মোটর, সাধারণত বৈদ্যুতিক মোটর হিসাবে পরিচিত, যা মোটর হিসাবেও পরিচিত, আধুনিক শিল্প এবং জীবনে অত্যন্ত সাধারণ, এবং বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সরঞ্জাম।মোটরগুলি গাড়ি, উচ্চ-গতির ট্রেন, বিমান, বায়ু টারবাইন, রোবট, স্বয়ংক্রিয় দরজা, জলের পাম্প, হার্ড ড্রাইভ এবং এমনকি আমাদের সবচেয়ে সাধারণ সেল ফোনেও ইনস্টল করা আছে।

অনেক লোক যারা মোটরগুলিতে নতুন বা যারা সবেমাত্র মোটর ড্রাইভিং জ্ঞান শিখেছেন তারা মনে করতে পারেন যে মোটর জ্ঞান বোঝা কঠিন, এমনকি প্রাসঙ্গিক কোর্সগুলিও দেখেন এবং তাদের "ক্রেডিট কিলার" বলা হয়।নিম্নলিখিত বিক্ষিপ্ত শেয়ারিং নতুনদের দ্রুত এসি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের নীতি বুঝতে দেয়।

মোটরের নীতি: মোটরের নীতি খুবই সহজ। সহজ কথায় বলতে গেলে, এটি এমন একটি যন্ত্র যা বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে কয়েলে ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে এবং রটারকে ঘোরাতে ঠেলে দেয়।যে কেউ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশনের আইন অধ্যয়ন করেছেন তিনি জানেন যে একটি শক্তিযুক্ত কয়েল একটি চৌম্বক ক্ষেত্রে ঘোরাতে বাধ্য হবে। এটি একটি মোটরের মূল নীতি। এটি জুনিয়র হাই স্কুলের পদার্থবিদ্যার জ্ঞান।

মোটর গঠন: যে কেউ মোটরটি বিচ্ছিন্ন করেছেন তিনি জানেন যে মোটরটি মূলত দুটি অংশ নিয়ে গঠিত, স্থির স্টেটর অংশ এবং ঘূর্ণায়মান রটার অংশ, নিম্নরূপ:

1. স্টেটর (স্ট্যাটিক অংশ)

স্টেটর কোর: মোটরের চৌম্বকীয় সার্কিটের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, যার উপর স্টেটর উইন্ডিংগুলি স্থাপন করা হয়;

স্টেটর উইন্ডিং: এটি কুণ্ডলী, মোটরের সার্কিট অংশ, যা পাওয়ার সাপ্লাইয়ের সাথে সংযুক্ত এবং একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়;

মেশিন বেস: স্টেটর কোর এবং মোটর শেষ কভার ঠিক করুন, এবং সুরক্ষা এবং তাপ অপচয়ের ভূমিকা পালন করুন;

2. রটার (ঘূর্ণায়মান অংশ)

রটার কোর: মোটরের চৌম্বকীয় সার্কিটের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, রটার উইন্ডিং কোর স্লটে স্থাপন করা হয়;

রটার উইন্ডিং: প্ররোচিত ইলেক্ট্রোমোটিভ বল এবং কারেন্ট তৈরি করতে স্টেটরের ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র কাটা এবং মোটর ঘোরানোর জন্য ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টর্ক তৈরি করা;

মোটরের বেশ কয়েকটি গণনার সূত্র:

1. ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সম্পর্কিত

1) মোটরের প্ররোচিত ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স সূত্র: E=4.44*f*N*Φ, E হল কুণ্ডলী ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স, f হল ফ্রিকোয়েন্সি, S হল পার্শ্ববর্তী কন্ডাকটরের ক্রস-বিভাগীয় এলাকা (যেমন লোহা) কোর), N হল বাঁকের সংখ্যা এবং Φ হল চৌম্বকীয় পাস।

