What is the most serious failure of high-voltage motors?

Има много причини за повредата на променливотоковите високоволтови двигатели. Поради тази причина е необходимо да се проучи набор от целенасочени и ясни методи за отстраняване на неизправности при различни видове повреди и да се предложат ефективни превантивни мерки за своевременно отстраняване на повреди в двигатели с високо напрежение. , така че степента на повреда на високоволтовите двигатели намалява всяка година.

Какви са често срещаните неизправности на двигателите с високо напрежение? Как трябва да се действа с тях?

1. Повреда в охладителната система на двигателя

Анализ на отказите

Поради производствените нужди двигателите с високо напрежение стартират често, имат големи вибрации и имат големи механични импулси, които лесно могат да доведат до повреда в системата за охлаждане на циркулацията на двигателя. Това включва главно следните видове:

първо,външната охлаждаща тръба на двигателя е повредена, което води до загуба на охлаждаща среда, което от своя страна намалява охлаждащия капацитет на високоволтовата охладителна система на двигателя. Охлаждащият капацитет е блокиран, което води до повишаване на температурата на двигателя;

Второ,след като охлаждащата вода се влоши, охлаждащите тръби са корозирали и блокирани от примеси, което води до прегряване на двигателя;

Трето,някои тръби за охлаждане и разсейване на топлината имат високи изисквания към функцията за разсейване на топлината и топлопроводимостта. Поради различната степен на свиване между обектите от различни материали се оставят празнини. Проблеми с окисляване и ръжда възникват на фугата между двете и охлаждащата вода прониква в тях. В резултат на това моторът ще претърпи инцидент с „стрелба“ и моторният блок автоматично ще спре, което ще доведе до неправилна работа на моторния блок.

Метод на ремонт

Наблюдавайте външния тръбопровод за охлаждане, за да сведете до минимум температурата на средата на външния охлаждащ тръбопровод.Подобрете качеството на охлаждащата вода и намалете вероятността от примеси в охлаждащата вода, които корозират тръбите и блокират охлаждащите канали.Задържането на лубрикант в кондензатора ще намали скоростта на разсейване на топлината от кондензатора и ще ограничи потока на течния хладилен агент.С оглед на изтичане на алуминиеви външни охлаждащи тръбопроводи, сондата на детектора за течове се движи близо до всички възможни части на теч. При частите, които трябва да бъдат проверени, като фуги, заварки и т.н., системата се пуска отново, за да може агентът за откриване на течове да се използва отново. Действителният план е да се възприемат методите за поддръжка на щамповане, пълнене и запечатване.При извършване на поддръжка на място трябва да се нанесе лепило върху зоната на изтичане на алуминиевата външна охлаждаща тръба на високоволтовия двигател, което може ефективно да предотврати контакта между стомана и алуминий и да постигне добър антиокислителен ефект.

2. Повреда на ротора на двигателя

Анализ на отказите

По време на работа при стартиране и претоварване на двигателя, под въздействието на различни сили, пръстенът на късо съединение на вътрешния ротор на двигателя е заварен към медната лента, което води до бавно разхлабване на медната лента на ротора на двигателя. Като цяло, тъй като крайният пръстен не е изкован от едно парче мед, заваръчният шев е слабо заварен и може лесно да причини напукване поради термично напрежение по време на работа.Ако медният прът и желязната сърцевина са твърде хлабави, медният прът ще вибрира в жлеба, което може да доведе до счупване на медния прът или крайния пръстен.Освен това процесът на инсталиране не е извършен правилно, което води до лек грапав ефект върху повърхността на валцдрана. Ако топлината не може да бъде разсеяна навреме, това сериозно ще причини разширение и деформация, което ще доведе до засилване на вибрациите на ротора.

