Xinda Motor ще говори накратко за разликата между полуплаващ мост и напълно плаващ мост. Знаем, че независимото окачване може да бъде разделено на независимо окачване с двойни напречни носачи (двоен AB), независимо окачване McPherson и независимо окачване с многогодишна пръта, но общият мост може също да бъде разделен на напълно плаващ мост и полуплаващ мост. Плаването тук не означава плаване, а се отнася до натоварването на огъване, понесено от тялото на моста. Тъй като тялото на моста се поддържа от колела в двата края, силата на огъване се генерира главно от два аспекта. Едното е натоварването на огъване, наложено върху тялото на моста от теглото на каросерията на превозното средство, а другото е силата на удара, генерирана от превозното средство, подскачащо на земята върху колелата. Тези две натоварвания на огъване са различни в положението на силата на окачения мост и полуплаващия мост. Всъщност беше обяснено в буквалния смисъл, че пълният плаващ мост е, че тялото на моста поема цялата сила на огъване, а тялото на полуплаващия мост поема само част от силата на огъване. Къде отива другата сила на огъване? Кое е по-добро? Нека първо разберем накратко тяхната структура.
На полуосите са монтирани гумите, колелата и спирачните дискове на полуплаващ мост. Можете да мислите за тях като за неразделна част. Ако искате да демонтирате полуосите, трябва да демонтирате гумите и джантите едновременно. При свалени полуоски каросерията на автомобила не може да се движи и поддържа. След като полуосите са монтирани в тялото на моста, колелата първо се свързват с полуосите, а след това полуосите вътре в тялото се поддържат от лагер. Повечето от точките на напрежение от външната страна на корпуса на моста са концентрирани върху полуосите. С други думи, в допълнение към предаването на въртящия момент, полуосите на полуплаващия мост също отчитат натоварването на тялото и също трябва да издържат на огъващия момент, генериран от надлъжните и страничните сили отвън. Може да се каже, че е вертикална. Предимството на полуплаващия мост е, че той е лек и прост като структура, но тъй като повечето от точките на напрежение на полуплаващия мост са концентрирани върху полуосите, изискванията за здравина на полуосите са относително високо.
В момента повечето от хардкор офроуд превозните средства на пазара, като Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX и дори Mercedes-Benz G-Class, използват полуплаващи оси. От конструктивна гледна точка приятелите, които често излизат извън пътя, не са подходящи за използване на колела с по-големи отрицателни стойности. Колкото по-голяма е отрицателната стойност, толкова по-дълго е рамото на лоста, което също ще увеличи натоварването на полуоста, което е еквивалентно на намаляване на здравината на полуоста при прикриване.
Нека да разгледаме структурата на пълния плаващ мост. Главината на гумата на пълния плаващ мост е монтирана върху лагера на главата на оста, а лагерът на главата на оста е директно монтиран върху тръбата на моста. Той е свързан към тръбата на моста чрез два лагера. Може просто да се разбере, че тези две части са едно цяло, а неговата полуоска може да се демонтира отделно. Ако полуоската е премахната, колелото все още може да поддържа тялото, тоест играе ролята само на предаване на въртящ момент, а теглото на тялото и силата на удара на земята се поемат основно от тялото на моста . Следователно, когато пълната плаваща полуоска и полуплаващата полуоска имат еднаква здравина, пълната плаваща полуоска не е толкова лесно да се счупи и деформира. Следователно структурата на пълния плаващ мост ще бъде по-сложна от тази на полуплаващия мост и също така ще бъде относително по-тежък. Обикновено се използва в камиони или товароносещи превозни средства. При тежките офроуд превозни средства, всички стари серии 7 използват пълната плаваща мостова конструкция, която рядко се среща в новите серии автомобили. Въпреки това, BJ40 на BAIC все още настоява за използването на пълния плаващ мост като структура на задния мост, което наистина е рядкост.
Време на публикуване: 23 август 2024 г