যাক্সি কোম্পানি এবং প্ল্যাটফর্মগুলিকে সহায়তা করে, যা একটি কার্যকর ব্যবসায়িক মডেল হিসাবে যাচাই করা হয়েছে।ব্যবসায়িক প্রতিযোগিতার দৃষ্টিকোণ থেকে, যখন রোবোট্যাক্সির খরচ, যার জন্য ড্রাইভারের প্রয়োজন নেই, যথেষ্ট কম, যথেষ্ট নিরাপদ, এবং স্কেল যথেষ্ট বড়, তখন এর বাজার ড্রাইভিং প্রভাব ট্যাক্সি এবং অনলাইন কার-হাইলিং এর চেয়ে শক্তিশালী।

Waymoও একই রকম কিছু করছে। 2021 সালের শেষে, এটি জি ক্রিপ্টনের সাথে একটি সহযোগিতায় পৌঁছেছে, যা একচেটিয়া যানবাহন সরবরাহ করতে চালকবিহীন বহর তৈরি করবে।

আরও বাণিজ্যিকীকরণ পদ্ধতিও উদ্ভূত হচ্ছে, এবং কিছু নেতৃস্থানীয় খেলোয়াড় গাড়ি কোম্পানিগুলির সাথে সহযোগিতা করছে।

Baidu কে উদাহরণ হিসাবে নিলে, এর স্ব-পার্কিং AVP পণ্যগুলি WM Motor W6, Great Wall-এ ব্যাপকভাবে উত্পাদিত এবং বিতরণ করা হয়েছেহাভাল, জিএসি মিশর সুরক্ষা মডেল এবং পাইলট অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং এএনপি পণ্যগুলি এই বছরের জুনের শেষে WM মোটরকে সরবরাহ করা হয়েছে।

এই বছরের প্রথম ত্রৈমাসিক হিসাবে, Baidu Apollo-এর মোট বিক্রয় 10 বিলিয়ন ইউয়ান ছাড়িয়েছে, এবং Baidu প্রকাশ করেছে যে এই বৃদ্ধি প্রধানত বড় অটোমেকারদের বিক্রয় পাইপলাইনের দ্বারা চালিত হয়েছে৷

খরচ কমানো, বাণিজ্যিক ক্রিয়াকলাপের পর্যায়ে প্রবেশ করা, বা মাত্রা হ্রাস করা এবং গাড়ি সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতা করা, এইগুলি মানবহীন ড্রাইভিংয়ের ভিত্তি।

তত্ত্বগতভাবে, যে ব্যক্তি খরচ কমাতে পারে সে দ্রুততম রোবোট্যাক্সি বাজারে আনতে পারে।Baidu Apollo-এর মতো নেতৃস্থানীয় খেলোয়াড়দের অন্বেষণ থেকে বিচার করে, এর কিছু বাণিজ্যিক সম্ভাব্যতা রয়েছে।

চীনে, প্রযুক্তি কোম্পানিগুলো চালকবিহীন ট্র্যাকে ওয়ান-ম্যান শো খেলছে না, এবং নীতিগুলিও তাদের সম্পূর্ণভাবে এস্কর্ট করছে।

বেইজিং, সাংহাই এবং গুয়াংজু এর মতো প্রথম-স্তরের শহরগুলিতে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং পরীক্ষার এলাকাগুলি ইতিমধ্যেই কাজ শুরু করেছে।

চংকিং, উহান এবং হেবেই-এর মতো অভ্যন্তরীণ শহরগুলিও সক্রিয়ভাবে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং পরীক্ষার এলাকা স্থাপন করছে। কারণ তারা শিল্প প্রতিযোগিতার উইন্ডোতে রয়েছে, এই অভ্যন্তরীণ শহরগুলি নীতি শক্তি এবং উদ্ভাবনের দিক থেকে প্রথম-স্তরের শহরগুলির চেয়ে কম নয়।

নীতিটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপও নিয়েছে, যেমন L3 এর জন্য শেনজেনের আইন, ইত্যাদি, যা বিভিন্ন স্তরে ট্রাফিক দুর্ঘটনার দায়বদ্ধতা নির্ধারণ করে।