Метод на ремонт

На първо място, трябва да се проверят точките на прекъсване на заваряване на ротора на високоволтовия двигател и отломките в слота на сърцевината трябва да бъдат внимателно почистени. Основно проверете дали има счупени пръти, пукнатини и други дефекти, използвайте медни материали за заваряване на местата на заваряване и затегнете всички винтове. След приключване ще започне нормална работа.Извършете подробна проверка на намотката на ротора, за да се съсредоточите върху превенцията. След като бъде намерен, той трябва да бъде заменен навреме, за да се избегне сериозно изгаряне на желязното ядро.Редовно проверявайте състоянието на затягащите болтове на сърцевината, преинсталирайте ротора и измервайте загубата в сърцевината, ако е необходимо.

3. Повреда на бобината на статора на високоволтов двигател

Анализ на отказите

Сред повредите на високоволтовите двигатели повредите, причинени от увреждане на изолацията на намотката на статора, представляват повече от 40%.Когато двигател с високо напрежение стартира и спира бързо или бързо променя натоварването, механичните вибрации ще накарат сърцевината на статора и намотката на статора да се движат една спрямо друга, причинявайки разрушаване на изолацията поради термично разграждане.Повишаването на температурата ускорява влошаването на изолационната повърхност и променя състоянието на изолационната повърхност, като по този начин причинява поредица от промени, свързани със състоянието на изолационната повърхност.Поради масло, водна пара и мръсотия върху повърхността на намотката и разряд между различните фази на намотката на статора, червената боя против ореол върху повърхността на високоволтовия оловен изолационен слой в контактната част се е превърнала в черна.Извършена е проверка на високоволтовата част и е установено, че скъсаната част на високоволтовия проводник е в ръба на рамката на статора. Продължителната работа във влажна среда доведе до стареене на изолационния слой на високоволтовия проводник на намотката на статора, което доведе до намаляване на изолационното съпротивление на намотката.

Метод на ремонт

Според условията на строителната площадка, високоволтовата оловна секция на намотката на двигателя първо се увива с изолационна лента.Съгласно техниката на „висяща дръжка“, която обикновено се използва от поддръжкатаелектротехници, бавно повдигнете горния ръб на слота на повредената намотка на 30 до 40 mm от вътрешната стена на сърцевината на статора и се опитайте да я фиксирате.Използвайте обикновена скоба за печене, за да затегнете първоначално новоопакованата изолационна част, използвайте прахообразна слюдена лента, за да увиете наполовина правия участък на горния слой, за да го изолирате от земята за 10 до 12 слоя, и след това увийте носовете на двата края на намотката на съседния слот, за да я изолирате от земята, и скосения ръб на края на намотката. Нанесете високоустойчива полупроводникова боя върху секции с дължина на четката 12 mm.Най-добре е да загрявате и охлаждате по два пъти.Затегнете отново винтовете на матрицата, преди да загреете за втори път.

4. Повреда на лагера

Анализ на отказите

Сачмените лагери с дълбок канал и цилиндричните ролкови лагери се използват най-често в двигатели с високо напрежение. Основните причини за повреда на лагерите на двигателя са неразумна инсталация и неспазване на съответните разпоредби.Ако лубрикантът е неквалифициран, ако температурата е необичайна, характеристиките на греста също ще се променят значително.Тези явления правят лагерите податливи на проблеми и водят до повреда на двигателя.Ако намотката не е здраво фиксирана, намотката и желязното ядро ще вибрират и позициониращият лагер ще понесе прекомерно аксиално натоварване, което ще доведе до изгаряне на лагера.

Метод на ремонт

Специалните лагери за двигатели включват отворен и затворен тип, а специфичният избор трябва да се основава на действителната ситуация.За лагерите трябва да се избере специална хлабина и грес. Когато монтирате лагера, обърнете внимание на избора на смазване. Понякога се използва грес с EP добавки, като върху вътрешната втулка може да се нанесе тънък слой грес. Гресът може да подобри експлоатационния живот на лагерите на двигателя.Изберете правилно лагери и използвайте лагерите точно, за да намалите радиалната хлабина на лагера след монтажа и използвайте плитка структура на каналите на външния пръстен, за да предотвратите това.При сглобяването на двигателя е необходимо също така внимателно да се проверят съвпадащите размери на лагера и вала на ротора при монтажа на лагера.

