Шумът на двигателя включва електромагнитен шум, механичен шум и вентилационен шум. Шумът на двигателя е основно комбинация от различни шумове. За да се постигнат ниските изисквания за шум на двигателя, факторите, влияещи върху шума, трябва да бъдат цялостно анализирани и да бъдат взети мерки.
Контролът на точността на обработка на детайлите е по-ефективна мярка, но тя трябва да бъде гарантирана с добро оборудване и технология. Такива мерки могат да осигурят цялостния ефект на съвпадение на частите на двигателя; в допълнение, нискошумни лагери могат да се използват за ефективно намаляване на механичния шум на двигателя; електромагнитният шум на двигателя може да бъде ефективно намален чрез регулиране на прорезите на статора и ротора и регулиране на наклона на процепите на ротора; другото е регулирането на въздушния път на двигателя. Вземете мерки на капака, за да разгледате разумно връзката между шума на двигателя, повишаването на температурата и ефективността. Обективно погледнато, нуждите от развитие на двигателните продукти постоянно поставят нови теми пред производителите на двигатели. Електромагнитен шум на двигателя Електромагнитният шум се причинява главно от магнитострикцията и вибрациите на желязното ядро, причинени от периодично променящата се радиална електромагнитна сила или небалансираната магнитна теглителна сила в двигателя.Електромагнитният шум също е свързан с вибрационните характеристики на самия статор и ротор.Например, когато силата на възбуждане и естествената честота резонират, дори малка електромагнитна сила може да генерира голямо количество шум. 
Потискането на електромагнитния шум може да започне от много аспекти. При асинхронните двигатели първото нещо, което трябва да направите, е да изберете подходящия брой слотове на статора и ротора. Най-общо казано, разликата между броя на слотовете на ротора и броя на слотовете на статора е относително голяма, тоест, когато така наречените отдалечени слотове са съвпадащи, електромагнитният шум е малък. За двигателя с прорези, наклоненият прорез може да накара радиалната сила да предизвика фазово изместване по посоката на оста на двигателя, като по този начин намалява средната аксиална радиална сила и по този начин намалява шума. Ако се приеме структурата на двойно наклонени канали, ефектът на намаляване на шума е по-добър. Структурата с двоен наклонен жлеб разделя ротора на две секции по аксиална посока. Посоката на изкривяване на всеки слот е противоположна. Между двата сегмента има и междинен пръстен.
За да се намалят хармониците на магнитодвижещата сила, могат да се използват двуслойни краткомоментни намотки. И избягвайте намотките с частичен слот. При еднофазни двигатели трябва да се използват синусоидални намотки. За да се намали електромагнитният шум, причинен от зацепване, могат да се използват клинове с магнитни прорези или ширината на прореза на статора и ротора може да се намали, докато се използват затворени процепи. Когато работят трифазни двигатели, симетрията на напрежението трябва да се поддържа колкото е възможно повече, а еднофазните двигатели трябва да работят в почти кръгло въртящо се магнитно поле. В допълнение, в процеса на производство на двигателя, овалността на вътрешния кръг на статора и външния кръг на ротора трябва да бъде намалена и трябва да се осигури концентричност на статора и ротора, за да се направи еднаква въздушна междина. Намаляването на плътността на потока на въздушната междина и използването на по-голяма въздушна междина може да намали шума. За да се избегне резонансът между електромагнитната сила и собствената честота на корпуса, може да се използва подходяща еластична структура.
Време на публикуване: 27 юли 2022 г 
