Автомобилната индустрия призовава за „единен голям пазар“

Производството и продажбите на китайския автомобилен пазар през април бяха почти наполовина и веригата за доставки трябва да бъде облекчена

Автомобилната индустрия на Китай призовава за „единен голям пазар“

Без значение от коя гледна точка, китайската верига за автомобилна индустрия и верига за доставки несъмнено са преживели най-тежкото изпитание в историята.

Според данни, публикувани от Китайската асоциация на производителите на автомобили на 11 май, през април тази година производството и продажбите на автомобили са достигнали съответно 1,205 милиона и 1,181 милиона, което е спад от 46,2% и 47,1% на месечна база и спад от 46,1% и 47,6 % на годишна база. Сред тях продажбите през април паднаха под 1,2 милиона единици, ново месечно дъно за същия период през последните 10 години. От януари до април тази година производството и продажбите на автомобили са били 7,69 милиона и 7,691 милиона, което е спад от 10,5% и 12,1% на годишна база, слагайки край на тенденцията на растеж през първото тримесечие на тази година.

Изправен пред такова рядко и огромно предизвикателство, пазарът несъмнено се нуждае от по-мощни политики. В „Становищата на Генералната служба на Държавния съвет за по-нататъшно разгръщане на потенциала за потребление и насърчаване на продължаващото възстановяване на потреблението“ (наричани по-долу „Становища“), издадени преди празника „1 май“, „нови енергийни превозни средства“ и „зелените пътувания“ отново се превърнаха в движеща сила за непрекъснато възстановяване на потреблението. главно събитие.

„Въвеждането на този документ в момента е главно за да се вземе предвид, че текущата ситуация на недостатъчно вътрешно търсене се е влошила, особено свиващото се потребителско търсене, причинено от епидемията, и е необходимо да се ръководи възстановяването на потреблението чрез политики.“ Изследване на цифровата икономика и финансовите иновации на Международното бизнес училище на Zhejiang University Пан Хелин, съдиректор и изследовател на центъра, вярва, че като се има предвид, че предлагането и търсенето не са се нормализирали в някои области поради натиска на превенцията и контрола на епидемиите, все още не е време за „цялостно увеличаване на потреблението“.

Според него настоящият спад на китайската автомобилна индустрия е, че възстановяването на епидемията доведе до поетапно свиване на капацитета за производство на автомобили, докато липсата на производствен капацитет доведе до спад в продажбите на автомобили. „Това трябва да е краткосрочен проблем и се очаква автомобилната индустрия да се върне към нормалното през втората половина на годината. Интелигентните електрически превозни средства, по-специално, ще останат лопатката за надграждане на потребителския пазар.

Цялата индустриална верига е изправена пред сериозни предизвикателства и какви проблеми остават за решаване при възстановяването на търсенето и предлагането

Този кръг от епидемия е жесток и Джилин, Шанхай и Пекин, които бяха засегнати последователно, са не само производствените центрове на автомобилната индустрия, но и ключови потребителски пазари.

Според Янг Сяолин, старши представител на автомобилните медии и анализатор в автомобилната индустрия, предизвикателствата, пред които е изправена автомобилната индустрия, сега почти преминават през цялата индустриална верига и е трудно да се възстанови бързо за кратък период от време. „От североизток до делтата на река Яндзъ до региона Пекин-Тиендзин-Хъбей, всички ключови зони на оформлението на веригата на автомобилната индустрия. Когато бутонът за пауза бъде натиснат на тези места поради епидемията, веригата на автомобилната индустрия в цялата страна и дори в света ще се сблъска с точка на блокиране.“

Cao Guangping, независим изследовател на нови енергийни превозни средства, вярва, че прякото и непряко въздействие на новата епидемия от коронарна пневмония върху китайската автомобилна индустрия не може да бъде пренебрегнато. От една страна, блокирането в Шанхай и на други места принуди доставчиците и производителите на оригинално оборудване да спрат работа, а продажбите на автомобили също са изправени пред трудности.

„След много усилия повечето автомобилни компании са възобновили работа в момента, но възстановяването на индустриалната верига е трудно да се постигне за една нощ. Ако има блокиране в която и да е връзка, ритъмът и ефективността на автомобилната производствена линия може да са бавни и неефективни.“ Той анализира, че производството и потреблението на автомобилната индустрия Пълното възстановяване може да отнеме до втората половина на годината, но конкретният напредък на възстановяването зависи от ситуацията на превенция и контрол на епидемията и икономическите тенденции.