5. Пробив на изолацията

Анализ на отказите

Ако околната среда е влажна и електрическата и топлопроводимостта е лоша, е лесно да предизвикате прекалено високо повишаване на температурата на двигателя, което води до влошаване или дори отлепване на гумената изолация, което води до разхлабване, счупване или дори проблеми с разреждането на дъгата .Аксиалните вибрации ще причинят триене между повърхността на намотката и подложката и сърцевината, причинявайки износване на полупроводниковия антикоронен слой извън намотката. В тежки случаи той директно ще унищожи основната изолация, което ще доведе до повреда на основната изолация.Когато високоволтовият двигател се намокри, стойността на съпротивлението на изолационния му материал не може да отговори на изискванията на високоволтовия двигател, което води до неизправност на двигателя; високоволтовият двигател е бил използван твърде дълго, антикорозионният слой и сърцевината на статора са в лош контакт, възниква дъга и намотките на двигателя се разпадат, което в крайна сметка води до повреда на двигателя. ; След като вътрешната маслена мръсотия на високоволтовия двигател е потопена в основната изолация, лесно е да се причини късо съединение между навивките на бобината на статора и т.н. Лошият вътрешен контакт на високоволтовия двигател също може лесно да доведе до повреда на двигателя .

Метод на ремонт

Изолационната технология е една от важните технологични процеси в производството и поддръжката на двигатели.За да се осигури стабилност на двигателя за дълго време, трябва да се подобри устойчивостта на топлина на изолацията.В основната изолация се поставя екраниращ слой от полупроводников материал или метален материал, за да се подобри разпределението на напрежението по повърхността.Пълната система за заземяване е една от важните мерки за устойчивостта на системата на електромагнитни смущения.

Коя е най-сериозната повреда на високоволтовите двигатели?

1. Често срещани повреди на двигатели с високо напрежение

Електромагнитна повреда

(1) Междуфазово късо съединение на намотката на статора

Междуфазовото късо съединение на намотката на статора е най-сериозната повреда на двигателя. Това ще причини сериозни щети на изолацията на намотката на самия двигател и ще изгори желязното ядро. В същото време това ще доведе до намаляване на напрежението на мрежата, засягайки или унищожавайки нормалната консумация на енергия на други потребители.Следователно е необходимо дефектният двигател да се отстрани възможно най-скоро.

(2) Междувитково късо съединение на една фазова намотка

Когато фазовата намотка на двигателя е съединена накъсо между завъртанията, фазовият ток на повреда се увеличава и степента на увеличение на тока е свързана с броя на завоите на късо съединение. Междувитковото късо съединение нарушава симетричната работа на двигателя и причинява сериозно локално нагряване.

(3) Късо съединение на еднофазно заземяване

Електрозахранващата мрежа на високоволтови двигатели обикновено е недиректно заземена система с неутрална точка. Когато възникне еднофазна земна повреда в двигател с високо напрежение, ако заземяващият ток е по-голям от 10A, сърцевината на статора на двигателя ще бъде изгорена.В допълнение, еднофазно заземяване може да се развие в късо съединение от завой до завой или късо съединение от фаза до фаза. В зависимост от големината на земния ток, дефектният двигател може да бъде отстранен или може да се подаде алармен сигнал.

(4) Една фаза на захранването или намотката на статора е отворена верига

Отворената верига на една фаза на захранването или на намотката на статора кара двигателя да работи със загуба на фаза, фазовият ток на проводимост се увеличава, температурата на двигателя се повишава рязко, шумът се увеличава и вибрациите се увеличават.Спрете машината възможно най-скоро, в противен случай двигателят ще изгори.

(5) Захранващото напрежение е твърде високо или твърде ниско

Ако напрежението е твърде високо, магнитната верига на сърцевината на статора ще бъде наситена и токът ще се увеличи бързо; ако напрежението е твърде ниско, въртящият момент на двигателя ще намалее и токът на статора на двигателя, работещ с товар, ще се увеличи, което ще доведе до нагряване на двигателя и в тежки случаи двигателят ще изгори.

механична повреда

(1) Износване на лагера или липса на масло

Повредата на лагера може лесно да доведе до повишаване на температурата на двигателя и увеличаване на шума. В тежки случаи лагерите могат да блокират и двигателят да изгори.

