Сега Tesla не само планира да подкопае пазара на електрически превозни средства, но също така се подготвя да посочи пътя към електрическата индустрия и дори технологичната индустрия зад нея. На глобалната конференция за инвеститори на Tesla „Grand Plan 3“ на 2 март, Колин Кембъл, вицепрезидент на Tesla по инженеринг на силовите агрегати, каза, че „Teslaще създаде постоянен магнитен двигател за електрически превозни средства, за да намали сложността и цената на електронното оборудване”. Гледайки глупостите, които бяха раздухани в предишните „Големи планове“, много от тях не са били реализирани (напълно безпилотно шофиране, мрежа Robotaxi, имиграция на Марс), а някои са били намалени (слънчеви клетки, сателити Starlink). Поради това всички страни на пазара Подозира се, чеТака нареченият „двигател на електрически превозни средства с постоянен магнит, който не съдържа редкоземни елементи“ може да съществува само в PPT.Въпреки това, тъй като идеята е твърде подривна (ако може да бъде реализирана, това ще бъде тежък чук за индустрията за редкоземни елементи), хората в индустрията „отвориха“ възгледите на Мъск. Джан Минг, главен експерт на China Electronics Technology Group Corporation, генерален секретар на клона за магнитни материали на Китайската асоциация на индустрията за електронни материали и изпълнителен директор на Китайското общество за редкоземни елементи, каза, че стратегията на Мъск е по-скоро „принудително“ обяснение, в съответствие с плана на САЩ за разработване на електрически превозни средства. Политически коректна инвестиционна стратегия. Професор от катедрата по електротехника в Факултета по машинно инженерство към Шанхайския университет вярва, че Мъск може да има своя позиция относно неизползването на редкоземни елементи: „Не можем да кажем, че чужденците не използват редкоземни елементи, ние просто следваме примера“. Има ли двигатели, които не използват редкоземни елементи?
Двигателите на електрически превозни средства, които обикновено се използват на пазара, могат да бъдат разделени на две категории: такива, които не изискват редкоземни елементи, и синхронни двигатели с постоянен магнит, които изискват редкоземни елементи. Така нареченият основен принцип е електромагнитната индукция на теорията по физика в гимназията, която използва намотката за генериране на магнетизъм след наелектризиране. В сравнение с двигателите с постоянен магнит, мощността и въртящият момент са по-ниски и обемът е по-голям; за разлика от тях, синхронните двигатели с постоянен магнит използват постоянни магнити от неодимов железен бор (Nd-Fe-B), тоест магнити. Предимството му е не само, че структурата е по-проста, но по-важното е, че обемът може да бъде направен по-малък, което има големи предимства за електрически превозни средства, които подчертават пространственото оформление и лекото тегло. Ранните електрически превозни средства на Tesla използваха AC асинхронни двигатели: първоначално Model S и Model X използваха AC индукция, но от 2017 г. Model 3 възприе нов DC двигател с постоянен магнит, когато беше пуснат на пазара, и други. Същият двигател е използван в модела .Данните показват, че двигателят с постоянен магнит, използван в Tesla Model 3, е с 6% по-ефективен от индукционния двигател, използван преди. Моторите с постоянни магнити и асинхронните двигатели също могат да бъдат съгласувани един с друг. Например, Tesla използва AC индукционни двигатели за предните колела и синхронни двигатели с постоянен магнит за задните колела на Model 3 и други модели. Този тип хибридно задвижване балансира производителността и ефективността и също така намалява използването на редкоземни материали. Въпреки че в сравнение с високата ефективност на синхронните двигатели с постоянен магнит, ефективността на асинхронните двигатели с променлив ток е малко по-ниска, но последният не изисква използването на редкоземни елементи и цената може да бъде намалена с около 10% в сравнение с първия.Според изчислението на Zheshang Securities, стойността на редкоземните постоянни магнити за задвижващи двигатели на велосипеди на нови енергийни превозни средства е около 1200-1600 юана. Ако новите енергийни превозни средства се откажат от редкоземните елементи, това няма да допринесе много за намаляване на разходите от страна на разходите и определено количество обхват на движение ще бъде пожертвано по отношение на производителността. Но за Tesla, която е обсебена от това да контролира разходите на всяка цена, този дъждец може да не бъде взет под внимание.Г-н Джан, съответното лице, отговарящо за местния доставчик на електрическо задвижване, призна пред „Electric Vehicle Observer“, че ефективността на двигателя може да достигне 97% чрез използване на редкоземни постоянни магнитни материали и 93% без редкоземни материали, но цената може да бъдат намалени с 10%, което като цяло все още е добра сделка. на. И така, какви двигатели планира да използва Tesla в бъдеще? Много интерпретации на пазара не успяха да обяснят защо. Нека се върнем към оригиналните думи на Колин Кембъл, за да разберем: Споменах как да се намали количеството редкоземни елементи в задвижването в бъдеще. Търсенето на редкоземни елементи се увеличава драстично, когато светът преминава към чиста енергия. Не само ще бъде трудно да се отговори на това търсене, но добивът на редкоземни метали крие определени рискове по отношение на опазването на околната среда и други аспекти. Затова проектирахме следващото поколение задвижващи двигатели с постоянен магнит, които изобщо не използват редкоземни материали. Погледнете, смисълът на оригиналния текст вече е много ясен.Следващото поколение все още използва двигатели с постоянен магнит, а не други видове двигатели. Въпреки това, поради фактори като опазване на околната среда и доставка, редкоземните елементи в настоящите двигатели с постоянен магнит трябва да бъдат премахнати. Заменете го с други евтини и лесни за получаване елементи!Необходимо е да има висока производителност на постоянните магнити, без да се забива във врата. Това е пожелателното мислене на Тесла за „нужда от двете“! И така, какви елементи са направени от материали, които могат да задоволят амбициите на Tesla? Публичният акаунт “RIO Electric Drive” започва от текущата класификация на различни постоянни магнити инакрая спекулира, че Tesla може да използва постоянния магнит от четвърто поколение SmFeN, за да замени съществуващия NdFeB в бъдеще.Има две причини: Въпреки че Sm също е редкоземни елементи, но земната кора е богата на съдържание, ниска цена и достатъчно количество; и от гледна точка на производителността, самариевият железен азот е магнитният стоманен материал, който е най-близо до редкоземния неодимов железен бор. 
