С изключение на особено малките двигатели, повечето намотки на двигателя изискват процеси на потапяне и изсушаване, за да се осигури изолационната производителност на намотките на двигателя и в същото време да се намали повредата на намотките, когато двигателят работи през ефекта на втвърдяване на намотките.
Въпреки това, след като възникне непоправима електрическа повреда в намотките на двигателя, намотките трябва да бъдат обработени повторно и оригиналните намотки ще бъдат отстранени. В повечето случаи намотките ще бъдат извадени чрез изгаряне, особено в сервизите за ремонт на двигатели. , е по-популярен метод. По време на процеса на изгаряне желязното ядро ще се нагрее заедно и щанцованите листове на желязното ядро ще бъдат окислени, което е еквивалентно на намаляване на ефективната дължина на сърцевината на двигателя и намаляване на магнитната пропускливост на желязното ядро, което директно води до Токът на празен ход на двигателя става по-голям и токът на натоварване също ще се увеличи значително в тежки случаи.
За да се избегне този проблем, от една страна, в процеса на производство на двигателя се вземат мерки за осигуряване на качеството и надеждността на намотките на двигателя. От друга страна, намотките се изваждат по други начини, когато намотките на двигателя се ремонтират. Това е мярка, предприета от много стандартизирани сервизи. Това е необходимо и за изискванията за опазване на околната среда.
Като цяло зависи от мощността на двигателя.Токът на празен ход на малките двигатели може да достигне 60% от номиналния ток или дори повече.Токът на празен ход на големите двигатели обикновено е само около 25% от номиналния ток.
Връзката между пусковия ток и нормалния работен ток на трифазен двигател.Директният старт е 5-7 пъти, стартът с намалено напрежение е 3-5 пъти, а токът на спиране на трифазния двигател е около 7 пъти.Монофазните двигатели са около 8 пъти.
Когато асинхронният двигател работи без товар, токът, протичащ през трифазната намотка на статора, се нарича ток на празен ход.По-голямата част от тока на празен ход се използва за генериране на въртящо се магнитно поле, което се нарича ток на възбуждане на празен ход, който е реактивният компонент на тока на празен ход.Има и малка част от тока на празен ход, използван за генериране на различни загуби на мощност, когато двигателят работи без товар. Тази част е активният компонент на тока на празен ход и може да се пренебрегне, тъй като представлява малка част.Следователно токът на празен ход може да се счита за реактивен ток.
От тази гледна точка, колкото по-малък е той, толкова по-добре, така че факторът на мощността на двигателя да се подобри, което е добре за захранването на мрежата.Ако токът на празен ход е голям, тъй като площта, носеща проводника на намотката на статора, е сигурна и токът, който е позволен да премине, е сигурен, активният ток, който е позволен да тече през проводниците, може само да бъде намален и натоварването, което моторът може да задвижва ще бъде намален. Когато мощността на двигателя е намалена и товарът е твърде голям, намотките са склонни да се нагряват.
Въпреки това, токът на празен ход не може да бъде твърде малък, в противен случай това ще повлияе на други свойства на двигателя.Обикновено токът на празен ход на малките двигатели е около 30% до 70% от номиналния ток, а токът на празен ход на големите и средните двигатели е около 20% до 40% от номиналния ток.Специфичният ток на празен ход на даден двигател обикновено не е отбелязан на табелката с данни на двигателя или в ръководството за продукта.Но електротехниците често трябва да знаят каква е тази стойност и да използват тази стойност, за да преценят качеството на ремонта на двигателя и дали може да се използва.
Проста оценка на тока на празен ход на двигателя: разделете мощността на стойността на напрежението и умножете коефициента по шест, делено на десет.
Време на публикуване: 28 септември 2023 г