বৈদ্যুতিক গাড়ির গিয়ারবক্সের আলোচনা এখনও শেষ হয়নি

এটা সুপরিচিত যে নতুন শক্তির বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের স্থাপত্যে, যানবাহন নিয়ন্ত্রক VCU, মোটর নিয়ন্ত্রক MCU এবং ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা সিস্টেম BMS হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মূল প্রযুক্তি, যা শক্তি, অর্থনীতি, নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরাপত্তার উপর ব্যাপক প্রভাব ফেলে। যানবাহন গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব, মোটর, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ এবং ব্যাটারির তিনটি মূল পাওয়ার সিস্টেমে এখনও কিছু প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতা রয়েছে, যা অপ্রতিরোধ্য নিবন্ধগুলিতে রিপোর্ট করা হয়েছে। শুধুমাত্র যে জিনিসটি উল্লেখ করা হয়নি তা হল যান্ত্রিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সিস্টেম, যেন এটির অস্তিত্ব নেই, শুধুমাত্র একটি গিয়ারবক্স রয়েছে এবং এটি একটি গোলমাল করতে পারে না।

চাইনিজ সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্সের গিয়ার টেকনোলজি শাখার বার্ষিক সভায়, বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের বিষয়টি অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে দুর্দান্ত উত্সাহ জাগিয়েছিল। তাত্ত্বিকভাবে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির একটি ট্রান্সমিশন প্রয়োজন হয় না, শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট অনুপাত সহ একটি হ্রাসকারী। আজ, আরও বেশি সংখ্যক মানুষ বুঝতে পারে যে বৈদ্যুতিক যানবাহনের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ প্রয়োজন। এটা কেন? গার্হস্থ্য বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতারা কেন ট্রান্সমিশন ব্যবহার না করে বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করে তার প্রধান কারণ হল লোকেরা প্রাথমিকভাবে ভুল বুঝেছিল যে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ট্রান্সমিশনের প্রয়োজন নেই। তাহলে, এটা সাশ্রয়ী নয়; গার্হস্থ্য অটোমোবাইল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের শিল্পায়ন এখনও নিম্ন স্তরে রয়েছে এবং বেছে নেওয়ার জন্য কোনও উপযুক্ত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নেই। অতএব, "বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী যানবাহনের প্রযুক্তিগত শর্তাবলী" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ব্যবহারকে নির্দিষ্ট করে না বা এটি শক্তি খরচের সীমা নির্ধারণ করে না। ফিক্সড রেশিও রিডুসারের শুধুমাত্র একটি গিয়ার রয়েছে, যাতে মোটরটি প্রায়শই কম-দক্ষতাযুক্ত এলাকায় থাকে, যা শুধুমাত্র মূল্যবান ব্যাটারি শক্তি নষ্ট করে না, কিন্তু ট্র্যাকশন মোটরের প্রয়োজনীয়তাও বাড়ায় এবং গাড়ির ড্রাইভিং পরিসীমা কমিয়ে দেয়। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হলে, মোটরের গতি মোটরের কাজের গতি পরিবর্তন করতে পারে, দক্ষতার ব্যাপক উন্নতি করতে পারে, বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চয় করতে পারে, ড্রাইভিং পরিসীমা বৃদ্ধি করতে পারে এবং কম গতির গিয়ারগুলিতে আরোহণের ক্ষমতা বৃদ্ধি করতে পারে।

প্রফেসর জু জিয়াংইয়াং, স্কুল অফ ট্রান্সপোর্টেশন সায়েন্স অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং, বেইহাং ইউনিভার্সিটির ডেপুটি ডিন সাংবাদিকদের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছেন: "বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য মাল্টি-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিস্তৃত বাজার সম্ভাবনা রয়েছে।" বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী যানবাহনের বৈদ্যুতিক মোটরের একটি বড় কম গতির টর্ক রয়েছে। এই সময়ে, মোটর বৈদ্যুতিক গাড়ির কার্যকারিতা অত্যন্ত কম, তাই বৈদ্যুতিক গাড়িটি কম গতিতে খাড়া ঢালে শুরু, ত্বরান্বিত এবং আরোহণের সময় প্রচুর বিদ্যুৎ খরচ করে। এর জন্য মোটরের তাপ কমাতে, শক্তি খরচ কমাতে, ক্রুজিং রেঞ্জ বাড়ানো এবং যানবাহনের গতিশীলতা উন্নত করতে গিয়ারবক্সের ব্যবহার প্রয়োজন। যদি পাওয়ার পারফরম্যান্সের উন্নতির প্রয়োজন না হয়, তাহলে মোটর শক্তি আরও কমিয়ে শক্তি সঞ্চয় করতে, ক্রুজিং পরিসর উন্নত করতে এবং খরচ কমাতে মোটরের কুলিং সিস্টেমকে সরল করতে পারে। যাইহোক, যখন একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কম গতিতে শুরু হয় বা খাড়া ঢালে আরোহণ করে, তখন চালক অনুভব করবেন না যে শক্তি অপর্যাপ্ত এবং শক্তি খরচ অত্যন্ত বেশি, তাই বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রয়োজন।

