মোটরশ্যাফ্ট স্থির করা হয়েছে যাতে এটি ঘোরানো না হয় এবং কারেন্ট শক্তিযুক্ত হয়। এই সময়ে, কারেন্ট হল লক করা রটার কারেন্ট। সাধারণ এসি মোটর, ফ্রিকোয়েন্সি মডুলেশন মোটর সহ, স্টল করার অনুমতি নেই।এসি মোটরের বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যের বক্ররেখা অনুসারে, যখন এসি মোটরটি লক করা থাকে, তখন মোটরটিকে বার্ন করার জন্য একটি "সাবভার্সন কারেন্ট" তৈরি হবে।
লকড-রটার কারেন্ট এবং স্টার্টিং কারেন্ট সমান, কিন্তু মোটর স্টার্টিং কারেন্ট এবং লকড-রটার কারেন্টের সময়কাল ভিন্ন। মোটর চালু হওয়ার পরে প্রারম্ভিক কারেন্টের সর্বাধিক মান 0.025 এর মধ্যে উপস্থিত হয় এবং এটি সময়ের সাথে সাথে দ্রুত ক্ষয়প্রাপ্ত হয়। , ক্ষয় গতি মোটর সময় ধ্রুবক সম্পর্কিত; যখন মোটরের লকড-রটার কারেন্ট সময়ের সাথে ক্ষয় হয় না, তবে স্থির থাকে।
মোটরের রাষ্ট্রীয় বিশ্লেষণ থেকে, আমরা এটিকে তিনটি অবস্থায় ভাগ করতে পারি: শুরু, রেট করা অপারেশন এবং শাটডাউন। স্টার্টিং প্রসেস বলতে রটারটিকে স্ট্যাটিক থেকে রেটেড স্পিড স্টেটে পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া বোঝায় যখন মোটরটি সক্রিয় হয়।
মোটর শুরু বর্তমান সম্পর্কে
স্টার্টিং কারেন্ট হল রেটর ভোল্টেজের শর্তে মোটরটি সক্রিয় হওয়ার মুহূর্তে স্থির অবস্থা থেকে চলমান অবস্থায় রটারের পরিবর্তনের সাথে সম্পর্কিত বর্তমান। এটি মোটর রটারের গতির অবস্থা পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া, অর্থাৎ, রটারের জড়তা পরিবর্তন করা, তাই সংশ্লিষ্ট কারেন্ট অপেক্ষাকৃত বড় হবে।সরাসরি শুরু করার সময়, মোটরের স্টার্টিং কারেন্ট সাধারণত রেট করা কারেন্টের 5 থেকে 7 গুণ হয়।যদি মোটরের স্টার্টিং কারেন্ট খুব বড় হয়, তবে এটি মোটর বডি এবং পাওয়ার গ্রিডে একটি বড় বিরূপ প্রভাব ফেলবে। অতএব, বড় এবং মাঝারি আকারের মোটরগুলির জন্য, স্টার্টিং কারেন্ট নরম স্টার্টিংয়ের মাধ্যমে রেট করা কারেন্টের প্রায় 2 গুণের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে। মোটর কন্ট্রোল সিস্টেমের ক্রমাগত উন্নতি এবং বিভিন্ন স্টার্টিং পদ্ধতি যেমন পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি স্টার্টিং এবং স্টেপ-ডাউন স্টার্টিং এই সমস্যার আরও ভাল সমাধান করেছে।
মোটর স্টল বর্তমান সম্পর্কে
আক্ষরিক অর্থে, এটা বোঝা যায় যে লক করা রটার কারেন্ট হল কারেন্ট পরিমাপ করা হয় যখন রটারটিকে স্থির রাখা হয় এবং মোটর লক করা রটার হল এমন একটি পরিস্থিতি যেখানে মোটর এখনও টর্ক বের করে যখন গতি শূন্য হয়, যা সাধারণত যান্ত্রিক বা কৃত্রিম।
যখন মোটর ওভারলোড হয়, চালিত যন্ত্রপাতি ব্যর্থ হয়, ভারবহন ক্ষতিগ্রস্ত হয়, এবং মোটর একটি সুইপিং ব্যর্থতা আছে, মোটর ঘোরাতে সক্ষম হতে পারে না।যখন মোটরটি লক করা থাকে, তখন এর পাওয়ার ফ্যাক্টর অত্যন্ত কম থাকে এবং লক করা রটার কারেন্ট তুলনামূলকভাবে বড় হয় এবং মোটর ওয়াইন্ডিং দীর্ঘ সময়ের জন্য পুড়ে যেতে পারে।যাইহোক, মোটরের কিছু পারফরম্যান্স পরীক্ষা করার জন্য, মোটরটিতে একটি স্টল পরীক্ষা করা প্রয়োজন, যা মোটরের টাইপ পরীক্ষা এবং পরিদর্শন পরীক্ষা উভয় ক্ষেত্রেই করা হয়।
লকড-রটার পরীক্ষাটি মূলত লকড-রটার কারেন্ট, লকড-রটার টর্কের মান এবং রেট করা ভোল্টেজে লকড-রটারের ক্ষতি পরিমাপ করার জন্য। লক-রটার কারেন্ট এবং তিন-ফেজ ব্যালেন্স বিশ্লেষণের মাধ্যমে, এটি মোটরের স্টেটর এবং রটার উইন্ডিং, পাশাপাশি স্টেটর এবং রটারকে প্রতিফলিত করতে পারে। কম্পোজড ম্যাগনেটিক সার্কিটের যৌক্তিকতা এবং কিছু মানের সমস্যা।
মোটর টাইপ পরীক্ষার সময়, লকড-রটার পরীক্ষা দ্বারা পরিমাপ করা অনেক ভোল্টেজ পয়েন্ট রয়েছে। যখন মোটরটি কারখানায় পরীক্ষা করা হয়, তখন পরিমাপের জন্য একটি ভোল্টেজ পয়েন্ট নির্বাচন করা হবে। সাধারণত, পরীক্ষার ভোল্টেজ মোটরের রেট করা ভোল্টেজের এক-চতুর্থাংশ থেকে এক-পঞ্চমাংশ অনুযায়ী নির্বাচন করা হয়, যেমন রেট করা ভোল্টেজ যখন 220V হয়, 60V একইভাবে টেস্ট ভোল্টেজ হিসাবে নির্বাচিত হয়, এবং যখন রেট করা ভোল্টেজ 380V হয়, 100V পরীক্ষা ভোল্টেজ হিসাবে নির্বাচিত হয়।
পোস্টের সময়: মে-০৯-২০২২