সূত্রটি কীভাবে উদ্ভূত হয়, আমরা এই বিষয়গুলিতে অনুসন্ধান করব না, আমরা প্রধানত এটি কীভাবে ব্যবহার করতে হয় তা দেখব।ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশনের সারাংশ হল ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স। প্ররোচিত ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স সহ কন্ডাক্টর বন্ধ হওয়ার পরে, একটি প্ররোচিত কারেন্ট তৈরি হবে।প্ররোচিত কারেন্ট চৌম্বক ক্ষেত্রের একটি অ্যাম্পিয়ার শক্তির অধীন হয়, একটি চৌম্বকীয় মুহূর্ত তৈরি করে যা কুণ্ডলীটিকে ঘুরতে ঠেলে দেয়।

উপরোক্ত সূত্র থেকে জানা যায় যে ইলেক্ট্রোমোটিভ বলের মাত্রা বিদ্যুৎ সরবরাহের ফ্রিকোয়েন্সি, কয়েলের বাঁকের সংখ্যা এবং চৌম্বকীয় প্রবাহের সমানুপাতিক।

চৌম্বকীয় প্রবাহ গণনা সূত্র Φ=B*S*COSθ, যখন ক্ষেত্রফল S সহ চৌম্বক ক্ষেত্রের দিকে লম্ব হয়, কোণ θ হয় 0, COSθ 1 এর সমান, এবং সূত্রটি Φ=B*S হয় .

উপরের দুটি সূত্রকে একত্রিত করে, আপনি মোটরের চৌম্বকীয় প্রবাহের তীব্রতা গণনা করার জন্য সূত্রটি পেতে পারেন: B=E/(4.44*f*N*S)।

2) অন্যটি হল অ্যাম্পিয়ার বল সূত্র। কয়েলটি কতটা বল গ্রহণ করছে তা জানতে, আমাদের এই সূত্রটি F=I*L*B*sinα প্রয়োজন, যেখানে আমি বর্তমান শক্তি, L হল পরিবাহীর দৈর্ঘ্য, B হল চৌম্বক ক্ষেত্রের শক্তি, α হল কোণ বর্তমানের দিক এবং চৌম্বক ক্ষেত্রের দিক।যখন তারটি চৌম্বক ক্ষেত্রে লম্ব হয়, তখন সূত্রটি F=I*L*B হয়ে যায় (যদি এটি একটি এন-টার্ন কয়েল হয়, তবে চৌম্বকীয় ফ্লাক্স বি হল এন-টার্ন কয়েলের মোট চৌম্বকীয় প্রবাহ, এবং সেখানে কোন ফ্লাক্স নেই N গুন করতে হবে)।

আপনি যদি বল জানেন, আপনি টর্ক জানতে পারবেন। টর্কটি ক্রিয়ার ব্যাসার্ধ দ্বারা গুণিত টর্কের সমান, T=r*F=r*I*B*L (ভেক্টর পণ্য)।শক্তি = বল * গতি (P = F * V) এবং রৈখিক গতি V = 2πR * গতি প্রতি সেকেন্ড (n সেকেন্ড) দুটি সূত্রের মাধ্যমে শক্তির সাথে সম্পর্ক স্থাপন করা যেতে পারে এবং নিম্নলিখিত নং 3 এর সূত্রটি করতে পারে প্রাপ্ত করাযাইহোক, এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই সময়ে প্রকৃত আউটপুট টর্ক ব্যবহার করা হয়, তাই গণনা করা শক্তি হল আউটপুট শক্তি।

2. এসি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের গতির গণনা সূত্র: n=60f/P, এটি খুবই সহজ, গতি বিদ্যুৎ সরবরাহের ফ্রিকোয়েন্সির সমানুপাতিক এবং মেরু জোড়ার সংখ্যার বিপরীতভাবে সমানুপাতিক (একটি জোড়া মনে রাখবেন ) মোটরের, শুধু সূত্রটি সরাসরি প্রয়োগ করুন।যাইহোক, এই সূত্রটি আসলে সিঙ্ক্রোনাস গতি (ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের গতি) গণনা করে, এবং অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের প্রকৃত গতি সিঙ্ক্রোনাস গতির চেয়ে সামান্য কম হবে, তাই আমরা প্রায়শই দেখতে পাই যে 4-মেরু মোটর সাধারণত 1400 rpm-এর বেশি হয়। কিন্তু 1500 rpm এর কম।