Според данни, публикувани от Съвместната конференция за информация за пазара на леки автомобили, през април производството на петте големи автомобилни компании в Шанхай е спаднало със 75% на месечна база, производството на големите автомобилни компании в Чанчун е спаднало с 54%, а производството на автомобили в други региони е спаднало с около 38%.

В тази връзка Цуи Донгшу, генерален секретар на Китайската асоциация за пътнически транспорт, анализира, че националният радиационен ефект на системата за части в Шанхай е виден и някои вносни части са в недостиг поради епидемията и местните доставчици на части и компоненти в района на делтата на река Яндзъ не могат да доставят навреме. , а някои дори напълно затворени, прекъсване. В съчетание с намалената ефективност на логистиката и неконтролируемото време за транспорт, проблемът с лошото производство на автомобили през април стана важен.

Според статистиката на Асоциацията на леките автомобили продажбите на дребно на пазара на леки автомобили през април са достигнали 1,042 милиона единици, спад от 35,5% на годишна база и 34,0% на месечна база. От януари до април тази година кумулативните продажби на дребно са 5,957 милиона единици, което е спад от 11,9% на годишна база и спад от 800 000 единици на годишна база. Сред тях спадът на годишна база от около 570 000 превозни средства през април и годишният и месечният ръст на продажбите на дребно са на най-ниската стойност в историята на месеца.

„През април бяха засегнати клиенти от 4S магазини на дилъри в Шанхай, Джилин, Шандонг, Гуандун, Хъбей и други места.“ Cui Dongshu заяви направо пред репортери, че резкият спад в продажбите на дребно на автомобили през април напомня на хората за март 2020 г. През януари, когато избухна новата епидемия от коронарна пневмония, продажбите на дребно на автомобили паднаха с 40% на годишна база.

От март тази година вътрешната епидемия се разпространи в много точки, засягайки повечето провинции в цялата страна. По-специално, някои неочаквани фактори надхвърлиха очакванията, което доведе до по-голяма несигурност и предизвикателства пред гладкото функциониране на икономиката. Потреблението, особено контактното, беше силно засегнато, така че възстановяването на потреблението беше допълнително под натиск.

В тази връзка „Станищата“ предлагат да се положат усилия за реагиране на въздействието на епидемията и да се насърчи правилното възстановяване и развитие на потреблението от три аспекта: фокусиране върху осигуряване на участници на пазара, увеличаване на помощта за предприятията, осигуряване на предлагане и цена стабилност на основните потребителски стоки и иновативни потребителски формати и модели. .

„Потреблението е крайното търсене, ключова връзка и важен двигател за изглаждане на вътрешния цикъл. Има трайна движеща сила за икономиката и е свързана с осигуряването и подобряването на поминъка на хората.“ Съответният отговорник на Националната комисия за развитие и реформи каза в интервю за медиите „Мнения“ От една страна, формулирането и обнародването на проекта е да приеме дългосрочна перспектива и да се съсредоточи върху изглаждането на националната икономика цикъл, отваряне на цялата верига и всяко звено на производство, дистрибуция, обращение и потребление и осигуряване на по-солидна подкрепа за култивиране на цялостна система на вътрешно търсене, формиране на силен вътрешен пазар и изграждане на нов модел на развитие; От друга страна, фокусиране върху текущата ситуация, координиране на превенцията и контрола на епидемията и икономическото и социално развитие, активно реагиране на въздействието на епидемията върху потреблението, стремеж към стабилизиране на текущото потребление, ефективно гарантиране на потреблението и насърчаване на непрекъснатото възстановяване на консумация.

Всъщност, от „14-ия петгодишен план“ до дългосрочната цел за 2035 г., от Централната икономическа работна конференция през последните две години до тазгодишния „Доклад за работата на правителството“, всички планове са направени за насърчаване на потреблението, подчертавайки необходимостта от подобряване на способността и желанието за потребление на жителите, иновации на форматите и моделите на потребление, използване на потребителския потенциал на окръзите и общините, разумно увеличаване на общественото потребление и насърчаване на непрекъснатото възстановяване на потреблението.

Някои анализатори смятат, че въздействието на епидемията върху потреблението е поетапно. С ефективния контрол на епидемията и постепенното появяване на политически ефекти нормалният икономически ред ще бъде възстановен бързо и потреблението постепенно ще се повиши. Основите на дългосрочното подобряване на потреблението не са се променили.