সিনা ব্লগার ওয়াং হুয়াপিং 99 বলেছেন যে সকলেই জানেন যে ড্রাইভিং পরিসর বাড়ানোই বৈদ্যুতিক গাড়ির জনপ্রিয়করণের মূল চাবিকাঠি। যদি একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন একটি ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত থাকে, তাহলে একই ব্যাটারি ক্ষমতা সহ ড্রাইভিং পরিসীমা কমপক্ষে 30% দ্বারা বাড়ানো যেতে পারে। বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতাদের সাথে যোগাযোগ করার সময় এই দৃষ্টিকোণটি লেখক দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। BYD-এর Qin একটি ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা সজ্জিত যা BYD দ্বারা স্বাধীনভাবে তৈরি করা হয়েছে, যা ড্রাইভিং দক্ষতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে। এটা যুক্তি দাঁড়ায় যে বৈদ্যুতিক যানবাহনে একটি ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা ভাল, কিন্তু এটি ইনস্টল করার জন্য কোন প্রস্তুতকারক নেই? বিন্দু সঠিক সংক্রমণ হচ্ছে না.

আপনি যদি শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক গাড়ির ত্বরণ কর্মক্ষমতা বিবেচনা করেন, একটি মোটর যথেষ্ট। আপনার যদি কম গিয়ার থাকে এবং ভাল টায়ার থাকে তবে আপনি শুরুতে অনেক বেশি ত্বরণ অর্জন করতে পারেন। অতএব, এটি সাধারণত বিশ্বাস করা হয় যে যদি একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে একটি 3-স্পীড গিয়ারবক্স থাকে তবে কর্মক্ষমতাও উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হবে। বলা হচ্ছে, টেসলাও এমন একটি গিয়ারবক্সের কথা ভেবেছে। যাইহোক, একটি গিয়ারবক্স যোগ করা শুধুমাত্র খরচ বাড়ায় না, অতিরিক্ত দক্ষতার ক্ষতিও করে। এমনকি একটি ভাল ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স শুধুমাত্র 90% এর বেশি ট্রান্সমিশন দক্ষতা অর্জন করতে পারে, এবং এটি ওজনও বাড়ায়, যা শুধুমাত্র শক্তি কমাতে পারে না, জ্বালানী খরচও বাড়াবে। তাই চরম পারফরম্যান্সের জন্য একটি গিয়ারবক্স যুক্ত করা অপ্রয়োজনীয় বলে মনে হয় যা বেশিরভাগ লোকই চিন্তা করে না। গাড়ির গঠন একটি ট্রান্সমিশনের সাথে সিরিজে সংযুক্ত একটি ইঞ্জিন। একটি বৈদ্যুতিক গাড়ী এই ধারণা অনুসরণ করতে পারেন? এখন পর্যন্ত কোন সফল মামলা দেখা যায়নি। বিদ্যমান অটোমোবাইল ট্রান্সমিশন থেকে এটি স্থাপন করা খুব বড়, ভারী এবং ব্যয়বহুল এবং লাভ ক্ষতির চেয়ে বেশি। যদি কোনও উপযুক্ত না থাকে তবে এটির বিরুদ্ধে একটি নির্দিষ্ট গতির অনুপাত সহ শুধুমাত্র একটি রিডুসার ব্যবহার করা যেতে পারে।