3. মোটর টর্ক এবং পাওয়ার মিটারের গতির মধ্যে সম্পর্ক: T=9550P/n (P হল মোটর শক্তি, n হল মোটর গতি), যা উপরের নং 1 এর বিষয়বস্তু থেকে অনুমান করা যেতে পারে, কিন্তু আমাদের শেখার দরকার নেই অনুমান করতে, এই গণনাটি মনে রাখবেন একটি সূত্র করবে।কিন্তু আবার মনে করিয়ে দিই, সূত্রে P পাওয়ার ইনপুট পাওয়ার নয়, আউটপুট পাওয়ার। মোটর নষ্ট হওয়ার কারণে ইনপুট পাওয়ার আউটপুট পাওয়ারের সমান হয় না।কিন্তু বই প্রায়ই আদর্শ করা হয়, এবং ইনপুট শক্তি আউটপুট শক্তির সমান।

4. মোটর পাওয়ার (ইনপুট পাওয়ার):

1) একক-ফেজ মোটর পাওয়ার ক্যালকুলেশন সূত্র: P=U*I*cosφ, যদি পাওয়ার ফ্যাক্টর 0.8 হয়, ভোল্টেজ হয় 220V, এবং কারেন্ট হয় 2A, তাহলে পাওয়ার P=0.22×2×0.8=0.352KW।

2) থ্রি-ফেজ মোটর পাওয়ার ক্যালকুলেশন সূত্র: P=1.732*U*I*cosφ (cosφ হল পাওয়ার ফ্যাক্টর, U হল লোড লাইন ভোল্টেজ এবং I হল লোড লাইন কারেন্ট)।যাইহোক, এই ধরণের U এবং I মোটরের সংযোগের সাথে সম্পর্কিত। তারকা সংযোগে, যেহেতু 120° ভোল্টেজ দ্বারা পৃথক করা তিনটি কয়েলের সাধারণ প্রান্তগুলি 0 বিন্দু তৈরি করতে একত্রে সংযুক্ত থাকে, তাই লোড কয়েলে লোড করা ভোল্টেজটি আসলে ফেজ-টু-ফেজ। যখন ডেল্টা সংযোগ পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, তখন প্রতিটি কয়েলের প্রতিটি প্রান্তে একটি পাওয়ার লাইন সংযুক্ত থাকে, তাই লোড কয়েলের ভোল্টেজটি লাইন ভোল্টেজ।যদি সাধারণত ব্যবহৃত 3-ফেজ 380V ভোল্টেজ ব্যবহার করা হয়, তাহলে স্টার সংযোগে কয়েলটি 220V হয় এবং ডেল্টা 380V, P=U*I=U^2/R হয়, তাই ব-দ্বীপ সংযোগে শক্তি স্টার সংযোগে 3 বার হয়, যে কারণে হাই-পাওয়ার মোটর স্টার্ট করার জন্য স্টার-ডেল্টা স্টেপ-ডাউন ব্যবহার করে।

উপরের সূত্রটি আয়ত্ত করার পরে এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বোঝার পরে, মোটরের নীতিটি বিভ্রান্ত হবে না এবং আপনি মোটর ড্রাইভিংয়ের উচ্চ-স্তরের কোর্স শিখতে ভয় পাবেন না।

মোটরের অন্যান্য অংশ

1) ফ্যান: মোটর তাপ অপচয় করার জন্য সাধারণত মোটরের লেজে ইনস্টল করা হয়;

2) জংশন বক্স: পাওয়ার সাপ্লাইয়ের সাথে সংযোগ করতে ব্যবহৃত হয়, যেমন এসি থ্রি-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর, এটি প্রয়োজন অনুসারে তারকা বা ডেল্টার সাথেও সংযুক্ত হতে পারে;

3) বিয়ারিং: মোটরের ঘূর্ণায়মান এবং স্থির অংশগুলিকে সংযুক্ত করা;

4. শেষ কভার: মোটরের বাইরের সামনের এবং পিছনের কভারগুলি একটি সহায়ক ভূমিকা পালন করে।

---

পোস্টের সময়: জুন-13-2022