Преписите на първите три японски компании са още по-редки в среда, в която глобалната автомобилна индустрия е силно засегната както върху производството, така и върху продажбите.
На местния автомобилен пазар японските автомобили определено са сила, която не може да бъде пренебрегната.А японските автомобили, за които говорим, обикновено се наричат „две полета и едно производство“, а именно Toyota, Honda и Nissan.Страхувам се, че много собственици на автомобили или бъдещи собственици на автомобили неизбежно ще се сблъскат с тези три автомобилни компании, особено за огромните местни потребителски групи на автомобили.Тъй като японските топ трима наскоро обявиха своите преписи за фискалната 2021 г. (1 април 2021 г. – 31 март 2022 г.), ние също така прегледахме представянето на първите трима миналата година.
Nissan: Преписите и електрификацията настигат „две полета“
Независимо дали става въпрос за 8,42 трилиона йени (около 440,57 милиарда юана) приходи или 215,5 милиарда йени (около 11,28 милиарда юана) нетна печалба, Nissan е сред първите три. Съществуването на „дъното“.Фискалната 2021 г. обаче все още е година на силно завръщане за Nissan.Защото след „инцидента с Ghosn“ Nissan претърпя загуби в продължение на три последователни фискални години преди фискалната 2021 година.След като ръстът на нетната печалба на годишна база достигна 664%, той също постигна обрат през миналата година.
В комбинация с четиригодишния „корпоративен план за трансформация на Nissan NEXT“ на Nissan, който започна през май 2020 г., това е точно половината от тази година.Според официалните данни тази версия на Nissan за плана за „намаляване на разходите и повишаване на ефективността“ е помогнала на Nissan да рационализира 20% от глобалния производствен капацитет, да оптимизира 15% от глобалните продуктови линии и да намали 350 милиарда йени (около 18,31 милиарда юана). ), което беше с около 17% по-високо от първоначалната цел.
Що се отнася до продажбите, глобалният рекорд на Nissan от 3,876 милиона автомобила спадна с около 4% на годишна база.Като се вземат предвид фактори като средата на веригата за доставки на глобалния недостиг на чипове миналата година, този спад все още е разумен.Заслужава обаче да се отбележи, че на китайския пазар, който представлява близо една трета от общите му продажби, продажбите на Nissan са спаднали с около 5% на годишна база, а пазарният му дял също е намалял от 6,2% на 5,6%.През фискалната 2022 г. Nissan очаква да търси нови точки на растеж на пазарите в САЩ и Европа, като същевременно стабилизира импулса на развитие на китайския пазар.
Електрификацията очевидно е фокусът на следващото развитие на Nissan. С класики като Leaf сегашните постижения на Nissan в областта на електрификацията очевидно са незадоволителни.Според „Визия 2030″, Nissan планира да пусне 23 електрифицирани модела (включително 15 чисто електрически модела) до фискалната 2030 година.На китайския пазар Nissan се надява да постигне целта моделите с електрическо задвижване да представляват повече от 40% от общите продажби през фискалната 2026 г.С навлизането на моделите с технологията e-POWER, Nissan запълни първото си предимство пред Toyota и Honda в техническия път.След освобождаване на текущото влияние на веригата за доставки, производственият капацитет на Nissan ще настигне ли „двете полета“ на новата писта?
Honda: В допълнение към превозните средства с гориво, електрификацията може да разчита и на кръвопреливане на мотоциклети
Второто място в преписа е Honda с приходи от 14,55 трилиона йени (около 761,1 милиарда юана), годишно увеличение от 10,5% и годишно увеличение от 7,5% на нетната печалба до 707 милиарда японски йени (около 37 милиарда юана).По отношение на приходите, представянето на Honda през миналата година дори не можа да се справи с резкия спад през фискалните 2018 и 2019 години.Но нетната печалба расте стабилно.В условията на намаляване на разходите и подобряване на ефективността на основните автомобилни компании в света, спадът в приходите и увеличаването на печалбите изглежда са се превърнали в основна тема, но Honda все още има своя собствена особеност.
Като изключим слабата йена, която Honda посочи в отчета си за печалбите, за да подпомогне рентабилността на експортно ориентираната компания, приходите на компанията през последната фискална година се дължат главно на растежа на бизнеса с мотоциклети и бизнеса с финансови услуги.Според съответните данни приходите от мотоциклетния бизнес на Honda са се увеличили с 22,3% на годишна база през последната фискална година.За разлика от това, ръстът на приходите на автомобилния бизнес е само 6,6%.Независимо дали става въпрос за оперативна печалба или нетна печалба, бизнесът с автомобили на Honda е значително по-нисък от този с мотоциклети.
