"তাপমাত্রা বৃদ্ধি" হল একটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি যা মোটর গরম করার ডিগ্রী পরিমাপ এবং মূল্যায়ন করার জন্য, যা রেটেড লোডে মোটরের তাপীয় ভারসাম্য অবস্থার অধীনে পরিমাপ করা হয়।শেষ গ্রাহকরা মোটর মান উপলব্ধি. কেসিংয়ের তাপমাত্রা কেমন তা দেখতে মোটরটি স্পর্শ করা স্বাভাবিক অনুশীলন। যদিও এটি সঠিক নয়, এটি সাধারণত মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধির উপর একটি পালস থাকে।
যখন মোটর ব্যর্থ হয়, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য প্রাথমিক বৈশিষ্ট্য হল "অনুভূতি"-এর অস্বাভাবিক তাপমাত্রা বৃদ্ধি: "তাপমাত্রা বৃদ্ধি" হঠাৎ করে স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রাকে বাড়িয়ে দেয় বা ছাড়িয়ে যায়।এই সময়ে, যদি সময়মতো ব্যবস্থা নেওয়া যায়, অন্তত বড় সম্পদের ক্ষতি এড়ানো যায়, এমনকি একটি বিপর্যয় এড়ানো যায়। 
তাপমাত্রা বৃদ্ধি হল মোটরের কাজের তাপমাত্রা এবং পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার মধ্যে পার্থক্য, যা মোটর চলাকালীন উত্পন্ন তাপের কারণে ঘটে।চালু থাকা মোটরের আয়রন কোর বিকল্প চৌম্বক ক্ষেত্রে লোহার ক্ষয় ঘটাবে, উইন্ডিং শক্তিপ্রাপ্ত হওয়ার পরে তামার ক্ষয় ঘটবে এবং অন্যান্য বিপথগামী ক্ষতি ইত্যাদি মোটরের তাপমাত্রা বাড়িয়ে দেবে। যখন মোটর উত্তপ্ত হয়, এটি তাপও নষ্ট করে। যখন তাপ উত্পাদন এবং তাপ অপচয় সমান হয়, তখন ভারসাম্যের অবস্থা পৌঁছে যায় এবং তাপমাত্রা আর বাড়ে না এবং একটি স্তরে স্থিতিশীল হয়, যাকে আমরা প্রায়শই তাপ স্থিতিশীলতা বলি। যখন তাপ উত্পাদন বৃদ্ধি পায় বা তাপ অপচয় হ্রাস পায়, তখন ভারসাম্য নষ্ট হবে, তাপমাত্রা বাড়তে থাকবে এবং তাপমাত্রার পার্থক্য প্রসারিত হবে। আমাদের অবশ্যই তাপ অপচয়ের ব্যবস্থা নিতে হবে যাতে মোটরটি আবার অন্য উচ্চ তাপমাত্রায় একটি নতুন ভারসাম্যে পৌঁছাতে পারে।যাইহোক, এই সময়ে তাপমাত্রার পার্থক্য, অর্থাৎ, তাপমাত্রা বৃদ্ধি, আগের তুলনায় বেড়েছে, তাই তাপমাত্রা বৃদ্ধি মোটরটির নকশা এবং পরিচালনার একটি গুরুত্বপূর্ণ সূচক, যা মোটরের তাপ উত্পাদনের ডিগ্রি নির্দেশ করে। অপারেশন চলাকালীন, যদি মোটরের তাপমাত্রা হঠাৎ বৃদ্ধি পায়, তাহলে ইঙ্গিত করে যে মোটরটি ত্রুটিপূর্ণ, বা বায়ু নালী অবরুদ্ধ বা লোড খুব ভারী।
তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং তাপমাত্রা এবং অন্যান্য কারণের মধ্যে সম্পর্ক স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে একটি মোটরের জন্য, তাত্ত্বিকভাবে, রেটেড লোডের অধীনে এর তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার কোনও সম্পর্ক থাকা উচিত নয়, তবে বাস্তবে এটি এখনও পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং উচ্চতার মতো কারণগুলির সাথে সম্পর্কিত। তাপমাত্রা কমে গেলে, বায়ু প্রতিরোধের হ্রাসের কারণে তামার ব্যবহার হ্রাস পাবে, তাই স্বাভাবিক মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি সামান্য হ্রাস পাবে। স্ব-কুলিং মোটরগুলির জন্য, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় প্রতি 10 ডিগ্রি সেলসিয়াস বৃদ্ধির জন্য তাপমাত্রা বৃদ্ধি 1.5 ~ 3 ডিগ্রি সেলসিয়াস বৃদ্ধি পাবে।