Една от най-страшните ситуации при електромеханично отстраняване на грешки е изгарянето на двигателя. Ако възникне електрическа верига или механична повреда, моторът ще изгори, ако не сте внимателни, когато тествате машината. За тези, които са неопитни, да не говорим за колко тревожни, така че е необходимо да разберат напълно разпоредбите относно броя на стартиранията на двигателя и интервалното време, както и знанията, свързани с двигателя.

Наредби за броя на стартиранията на двигателя и интервалното време

a.При нормални обстоятелства на двигателя с катерица е разрешено да стартира два пъти в студено състояние и интервалът между всеки път не трябва да бъде по-малък от 5 минути. В горещо състояние се допуска еднократно стартиране; независимо дали е студен или горещ, двигателят стартира След повредата трябва да се намери причината, за да се определи дали да се стартира следващия път.

b.В случай на авария (за да се избегне спиране, ограничаване на натоварването или причиняване на повреда на основното оборудване), броят на стартиранията на двигателя може да се стартира два пъти подред, независимо дали е горещ или студен; за двигатели под 40kW броят на стартиранията не е ограничен.

c.При нормални обстоятелства стартовата честота на DC мотора не трябва да бъде твърде честа. По време на теста за ниско налягане на маслото интервалът на стартиране не трябва да бъде по-малък от 10 минути.

d.В случай на авария броят на стартиранията и времевият интервал на DC двигателя не са ограничени.

e.Когато моторът (включително двигател с постоянен ток) извършва тест за динамичен баланс, началният времеви интервал е:

(1). Двигатели под 200kW (всички двигатели 380V, двигатели 220V DC), времевият интервал е 0,5 часа.

(2). Мотор 200-500kW, времеви интервал 1 час.

Включително: кондензна помпа, помпа за повдигане на кондензат, предна помпа, помпа за водоснабдяване на банката, циркулационна помпа на пещта, #3 лентов транспортьор, #6 лентов транспортьор.

(3). За двигатели над 500kW времевият интервал е 2 часа.

Включително: електрическа помпа, трошачка за въглища, мелница за въглища, вентилатор, първичен вентилатор, смукателен вентилатор, циркулационна помпа, циркулационна помпа на отоплителната мрежа.

Наредби за студено и горещо състояние на двигателя

a.Разликата между температурата на сърцевината или намотката на двигателя и температурата на околната среда е по-голяма от 3 градуса, което е горещо състояние; температурната разлика е под 3 градуса, което е студено състояние.

b.Ако няма наблюдение на брояча, стандартът е дали двигателят е бил изключен за 4 часа. Ако надвишава 4 часа, е студено, а ако е по-малко от 4 часа, е горещо.

След основен ремонт на двигателя или когато двигателят е пуснат в експлоатация за първи път, трябва да се запишат стартовото време и токът на празен ход на двигателя.

След стартиране на двигателя, ако се изключи поради причини като блокировка или защита, причината трябва внимателно да се провери и да се отстрани. Строго е забранено да се започва отново по неизвестни причини.

Мониторинг и поддръжка на работата на двигателя:

Когато двигателят работи, дежурният персонал трябва да извършва редовна проверка и поддръжка, която включва:

1 Проверете дали токът и напрежението на двигателя надвишават допустимата стойност и дали промяната е нормална.

2 Звукът на всяка част от двигателя е нормален без необичаен звук.

3 Температурата на всяка част от двигателя е нормална и не надвишава допустимата стойност.

4 Вибрацията на двигателя и аксиалното серийно движение не надвишават допустимата стойност.

5 Нивото на маслото и цветът на лагерите на двигателя и лагерните втулки трябва да са нормални, а масленият пръстен трябва да е добре завъртян с масло и не трябва да се допуска изтичане на масло или изхвърляне на масло.

6 Заземителният проводник на корпуса на двигателя е здрав, а екранировката и защитният капак са непокътнати.

7. Кабелът не е прегряван, както и конекторът и застраховката не са прегрявани.Обвивката на кабела трябва да е добре заземена.

8Защитният капак на вентилатора за охлаждане на двигателя е завинтен плътно и работното колело на вентилатора не докосва външния капак.

9 Стъклото на шпионката на мотора е пълно, без водни капки, водозахранването на охладителя е нормално, а въздушната камера трябва да е суха и без вода.

10 Двигателят няма необичайна миризма на изгоряло и дим.

11 Всички сигнални индикации, инструменти, устройства за управление и защита на двигателя, свързани с двигателя, трябва да бъдат пълни и в добро състояние.

За двигатели с постоянен ток трябва да се провери дали четките са в добър контакт с контактния пръстен, няма пожар, скачане, задръстване и силно износване, повърхността на контактния пръстен е чиста и гладка, няма прегряване и износване, напрежението на пружината е нормално, а дължината на въглеродната четка е не по-малка от 5 mm.

Лагерите на двигателя и външната проверка на двигателя са отговорност на съответния дежурен персонал.

Смазочното масло или греста, използвани за лагерите на двигателя, трябва да отговарят на изискванията за работна температура на лагерите, а използваните смазочни вещества трябва да се сменят редовно в съответствие с изискванията за употреба.

За измерване на изолационната работа на двигателя, след контакт и получаване на разрешение, оборудването ще бъде изключено и измерването ще бъде извършено. За оборудването, което не успява да измери изолацията, то трябва да бъде регистрирано в книгата навреме, докладвано и да излезе от операцията.

Когато двигателят не работи нормално или трябва да смени режима си на работа, той трябва да се свърже с началника или висшестоящото отговорно лице за съгласие.

---

Време на публикуване: 14 март 2023 г