Всъщност, съдейки по продажбите през естествената 2021 г., продажбите на Honda на двата основни пазара в Китай и Съединените щати все още са забележителни.Въпреки това, след навлизането в първото тримесечие, поради въздействието на веригата за доставки и географските конфликти, Honda претърпя рязък спад в горните два фундамента.Въпреки това, от гледна точка на макро тенденциите, забавянето на автомобилния бизнес на Honda има много общо с увеличаването на разходите за научноизследователска и развойна дейност в сектора на електрификацията.
Според последната стратегия на Honda за електрификация през следващите десет години Honda планира да инвестира 8 трилиона йени в разходи за научноизследователска и развойна дейност (около 418,48 милиарда юана).Ако се изчисли от нетната печалба за фискалната 2021 година, това е почти еквивалентно на нетната печалба от повече от 11 години, инвестирани в трансформацията.Сред тях за бързо развиващия се китайски пазар на нови енергийни превозни средства, Honda планира да пусне 10 чисто електрически модела в рамките на 5 години. Първият модел от новата серия e:N на марката също е реализиран или подготвен за продажба съответно в Dongfeng Honda и GAC Honda.Ако други традиционни автомобилни компании разчитат на кръвопреливане на гориво за превозни средства за електрификация, тогава Honda ще се нуждае от повече кръвоснабдяване от бизнеса с мотоциклети.
Toyota: Нетна печалба = три пъти тази на Honda + Nissan
Последният бос несъмнено е Toyota. През фискалната 2021 г. Toyota спечели 31,38 трилиона йени (около 1641,47 милиарда юана) приходи и грабна 2,85 трилиона йени (около 2,85 трилиона йени). 149 милиарда юана), съответно с 15,3% и 26,9% на годишна база.Да не говорим, че приходите надхвърлят сбора на Honda и Nissan, а нетната печалба е три пъти по-голяма от тази на горните двама.Дори в сравнение със стария конкурент Volkswagen, след като нетната му печалба през фискалната 2021 г. се увеличи със 75% на годишна база, тя беше само 15,4 милиарда евро (около 108,8 милиарда юана).
Може да се каже, че отчетът на Toyota за фискалната 2021 година е с епохално значение. На първо място, неговата оперативна печалба дори надхвърли високата стойност от фискалната 2015 г., поставяйки рекорд от шест години насам.Второ, в звука на намаляващите продажби, глобалните продажби на Toyota през фискалната година все още надхвърлят границата от 10 милиона, достигайки 10,38 милиона единици, което е увеличение от 4,7% на годишна база.Въпреки че Toyota многократно намалява или спира производството през фискалната 2021 г., в допълнение към спада в производството и продажбите на вътрешния пазар в Япония, Toyota се представи силно на световните пазари, включително Китай и Съединените щати.
Но за ръста на печалбите на Toyota резултатите от продажбите са само една част.След икономическата криза през 2008 г. Toyota постепенно възприе системата на регионалния главен изпълнителен директор и оперативна стратегия, по-близо до местния пазар, и изгради идеята за „намаляване на разходите и повишаване на ефективността“, която много автомобилни компании прилагат днес.В допълнение, разработването и внедряването на архитектурата TNGA постави основата за цялостно надграждане на продуктовите възможности и изключителна производителност в маржовете на печалба.
Въпреки това, ако обезценяването на йената през 2021 г. все още може да поеме въздействието на известно увеличение на цените на суровините, то след навлизането в първото тримесечие на 2022 г. рязкото покачване на суровините, както и непрекъснатото въздействие на земетресения и геополитически конфликти от страна на производството, правят японците три силни, особено най-голямата Toyota се бори.В същото време Toyota също планира да инвестира 8 трилиона йени в научноизследователска и развойна дейност, включително хибридни, горивни клеткии чисто електрически модели.И трансформирайте Lexus в чисто електрическа марка през 2035 г.
напиши накрая
Може да се каже, че трите най-добри японски университета са предали привличащи вниманието преписи на последния годишен изпит.Това е още по-рядко в среда, в която глобалната автомобилна индустрия е силно засегната както върху производството, така и върху продажбите.Въпреки това, под влиянието на фактори като продължаващи геополитически конфликти и продължаващ натиск върху веригата за доставки.За първите три японски компании, които разчитат повече на глобалния пазар, може да се наложи да понесат по-голям натиск от европейските, американските и китайските автомобилни компании.Освен това на новата енергийна писта първите трима са повече от преследвачите.Високите инвестиции в научноизследователска и развойна дейност, както и последващото популяризиране на продукта и конкуренция, също карат Toyota, Honda и Nissan да се сблъскват с постоянни предизвикателства в дългосрочен план.
Автор: Руан Сонг
Време на публикуване: 17 май 2022 г