ত্বরণ পারফরম্যান্সের জন্য মাল্টি-স্পিড শিফটিং ব্যবহারের ক্ষেত্রে, এই ধারণাটি উপলব্ধি করা এত সহজ নয়, কারণ গিয়ারবক্সের স্থানান্তরিত সময় ত্বরণ কার্যক্ষমতাকে প্রভাবিত করবে এবং স্থানান্তর প্রক্রিয়ার সময় শক্তি তীব্রভাবে হ্রাস পাবে, যার ফলে একটি বড় শিফট শক, যা পুরো গাড়ির জন্য ক্ষতিকর। ডিভাইসের মসৃণতা এবং আরাম নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে। গার্হস্থ্য গাড়ির অবস্থার দিকে তাকালে, এটি জানা যায় যে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের চেয়ে একটি যোগ্য গিয়ারবক্স তৈরি করা আরও কঠিন। বৈদ্যুতিক যানবাহনের যান্ত্রিক কাঠামোকে সরল করার সাধারণ প্রবণতা। যদি গিয়ারবক্সটি কেটে ফেলা হয় তবে এটিকে আবার যুক্ত করার জন্য যথেষ্ট যুক্তি থাকতে হবে।

আমরা কি মোবাইল ফোনের বর্তমান প্রযুক্তিগত ধারণা অনুযায়ী এটি করতে পারি? মোবাইল ফোনের হার্ডওয়্যার মাল্টি-কোর হাই এবং লো ফ্রিকোয়েন্সির দিকে বিকাশ করছে। একই সময়ে, বিদ্যুৎ খরচ নিয়ন্ত্রণ করতে প্রতিটি কোরের বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি একত্রিত করার জন্য বিভিন্ন সংমিশ্রণকে পুরোপুরি বলা হয় এবং এটি কেবলমাত্র একটি উচ্চ-পারফরম্যান্স কোর নয় যা সর্বত্র চলে।

বৈদ্যুতিক যানবাহনে, আমাদের মোটর এবং রিডুসারকে আলাদা করা উচিত নয়, তবে মোটর, রিডুসার এবং মোটর কন্ট্রোলারকে একসাথে একত্রিত করা উচিত, আরও একটি সেট, বা একাধিক সেট, যা অনেক বেশি শক্তিশালী এবং কার্যকারি। . ওজন এবং দাম অনেক বেশি দামী না?

বিশ্লেষণ করুন, উদাহরণস্বরূপ, BYD E6, মোটর শক্তি 90KW। যদি এটি দুটি 50KW মোটরগুলিতে বিভক্ত হয় এবং একটি ড্রাইভে মিলিত হয়, মোটরটির মোট ওজন একই রকম। দুটি মোটর একটি রিডুসারে একত্রিত হয় এবং ওজন শুধুমাত্র সামান্য বৃদ্ধি পাবে। এছাড়া মোটর কন্ট্রোলারে বেশি মোটর থাকলেও কারেন্ট নিয়ন্ত্রিত অনেক কম।

এই ধারণায়, একটি ধারণা উদ্ভাবিত হয়েছিল, গ্রহের রিডুসারে একটি ঝাঁকুনি তৈরি করা হয়েছিল, একটি A মোটরকে সূর্যের গিয়ারের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং অন্য B মোটরকে সংযুক্ত করার জন্য বাইরের রিং গিয়ারটিকে সরানো হয়েছিল। গঠন পরিপ্রেক্ষিতে, দুটি মোটর পৃথকভাবে প্রাপ্ত করা যেতে পারে. গতি অনুপাত, এবং তারপর দুটি মোটর কল করতে মোটর নিয়ামক ব্যবহার করুন, এটি ঘূর্ণন না যখন মোটর একটি ব্রেকিং ফাংশন আছে যে একটি ভিত্তি আছে. প্ল্যানেটারি গিয়ারের তত্ত্বে, একই রিডুসারে দুটি মোটর ইনস্টল করা আছে এবং তাদের গতির অনুপাত ভিন্ন। মোটর A বড় গতির অনুপাত, বড় টর্ক এবং ধীর গতির সাথে নির্বাচন করা হয়েছে। B মোটরের গতি ছোট গতির চেয়ে দ্রুত। আপনি ইচ্ছামত মোটর চয়ন করতে পারেন. দুটি মোটরের গতি ভিন্ন এবং একে অপরের সাথে সম্পর্কিত নয়। দুটি মোটরের গতি একই সময়ে সুপারইম্পোজ করা হয় এবং টর্ক হল দুটি মোটরের আউটপুট টর্কের গড় মান।

