Главен двигател с мощност 350 KW на машина за изтегляне на алуминиева тел, операторът съобщи, че двигателят е скучен и не може да издърпа телта. След като пристигна на обекта, тестовата машина установи, че двигателят има очевидно блокиращ звук. Разхлабете алуминиевата жица от тяговото колело и моторът може да се върти без видими аномалии. Не може да се върти, а токът на котвата рязко се увеличава.
Измерете изолацията на намотката на двигателя, проверете въглеродните четки и не открийте очевидни проблеми. След като изключите двигателя от оборудването, пуснете го като една машина и проверете дали токът на възбуждане и токът на котвата са в нормалния диапазон. Подобни повреди са срещани два пъти преди, едната е причината за енкодера за измерване на скоростта, а другата е термистор на платката на контролера. Този път няма запояване, а смяната на енкодера не решава проблема.Засега не е открит проблем в електрическата част. По това време първоначално беше преценено, че може да има проблем с механичната част на оборудването, но механикът отвори кутията с оборудването и провери и не откри проблем. Така че мога само да продължа да търся електрически проблеми. Това разследване наистина откри малък проблем. Открих, че моторът има незабележимо усещане за пауза, когато се върти на ниска скорост. Трудно е да се види, ако не сте внимателни. По-късно беше приложена малка сила към съединителя на двигателя и беше установено, че токът на котвата се е увеличил рязко, което изключва механичния проблем на оборудването.След повторна проверка на мотора и лагерите на мотора и не бяха открити очевидни проблеми, беше счетено, че това е проблем с контролера. Няма проблем при проверката на параметрите на контролера и няма очевиден проблем при разглобяването на контролера. Нямам друг избор, освен да оставя професионален пункт за поддръжка да направи тест. След проверката им наистина има проблем, казват, че има проблем с токоизправителния модул вътре. След изчакване от три дни, контролерът със сменения модул беше инсталиран.Обнадеждаваща машина за тестване при стартиране, проблемът остава. Питането на точката за поддръжка и предоставянето на различни решения са безполезни и изглежда, че повредата не е причинена от контролера. По това време наистина нямаше какво да правя и планирах да се откажа и след това отидох при производителя за следпродажбено обслужване. Преди да се откажа, планирах да се помъча още малко и щях да проверя отново вътрешността на двигателя. Вътре в мотора имаше много прах и ръцете ми бяха покрити с прах. Затова помолих новия малък колега да намери сешоар, за да го духа, но малкият колега дойде нервно и каза, че е скъсал кабела на мотора. Бях толкова развълнуван в този момент, колко силен вятър може да отвее толкова дебела жица, трябва да е проблем с мотора, така че побързах да го проверя.Разбира се, връзката между комутационните намотки на двигателя беше прекъсната и двата проводника бяха свързани с клеми. В миналото терминалът за поддръжка не беше натиснат добре и свързващата линия стана гореща и виртуална след дълго време, защото беше в долната част на двигателя и беше покрита с множество слоеве от восъчни тръби. Не го видях, когато го проверявах, но случайно го пипнах, когато го духах. отвори. Тук трябва да е проблемът, да не говорим колко се вълнувам. След като двигателят беше изпратен навън за ремонт, той беше монтиран и тестван и проблемът беше решен.Този ремонт може да бъде описан като много неприятности, отне няколко дни. Всъщност няма проблем, който да не може да бъде разрешен в работата по поддръжката. Стига да сте достатъчно внимателни и търпеливи, проблемът рано или късно ще се открие. Най-лошото е, че има универсална алтернатива на Дафа.Време на публикуване: 01 март 2023 г