কারণ বায়ুর তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে সাথে উইন্ডিং কপারের ক্ষয়ক্ষতি বৃদ্ধি পায়।অতএব, তাপমাত্রার পরিবর্তনগুলি বড় মোটর এবং বন্ধ মোটরগুলিতে একটি বৃহত্তর প্রভাব ফেলে এবং মোটর ডিজাইনার এবং ব্যবহারকারী উভয়কেই এই সমস্যা সম্পর্কে সচেতন হওয়া উচিত। বাতাসের আর্দ্রতার প্রতি 10% বৃদ্ধির জন্য, তাপ পরিবাহিতা উন্নত হওয়ার কারণে তাপমাত্রা বৃদ্ধি 0.07 ~ 0.4 ° C দ্বারা হ্রাস করা যেতে পারে।বাতাসের আর্দ্রতা বেড়ে গেলে আরেকটি সমস্যা দেখা দেয়, তা হল, মোটর না চলার সময় আর্দ্রতা প্রতিরোধের সমস্যা। একটি উষ্ণ পরিবেশের জন্য, আমাদের অবশ্যই ব্যবস্থা গ্রহণ করতে হবে যাতে মোটর ওয়াইন্ডিং ভিজে না যায় এবং আর্দ্র গ্রীষ্মমন্ডলীয় পরিবেশ অনুযায়ী এটি ডিজাইন ও বজায় রাখতে হবে। যখন মোটরটি উচ্চ-উচ্চতার পরিবেশে চলে, তখন উচ্চতা হয় 1000m, এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি প্রতি 100m প্রতি লিটারের জন্য তার সীমা মানের 1% বৃদ্ধি পায়।এই সমস্যাটি এমন একটি সমস্যা যা ডিজাইনারদের অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে। টাইপ টেস্টের তাপমাত্রা বৃদ্ধির মান প্রকৃত অপারেটিং অবস্থাকে সম্পূর্ণরূপে উপস্থাপন করতে পারে না। অর্থাৎ, মালভূমির পরিবেশে মোটরের জন্য, প্রকৃত তথ্য সংগ্রহের মাধ্যমে সূচক মার্জিন যথাযথভাবে বৃদ্ধি করা উচিত। তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং তাপমাত্রা মোটর নির্মাতাদের জন্য, তারা মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধির দিকে বেশি মনোযোগ দেয়, কিন্তু মোটরের শেষ গ্রাহকদের জন্য, তারা মোটরের তাপমাত্রার দিকে বেশি মনোযোগ দেয়; একটি ভাল মোটর পণ্যের তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং তাপমাত্রা একই সময়ে বিবেচনা করা উচিত যাতে মোটরটির কার্যকারিতা সূচক এবং জীবন প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। একটি বিন্দুতে তাপমাত্রা এবং রেফারেন্স (বা রেফারেন্স) তাপমাত্রার মধ্যে পার্থক্যকে তাপমাত্রা বৃদ্ধি বলে।এটিকে একটি বিন্দু তাপমাত্রা এবং একটি রেফারেন্স তাপমাত্রার মধ্যে পার্থক্যও বলা যেতে পারে।মোটরের একটি নির্দিষ্ট অংশ এবং পার্শ্ববর্তী মাধ্যমের তাপমাত্রার মধ্যে পার্থক্যকে বলা হয় মোটরের এই অংশের তাপমাত্রা বৃদ্ধি; তাপমাত্রা বৃদ্ধি একটি আপেক্ষিক মান। অনুমোদিত সীমার মধ্যে এবং এর গ্রেড, অর্থাৎ, মোটরের তাপ প্রতিরোধের গ্রেড।এই সীমা অতিক্রম করা হলে, অন্তরক উপাদানের জীবন তীব্রভাবে সংক্ষিপ্ত হবে, এবং এমনকি এটি পুড়ে যাবে।