এই নীতিতে, এটি তিনটির বেশি মোটর পর্যন্ত প্রসারিত করা যেতে পারে, এবং প্রয়োজন অনুসারে সংখ্যা সেট করা যেতে পারে, এবং যদি একটি মোটর বিপরীত হয় (এসি ইন্ডাকশন মোটর প্রযোজ্য নয়), আউটপুট গতি সুপারইম্পোজ করা হয়, এবং কিছু ধীর গতির জন্য, এটা বাড়াতে হবে। টর্কের সমন্বয় খুবই উপযুক্ত, বিশেষ করে এসইউভি বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং স্পোর্টস কারের জন্য।

মাল্টি-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রয়োগ, প্রথমে দুটি মোটর বিশ্লেষণ করুন, BYD E6, মোটর শক্তি 90KW, যদি এটি দুটি 50 KW মোটরগুলিতে বিভক্ত হয় এবং একটি ড্রাইভে মিলিত হয়, A মোটরটি 60 K m/H চালাতে পারে, এবং B মোটর 90 K m/H চালাতে পারে, দুটি মোটর একই সময়ে 150 K m/H চালাতে পারে। ①লোড ভারী হলে, গতি বাড়াতে A মোটর ব্যবহার করুন এবং যখন এটি 40 K m/H এ পৌঁছায়, তখন গতি বাড়াতে B মোটর যোগ করুন। এই কাঠামোর একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যে দুটি মোটরের চালু, বন্ধ, বন্ধ এবং ঘূর্ণন গতি জড়িত বা সীমাবদ্ধ থাকবে না। যখন A মোটরের একটি নির্দিষ্ট গতি থাকে কিন্তু পর্যাপ্ত না হয়, তখন B মোটর যে কোনো সময় গতি বৃদ্ধিতে যোগ করা যেতে পারে। ②B মোটর মাঝারি গতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে যখন কোন লোড নেই। প্রয়োজন মেটানোর জন্য মাঝারি এবং নিম্ন গতির জন্য শুধুমাত্র একটি মোটর ব্যবহার করা যেতে পারে, এবং উচ্চ-গতি এবং ভারী-শুল্ক লোডের জন্য একই সময়ে শুধুমাত্র দুটি মোটর ব্যবহার করা হয়, যা শক্তি খরচ হ্রাস করে এবং ক্রুজিং পরিসীমা বৃদ্ধি করে।

পুরো গাড়ির নকশায়, ভোল্টেজের সেটিং একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। বৈদ্যুতিক গাড়ির ড্রাইভিং মোটরের শক্তি খুব বড়, এবং ভোল্টেজ 300 ভোল্টের উপরে। খরচ বেশি, কারণ ইলেকট্রনিক যন্ত্রাংশের প্রতিরোধ ভোল্টেজ যত বেশি, খরচ তত বেশি। অতএব, যদি গতির প্রয়োজনীয়তা বেশি না হয় তবে একটি কম-ভোল্টেজ বেছে নিন। একটি কম গতির গাড়ি একটি কম ভোল্টেজ ব্যবহার করে। কম গতির গাড়ি কি উচ্চ গতিতে চলতে পারে? উত্তর হল হ্যাঁ, এটি একটি কম গতির গাড়ি হলেও, যতক্ষণ পর্যন্ত একাধিক মোটর একসাথে ব্যবহার করা হয়, ততক্ষণ সুপারইম্পোজড গতি বেশি হবে। ভবিষ্যতে, উচ্চ এবং নিম্ন গতির যানবাহনের মধ্যে কোন পার্থক্য থাকবে না, শুধুমাত্র উচ্চ এবং নিম্ন ভোল্টেজের যানবাহন এবং কনফিগারেশন।

একইভাবে, হাবটি দুটি মোটর দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, এবং কার্যকারিতা উপরের মতই, তবে ডিজাইনে আরও মনোযোগ দেওয়া হয়। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের পরিপ্রেক্ষিতে, যতক্ষণ না একক-পছন্দ এবং ভাগ করা মোড ব্যবহার করা হয়, ততক্ষণ মোটরটির আকার প্রয়োজন অনুসারে ডিজাইন করা হয় এবং এটি মাইক্রো-কার, বাণিজ্যিক যানবাহন, বৈদ্যুতিক সাইকেল, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ইত্যাদির জন্য উপযুক্ত। বিশেষ করে বৈদ্যুতিক ট্রাকের জন্য। ভারী লোড এবং হালকা লোড মধ্যে একটি বড় পার্থক্য আছে. গিয়ার অটোমেটিক ট্রান্সমিশন আছে।