Класификация на различни постоянни магнити (Източник на изображение: RIO Electric Drive) Независимо от това какви материали ще използва Tesla, за да замени редкоземните елементи в бъдеще, по-спешната задача на Мъск може да бъде намаляване на разходите. Макар и на Теслаотговорът на пазара е впечатляващ, не е перфектен и пазарът все още има много очаквания за него.
Безпокойство във зрението зад отчетите за приходите
На 26 януари 2023 г. Tesla предаде своите данни от финансовия отчет за 2022 г.:общо повече от 1,31 милиона електрически превозни средства са доставени в световен мащаб, което е увеличение от 40% на годишна база; общите приходи са приблизително 81,5 милиарда щатски долара, което е увеличение от 51% на годишна база; нетната печалба беше приблизително 12,56 милиарда щатски долара, удвоена на годишна база и постигна рентабилност за три последователни години. 
Tesla ще удвои нетната печалба до 2022 г
Източник на данни: Глобален финансов отчет на Tesla
Въпреки че финансовият отчет за първото тримесечие на 2023 г. няма да бъде обявен до 20 април, според текущата тенденция, това вероятно ще бъде още един отчет, пълен с „изненади“: през първото тримесечие глобалното производство на Tesla надхвърли 440 000. Електрически превозни средства, годишно увеличение от 44,3%; доставени са повече от 422 900 превозни средства, което е рекорд, което е увеличение от 36% на годишна база. Сред тях двата основни модела, Model 3 и Model Y, са произвели повече от 421 000 автомобила и са доставили повече от 412 000 автомобила; Моделите Model S и Model X са произвели повече от 19 000 автомобила и са доставили повече от 10 000 автомобила. През първото тримесечие глобалните намаления на цените на Tesla дадоха значителни резултати.
Продажбите на Tesla през първото тримесечие Източник на изображението: официален уебсайт на Tesla Разбира се, ценовите мерки включват не само намаляване на цените, но и въвеждането на продукти с ниски цени. Преди няколко дни беше съобщено, че Tesla планира да пусне евтин модел, позициониран като „малък модел Y“, за който Tesla изгражда годишен план за производствен капацитет от до 4 милиона автомобила. Според Цуи Донгшу, генерален секретар на Националната асоциация за информация за пазара на леки автомобили,ако Tesla пусне модели с по-ниски цени и по-малки класове, тя ефективно ще заеме пазари като Европа и Япония, които предпочитат малки електрически превозни средства. Този модел може да донесе на Tesla глобален мащаб на доставка, далеч надхвърлящ този на Model 3.
През 2022 г. Мъск веднъж каза, че Tesla скоро ще отвори 10 до 12 нови завода с цел да постигне годишни продажби от 20 милиона автомобила през 2030 г. Но колко трудно ще бъде за Tesla да постигне целта за годишни продажби от 20 милиона автомобила, ако разчита на съществуващите си продукти:През 2022 г. най-продаваната автомобилна компания в света ще бъде Toyota Motor с годишен обем на продажбите от около 10,5 милиона автомобила, следвана от Volkswagen с годишен обем на продажбите от 10,5 милиона автомобила. Продадени са около 8,3 милиона бройки. Целта на Tesla надвишава общите продажби на Toyota и Volkswagen!Глобалният пазар е толкова голям и автомобилната индустрия е основно наситена, но след като бъде пусната чисто електрическа кола от около 150 000 юана, съчетана със системата автомобил-машина на Tesla, това може да се превърне в продукт, който ще наруши пазара. Цената падна, а обемът на продажбите се увеличи. За да се осигурят маржове на печалба, намаляването на разходите се превърна в неизбежен избор. Но според последното официално изявление на Tesla,двигатели с постоянни магнити с редкоземни елементи, от какво да се откажем не са постоянните магнити, а редкоземните! Настоящата материална наука обаче може да не е в състояние да подкрепи амбициите на Tesla. Докладите от изследвания на много институции, включително CICC, показват, че е такатрудно е да се реализира премахването на редкоземните елементи от двигателите с постоянен магнит в средносрочен план.Изглежда, че ако Тесла е решен да каже сбогом на редкоземните елементи, той трябва да се обърне към учените вместо към PPT.
Време на публикуване: 14 април 2023 г 