এই তাপমাত্রার সীমাকে অন্তরক উপাদানের গ্রহণযোগ্য তাপমাত্রা বলা হয়। মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধি সীমা যখন মোটর দীর্ঘ সময়ের জন্য রেটেড লোডের অধীনে চলে এবং তাপগতভাবে স্থিতিশীল অবস্থায় পৌঁছায়, তখন মোটরের প্রতিটি অংশের তাপমাত্রা বৃদ্ধির সর্বাধিক অনুমোদিত সীমাকে তাপমাত্রা বৃদ্ধির সীমা বলা হয়।অন্তরক উপাদানের গ্রহণযোগ্য তাপমাত্রা হল মোটরের অনুমোদিত তাপমাত্রা; অন্তরক উপাদানের জীবন সাধারণত মোটরের জীবন।যাইহোক, বস্তুনিষ্ঠ দৃষ্টিকোণ থেকে, মোটরের প্রকৃত তাপমাত্রার সাথে বিয়ারিং, গ্রীস ইত্যাদির সরাসরি সম্পর্ক রয়েছে। অতএব, এই সম্পর্কিত বিষয়গুলিকে ব্যাপকভাবে বিবেচনা করা উচিত। যখন মোটর লোডের অধীনে চলছে, তখন যতটা সম্ভব তার ভূমিকা পালন করা প্রয়োজন, অর্থাৎ, আউটপুট শক্তি যত বড় হবে, তত ভাল (যদি যান্ত্রিক শক্তি বিবেচনা না করা হয়)।কিন্তু বৃহত্তর আউটপুট শক্তি, বৃহত্তর শক্তি ক্ষতি, এবং উচ্চ মোটর তাপমাত্রা.আমরা জানি যে মোটরের সবচেয়ে দুর্বল জিনিস হল অন্তরক উপাদান, যেমন এনামেলড তার।অন্তরক উপকরণের তাপমাত্রা প্রতিরোধের একটি সীমা আছে। এই সীমার মধ্যে, অন্তরক পদার্থের ভৌত, রাসায়নিক, যান্ত্রিক, বৈদ্যুতিক এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি খুব স্থিতিশীল এবং তাদের কাজের জীবন সাধারণত প্রায় 20 বছর। নিরোধক শ্রেণী অন্তরক কাঠামোর সর্বোচ্চ অনুমোদিত অপারেটিং তাপমাত্রার শ্রেণী নির্দেশ করে, যে তাপমাত্রায় মোটর ব্যবহার পূর্বনির্ধারিত সময়ের জন্য তার কার্যক্ষমতা বজায় রাখতে পারে। অন্তরক উপাদানের সীমা কাজের তাপমাত্রা ডিজাইনের আয়ুষ্কালের সময় মোটর পরিচালনার সময় উইন্ডিং ইনসুলেশনের সবচেয়ে গরম স্থানের তাপমাত্রাকে বোঝায়।অভিজ্ঞতা অনুসারে, প্রকৃত পরিস্থিতিতে, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি দীর্ঘ সময়ের জন্য ডিজাইনের মান পর্যন্ত পৌঁছাবে না, তাই সাধারণ জীবনকাল 15 থেকে 20 বছর।যদি অপারেটিং তাপমাত্রা দীর্ঘ সময়ের জন্য উপাদানটির চরম অপারেটিং তাপমাত্রার কাছাকাছি থাকে বা অতিক্রম করে, তাহলে নিরোধকের বার্ধক্য ত্বরান্বিত হবে এবং আয়ুষ্কাল অনেক কম হবে। অতএব, যখন মোটরটি চালু থাকে, তখন অপারেটিং তাপমাত্রা তার জীবনের প্রধান এবং মূল ফ্যাক্টর।অর্থাৎ, মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধির সূচকে মনোযোগ দেওয়ার সময়, মোটরের প্রকৃত অপারেটিং শর্তগুলি সম্পূর্ণরূপে বিবেচনা করা উচিত এবং অপারেটিং অবস্থার তীব্রতা অনুসারে পর্যাপ্ত ডিজাইন মার্জিন সংরক্ষিত করা উচিত। মোটর চুম্বক তারের ব্যাপক প্রয়োগ সত্তা, উপাদান এবং অন্তরক কাঠামো উত্পাদন প্রক্রিয়া সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তিগত নির্দেশিকা নথির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, এবং এটি কারখানার সবচেয়ে গোপনীয় প্রযুক্তি।