Китайската асоциация на автомобилните дилъри заяви, че с оповестяването на предишното потиснато търсене на покупка на автомобили се очаква производството и продажбите на автомобили през май да постигнат увеличение на месечна база.

Докато се насърчава възобновяването на работата и производството в автомобилната индустрия, мерките за стимулиране на потреблението на автомобили бяха въведени интензивно от централно до местно ниво. Разбираемо е, че Гуанджоу е добавил 30 000 индикатора за покупка на автомобил, а Шенжен е добавил 10 000 индикатора за покупка на автомобил. Общинското правителство на Шенянг е инвестирало 100 милиона юана, за да предостави субсидии за потреблението на автомобили на отделни потребители (без ограничение за регистрация на домакинство), които купуват автомобили в Шенянг.

Статистиката показва, че от януари до април тази година производството и продажбите на нови енергийни превозни средства са достигнали 1,605 милиона и 1,556 милиона, което е увеличение от 1,1 пъти на годишна база, с пазарен дял от 20,2%. Сред основните разновидности на нови енергийни превозни средства, в сравнение със същия период на предходната година, производството и продажбите на чисто електрически превозни средства, плъгин хибридни електрически превозни средства и превозни средства с горивни клетки продължават да поддържат бърз темп на растеж.

Следователно, в следващия процес на насърчаване на възстановяването на производството и продажбите на автомобилната индустрия и освобождаване на жизнеността на потреблението, новите енергийни превозни средства несъмнено ще бъдат „основната сила“.

Нека новите енергийни превозни средства бъдат „основната сила“ за стимулиране на потреблението, като се започне от елиминирането на местния протекционизъм

Струва си да се отбележи, че в „Станищата“ се предлага, че е необходимо организирано премахване на институционалните бариери и скритите бариери в някои ключови области на потребление на услуги, насърчаване на координацията и унифицирането на стандарти, правила и политики в различни региони и индустрии, както и опростяване и оптимизиране процедурите за получаване на съответните лицензи или сертификати. .

„Становищата на Централния комитет на Комунистическата партия на Китай и Държавния съвет за ускоряване на изграждането на национален обединен пазар“, издадени по-рано, предлагат да се ускори създаването на единна национална пазарна система и правила за прекъсване на местната защита и сегментирането на пазара . За да насърчи изграждането на единен национален пазар, автомобилната индустрия очевидно ще се превърне в основна сила. Въпреки това, процъфтяващият пазар на нови енергийни превозни средства също се счита за най-силно засегнат от местния протекционизъм.

От една страна, тъй като някои от субсидиите за нови енергийни превозни средства се поемат от местните финанси, много местни власти ще насочат средствата за субсидии към автомобилни компании, които строят местни фабрики. От ограничаване на междуосието на превозните средства до определяне на размера на резервоара за гориво на plug-in хибридни превозни средства, при различни привидно странни разпоредби за субсидиране, други марки са „точно“ изключени от местните субсидии за нови енергийни превозни средства, а местните марки автомобили могат да „ Изключително”. Това изкуствено коригира ценовия ред на пазара на нови енергийни превозни средства, което доведе до нелоялна конкуренция.

От друга страна, когато купуват таксита, автобуси и служебни превозни средства на различни места, много провинции и градове са открито или тайно склонни към местните автомобилни компании. Въпреки че има такива „правила“ в ерата на превозните средства с гориво, тази ситуация несъмнено ще намали ентусиазма на предприятията да засилят технологичните изследвания и разработки и да подобрят силата на новите енергийни превозни средства. В дългосрочен план това определено ще има отрицателно въздействие върху цялата верига на индустрията за нови енергийни превозни средства.

„Колкото по-тежки предизвикателства сме изправени, толкова повече трябва да имаме глобален поглед върху цялата страна.“ Ян Сяолин каза направо, че фрагментацията на вътрешния пазар и „скритата мистерия“ на местните субсидии за нови енергийни превозни средства имат своите специфични причини и форми на съществуване. С постепенното изтегляне на субсидиите за нови енергийни превозни средства от историческата сцена се очаква местният протекционизъм на пазара на нови енергийни превозни средства да се подобри значително.

„Без финансови субсидии за нови енергийни превозни средства, те ще ускорят завръщането си на единния национален пазар. Но ние все още трябва да бъдем бдителни срещу тези непазарни бариери и да дадем на потребителите правото да разнообразят своя избор.“ Той напомни, че някои места не могат да бъдат изключени. Продължете да изграждате бариери за защита на местните предприятия чрез лицензиране, държавни поръчки и други средства. Следователно, по отношение на надзора на пазара и механизма за обращение, трябва да се въведат повече национални политики.