ব্যবহারকারীর সচেতনতা এবং স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং এর গ্রহণযোগ্যতা বাড়ছে।এর উপর ভিত্তি করে, স্বয়ংক্রিয় সহায়তাকারী ড্রাইভিংয়ের গ্রহণযোগ্যতা বাড়ছে এবং চীনা গাড়ি কোম্পানিগুলি ব্যবহারকারীদের শহুরে পাইলট সহায়ক ড্রাইভিং ফাংশনও প্রদান করছে।

উপরোক্ত সবগুলোই চালকবিহীন ড্রাইভিং জনপ্রিয় করার জন্য সহায়ক।

ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ ডিফেন্স 1983 সালে ALV ল্যান্ড স্বয়ংক্রিয় ক্রুজ প্রোগ্রাম চালু করার পর থেকে, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, ইত্যাদি ট্র্যাকের সাথে যোগ দিয়েছে। আজ, যদিও চালকবিহীন যানবাহন এখনও ব্যাপকভাবে জনপ্রিয় হয়নি, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং পথে রয়েছে। মানহীন ড্রাইভিং এর চূড়ান্ত বিবর্তনের দিকে ধাপে ধাপে।

পথ ধরে, এখানে সুপরিচিত পুঁজি জড়ো হয়।

আপাতত, এটি যথেষ্ট যে সেখানে বাণিজ্যিক সংস্থাগুলি চেষ্টা করতে ইচ্ছুক এবং বিনিয়োগকারীরা যারা পথে এটি সমর্থন করে৷

যে পরিষেবাটি ভালভাবে কাজ করে তা মানুষের ভ্রমণের উপায়, এবং যদি এটি ব্যর্থ হয় তবে এটি স্বাভাবিকভাবেই ছেড়ে দেবে।একধাপ পিছিয়ে গেলে, মানবজাতির যেকোনো প্রযুক্তিগত বিবর্তনের জন্য অগ্রগামীদের চেষ্টা করতে হবে। এখন কিছু স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং বাণিজ্যিক সংস্থা বিশ্বকে পরিবর্তন করতে প্রযুক্তি ব্যবহার করতে ইচ্ছুক, আমরা যা করতে পারি তা হল একটু বেশি সময় দেওয়া।

আপনি হয়তো জিজ্ঞাসা করছেন, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং আসতে কতক্ষণ লাগবে?

আমরা নির্দিষ্ট সময়ে নির্দিষ্ট পয়েন্ট দিতে পারি না।

যাইহোক, রেফারেন্স জন্য উপলব্ধ কিছু রিপোর্ট আছে.

এই বছরের জুন মাসে, KPMG একটি "2021 গ্লোবাল অটো ইন্ডাস্ট্রি এক্সিকিউটিভ সার্ভে" রিপোর্ট প্রকাশ করেছে, যেখানে দেখানো হয়েছে যে 64% এক্সিকিউটিভ বিশ্বাস করেন যে 2030 সালের মধ্যে চীনের প্রধান শহরগুলিতে স্ব-চালিত গাড়ি-হেলিং এবং এক্সপ্রেস ডেলিভারি যানবাহন বাণিজ্যিকীকরণ করা হবে।

বিশেষত, 2025 সালের মধ্যে, উচ্চ-স্তরের স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে বাণিজ্যিকীকরণ করা হবে, এবং আংশিক বা শর্তসাপেক্ষ স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ফাংশনগুলির সাথে সজ্জিত গাড়ির বিক্রয় মোট বিক্রি হওয়া গাড়ির 50% এরও বেশি হবে; 2030 সালের মধ্যে, উচ্চ-স্তরের স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং হবে এটি মহাসড়কে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং কিছু শহুরে রাস্তায় বৃহৎ পরিসরে; 2035 সালের মধ্যে, উচ্চ-স্তরের স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং চীনের বেশিরভাগ অংশে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হবে।

সাধারণভাবে, চালকবিহীন ড্রাইভিং এর বিকাশ ব্লুমবার্গ নিবন্ধের মতো হতাশাবাদী নয়। আমরা বিশ্বাস করতে আরও ইচ্ছুক যে স্ফুলিঙ্গগুলি শেষ পর্যন্ত প্রেইরিতে আগুন শুরু করবে এবং প্রযুক্তি শেষ পর্যন্ত বিশ্বকে বদলে দেবে।