মোটর নিরাপত্তা মূল্যায়নে, ইনসুলেশন সিস্টেম একটি মূল ব্যাপক মূল্যায়ন বস্তু হিসাবে বিবেচিত হয়। নিরোধক কর্মক্ষমতা মোটরের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কর্মক্ষমতা সূচক, যা ব্যাপকভাবে মোটরের নিরাপদ অপারেশন কর্মক্ষমতা এবং নকশা এবং উত্পাদন স্তর প্রতিফলিত করে। মোটর স্কিমের ডিজাইনে, প্রাথমিক বিবেচ্য বিষয় হল কোন ধরনের ইনসুলেশন সিস্টেম ব্যবহার করতে হবে, ইনসুলেশন সিস্টেমটি কারখানার প্রসেস ইকুইপমেন্টের স্তরের সাথে মেলে কিনা এবং এটি শিল্পে এগিয়ে বা পিছনে আছে কিনা।এটি জোর দেওয়া উচিত যে আপনি যা করতে পারেন তা করা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। অন্যথায়, যদি প্রযুক্তি এবং সরঞ্জামের স্তরে পৌঁছানো না যায় তবে আপনি নেতৃস্থানীয় অবস্থান অনুসরণ করবেন। ইনসুলেশন সিস্টেম যতই উন্নত হোক না কেন, আপনি নির্ভরযোগ্য নিরোধক কর্মক্ষমতা সহ মোটর তৈরি করতে পারবেন না। আমাদের এই বিষয়গুলো বিবেচনায় নিতে হবে চুম্বক তারের নির্বাচন সঙ্গে সম্মতি.মোটর চুম্বক তারের নির্বাচন মোটরের নিরোধক গ্রেডের সাথে মেলে; পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি গতি নিয়ন্ত্রণকারী মোটরের জন্য, মোটরের উপর করোনার প্রভাবও বিবেচনা করা উচিত।ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করেছে যে মোটা পেইন্ট ফিল্ম মোটর তারটি মোটর তাপমাত্রা এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধির কিছু প্রভাবকে মাঝারিভাবে মিটমাট করতে পারে, তবে চুম্বক তারের তাপ প্রতিরোধের স্তরটি আরও গুরুত্বপূর্ণ।এটি একটি সাধারণ সমস্যা যা অনেক ডিজাইনার বিভ্রান্তিতে প্রবণ। যৌগিক উপাদানের পছন্দ কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা আবশ্যক।একটি মোটর কারখানা পরিদর্শনের সময়, এটি পাওয়া গেছে যে উপকরণের ঘাটতির কারণে, উত্পাদন কর্মীরা ড্রয়িংয়ের প্রয়োজনীয়তার চেয়ে কম উপকরণগুলি প্রতিস্থাপন করবে। ভারবহন সিস্টেমের উপর প্রভাব।মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধি একটি আপেক্ষিক মান, কিন্তু মোটর তাপমাত্রা একটি পরম মান। যখন মোটরের তাপমাত্রা বেশি হয়, তখন শ্যাফ্টের মাধ্যমে সরাসরি ভারবহনে প্রেরিত তাপমাত্রা বেশি হবে। যদি এটি একটি সাধারণ-উদ্দেশ্য ভারবহন হয়, ভারবহন সহজে ব্যর্থ হবে. গ্রীসের ক্ষতি এবং ব্যর্থতার সাথে, মোটর ভারবহন সিস্টেমের সমস্যাগুলির প্রবণ হয়, যা সরাসরি মোটর ব্যর্থতা বা এমনকি মারাত্মক ইন্টার-টার্ন বা ওভারলোডের দিকে পরিচালিত করে। মোটর অপারেটিং শর্ত.এটি একটি সমস্যা যা মোটর ডিজাইনের প্রাথমিক পর্যায়ে বিবেচনা করা উচিত। মোটরের অপারেটিং তাপমাত্রা উচ্চ তাপমাত্রার পরিবেশ অনুযায়ী গণনা করা হয়। মালভূমি পরিবেশে মোটরের জন্য, প্রকৃত মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধি পরীক্ষার তাপমাত্রা বৃদ্ধির চেয়ে বেশি।
পোস্টের সময়: জুলাই-১১-২০২২ 