Според Пан Хелин местните правителства използват високи субсидии и кредитна подкрепа и дори директно чрез държавни капиталови инвестиции за насърчаване на развитието на индустрията за нови енергийни превозни средства, като по този начин формират индустриалното предимство на новите енергийни превозни средства. Но може да бъде и благодатна среда за местен протекционизъм.

„Ускоряването на изграждането на единен национален пазар означава, че в бъдеще трябва да се съсредоточим върху премахването на тази форма на местен протекционизъм и да позволим на всички региони да привличат нови компании за енергийни превозни средства по-равномерно.“ Той каза, че местните власти трябва да намалят конкуренцията във финансовите субсидии. Вместо това ще се фокусира повече върху предоставянето на съответните услуги за предприятията при равни условия и създаването на правителство, ориентирано към услугите.

„Ако местната власт се намеси на пазара по неподходящ начин, това е равносилно на дърпане встрани от пазарната конкуренция. Това не само не е благоприятно за пазарния закон за оцеляване на най-силните, но също така може сляпо да защити изостаналите производствени мощности и дори да формира „колкото повече защита, толкова повече изостаналост, толкова по-изостанал Порочен кръг на повече защита“. Цао Гуангпин заяви направо пред репортери, че местният протекционизъм има дълга история. В процеса на спасяване на предприятия и освобождаване на жизненост на потреблението, поведението на местните власти не само трябва разумно да прилага ръката на макроконтрола, но също така винаги да се придържа към Благоприятната цел за обединяване на формирането на голям пазар.

Очевидно ускоряването на изграждането на голям вътрешен обединен пазар е важна част от подобряването на социалистическата пазарна икономическа система и е от фундаментално стратегическо значение за изграждането на нов модел на развитие с вътрешния голям тираж като основно тяло и вътрешни и международни двойни циркулации, които се насърчават взаимно.

„Становищата на Централния комитет на Комунистическата партия на Китай и Държавния съвет за ускоряване на изграждането на голям национален пазар“ предлага да се подобрят каналите за обмен на пазарна информация, да се уеднакви механизмът за освобождаване на информация за транзакциите с права на собственост и да се реализира връзката на националния пазар на сделки с права върху собственост. Насърчаване на изграждането на унифициран интерфейс на платформи за удостоверяване на информация от същия тип и с една и съща цел, подобряване на интерфейсните стандарти и насърчаване на потока и ефективното използване на пазарна информация. Информация като пазарни субекти, инвестиционни проекти, продукция и производствен капацитет се оповестява в съответствие със закона, за да се ръководи динамичният баланс между търсене и предлагане.

„Това означава, че синергията между индустриите и между нагоре и надолу по веригата на индустрията ще бъде значително засилена.“ Според анализ на експерти от индустрията, превръщането на автомобилната индустрия в по-голяма и по-силна изисква както ролята на пазара, така и неразделността на „обещаващото“ правителство“, „Най-важното нещо в момента е да се основава на вътрешното търсене и гладко тиража и постепенно премахване на всички видове неразумни ограничения в процеса. Например въпросът за ограниченията за закупуване на автомобили си заслужава да бъде проучен.“

„Становищата“ изискват, за да се увеличи стабилно потреблението на автомобили и друго широкомащабно потребление, всички региони да не добавят нови ограничения за закупуване на автомобили, а регионите, които са въвели ограничения за закупуване, постепенно да увеличават броя на автомобилните инкрементални индикатори, облекчаване на квалификационните ограничения за купувачите на автомобили и насърчаване на закупуването на ограничени зони, с изключение на отделните мегаполиси. Прилагане на политики за разграничаване на показателите в градските райони и предградията, регулиране на използването на автомобили в по-голяма степен чрез правни, икономически и технологични средства, постепенно премахване на ограниченията за закупуване на автомобили според местните условия и насърчаване на прехода от управление на покупките към управление на употребата на потребителски стоки като автомобили.

От осигуряване на доставки до освобождаване на жизненост на потреблението, от осигуряване на производство до изглаждане на вътрешната циркулация, производствената линия на автомобилната индустрия поема важната задача за разширяване и укрепване на реалната икономика и осигуряване на заетост и е свързана с копнежа на хората за по-добър живот при пътуване . Влияе върху курса на китайския икономически гигант. Повече от всякога хората се нуждаят от „смазката“, която осигурява висококачествената работа на тази дълга верига на автомобилната индустрия.