তিনটির বেশি মোটর ব্যবহার করাও তৈরি করা খুব সহজ, এবং পাওয়ার বিতরণ উপযুক্ত হওয়া উচিত। যাইহোক, নিয়ামক আরও জটিল হতে পারে। যখন একটি নিয়ন্ত্রণ নির্বাচন করা হয়, এটি আলাদাভাবে ব্যবহার করা হয়। সাধারণ মোড হতে পারে AB, AC, BC, ABC চারটি আইটেম, মোট সাতটি আইটেম, যা সাতটি গতি হিসাবে বোঝা যায় এবং প্রতিটি আইটেমের গতির অনুপাত ভিন্ন। ব্যবহারে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস হল নিয়ামক। কন্ট্রোলারটি সহজ এবং ড্রাইভ করা ঝামেলাপূর্ণ। একে অপরের সাথে সমন্বয় করতে এবং বুদ্ধিমত্তার সাথে নিয়ন্ত্রণ করতে গাড়ির নিয়ামক VCU এবং ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম BMS কন্ট্রোলারের সাথে সহযোগিতা করতে হবে, ড্রাইভারের পক্ষে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তোলে।

শক্তি পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে, অতীতে, যদি একটি একক মোটরের মোটর গতি খুব বেশি ছিল, স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরের 2300 rpm এ 900 ভোল্টের ভোল্টেজ আউটপুট ছিল। গতি খুব বেশি হলে, কন্ট্রোলারটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হবে। এই কাঠামোরও একটি অনন্য দিক রয়েছে। শক্তি দুটি মোটর বিতরণ করা যেতে পারে, এবং তাদের ঘূর্ণন গতি খুব বেশী হবে না. উচ্চ গতিতে, দুটি মোটর একই সময়ে বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে, মাঝারি গতিতে, B মোটর বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে এবং কম গতিতে, A মোটর বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে, যাতে যতটা সম্ভব পুনরুদ্ধার করা যায়। ব্রেকিং এনার্জি, স্ট্রাকচার খুবই সহজ, এনার্জি রিকভারি রেট অনেক বেশি উন্নত করা যেতে পারে, যতদূর সম্ভব উচ্চ-দক্ষতা এলাকায়, যখন অতিরিক্ত কম-দক্ষতা এলাকায় থাকে, তাহলে কীভাবে সর্বোচ্চ শক্তি ফিডব্যাক দক্ষতা পাওয়া যায়। সিস্টেমের সীমাবদ্ধতা, ব্রেকিং সুরক্ষা নিশ্চিত করার সময় এবং প্রক্রিয়া পরিবর্তনের নমনীয়তা হল শক্তি প্রতিক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ কৌশলের ডিজাইন পয়েন্ট। এটি ভালভাবে ব্যবহার করার জন্য উন্নত বুদ্ধিমান নিয়ামকের উপর নির্ভর করে।

তাপ অপচয়ের ক্ষেত্রে, একাধিক মোটরের তাপ অপচয় প্রভাব একটি একক মোটরের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। একটি মোটর আকারে বড়, তবে একাধিক মোটরের আয়তন বিচ্ছুরিত, পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল বড় এবং তাপ অপচয় দ্রুত হয়। বিশেষ করে, তাপমাত্রা কমানো এবং শক্তি সঞ্চয় করা ভাল।

যদি এটি ব্যবহার করা হয়, একটি মোটর ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, ত্রুটিহীন মোটর এখনও গন্তব্যে গাড়ি চালাতে পারে। আসলে, এখনও আবিষ্কৃত না যে সুবিধা আছে. এটাই এই প্রযুক্তির সৌন্দর্য।

এই দৃষ্টিকোণ থেকে, যানবাহন নিয়ন্ত্রক VCU, মোটর নিয়ন্ত্রক MCU এবং ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা সিস্টেম BMS এছাড়াও সেই অনুযায়ী উন্নত করা উচিত, তাই একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি কার্ভের উপর ওভারটেক করা স্বপ্ন নয়!