(2) Лош монтаж на аксесоари за мотор

При сглобяването на двигателя ръкохватките на винтовете са неравномерни и вътрешните и външните малки капаци на двигателя се търкат в вала, което води до нагряване и шум на двигателя.

(3) Лош монтаж на съединителя

Силата на предаване на вала повишава температурата на лагера и увеличава вибрациите на двигателя.В тежки случаи това ще повреди лагерите и ще изгори двигателя.

2. Защита на двигатели с високо напрежение

Междуфазна защита от късо съединение

Това означава, че текущата защита от бързо прекъсване или надлъжна разлика отразява повредата между фаза на късо съединение на статора на двигателя. Двигателите с мощност под 2MW са оборудвани със защита срещу бързо прекъсване на тока; важни двигатели с капацитет от 2 MW и повече или по-малко от 2 MW, но текущата чувствителност на защита срещу бързо прекъсване не може да отговори на изискванията и има шест изходни проводника, които могат да бъдат оборудвани с защита от надлъжна разлика. Междуфазовата защита от късо съединение на двигателя действа при изключване; за синхронни двигатели с устройства за автоматично размагнитване, защитата трябва да действа и върху размагнитването.

Токова защита с отрицателна последователност

Като защита при завъртане на двигателя, отказ на фаза, обърната последователност на фазите и голям дисбаланс на напрежението, може да се използва и като резервна за основна защита при дисбаланс на трифазен ток и повреда на междуфазно късо съединение на двигателя.Токовата защита с отрицателна последователност работи при изключване или сигнал.

Еднофазна защита от заземяване

Електрозахранващата мрежа на двигатели с високо напрежение обикновено е система за заземяване с малък ток. Когато възникне еднофазно заземяване, само токът на заземяващия кондензатор протича през точката на повреда, което обикновено причинява по-малко щети.Само когато заземителният ток е по-голям от 5A, трябва да се обмисли инсталирането на еднофазна заземителна защита. Когато токът на заземяващия кондензатор е 10A и повече, защитата може да работи с ограничение във времето при задействане; когато заземяващият капацитетен ток е под 10A, защитата може да работи при изключване или сигнализиране.Окабеляването и настройката на еднофазната защита на двигателя при заземяване са същите като тези на линията при еднофазна защита от заземяване.

Защита от ниско напрежение

Когато захранващото напрежение спадне за кратък период от време или се възстанови след прекъсване, много двигатели стартират по едно и също време, което може да доведе до възстановяване на напрежението за дълго време или дори да не се възстанови.За да се осигури самостартиране на важни двигатели, поради маловажни двигатели или процес или съображения за безопасност, не е позволено да се инсталира защита от ниско напрежение на самостартиращи двигатели със забавено действие преди изключване.

Защита от претоварване

Дългосрочното претоварване ще доведе до повишаване на температурата на двигателя над допустимата стойност, причинявайки стареене на изолацията и дори повреда.Следователно двигателите, които са склонни към претоварване по време на работа, трябва да бъдат оборудвани със защита срещу претоварване.В зависимост от важността на двигателя и условията, при които възниква претоварване, действието може да бъде настроено на сигнал, автоматично намаляване на натоварването или изключване.

Защита от дълго време за стартиране

Времето за стартиране на реактивния двигател е твърде дълго. Когато действителното време за стартиране на двигателя надвиши зададеното допустимо време, защитата ще се задейства.

Защита от прегряване

Той реагира на увеличаване на тока на положителна последователност на статора или на възникване на ток на отрицателна последователност, причинено от някаква причина, което води до прегряване на двигателя и защитата работи за аларма или задействане. Прегряването забранява рестартирането.

Защита на блокирал ротор (защита от свръхток с положителна последователност)

Ако двигателят е блокиран по време на стартиране или работа, защитното действие ще се задейства. За синхронни двигатели също трябва да се добавят защита от отклонение, защита от загуба на възбуждане и защита от асинхронен удар.

Време на публикуване: 10 ноември 2023 г