Вътрешният износ на автомобили се увеличава от началото на годината. През първото тримесечие износът на автомобили от моята страна надмина Япония и стана най-големият износител на автомобили в света. Индустрията очаква износът да достигне 4 милиона автомобила тази година, което я прави най-големият износител на автомобили в света. Ако се върнем преди 2019 г., износът на вътрешни превозни средства, особено износът на леки автомобили, беше доминиран от домашни нискоскоростни електрически превозни средства. Въпреки че няма официални данни за износ на нискоскоростни превозни средства, съдейки по представянето на някои компании в бранша, търсенето на пазара все още е активно.
В края на миналата година египетският вестник Dawn публикува статия, разкриваща, че благодарение на ценовото предимство на нискоскоростните електрически превозни средства и двойната роля на африканските страни за намаляване на въглеродните емисии и насърчаване на чиста енергия, китайските нискоскоростни превозни средства навлизат в Африкански пазар, а Етиопия е първата, която го изпробва. В доклада се посочва, че под влиянието на Етиопия все повече и повече африкански страни ще последват примера в бъдеще.
Global Times съобщи и анализира в същото време, че Африка в момента има потребителски пазар от 1,4 милиарда, от които младите хора представляват цели 70%, и младите хора в Африка ще станат основната сила за насърчаване на прилагането на ниски скоростни превозни средства.
Югоизточна Азия и Южна Азия имат висока гъстота на населението и огромният местен тук-тук пазар също е зона, където могат да проникнат превозни средства с ниска скорост. Освен това регионалният пазар има много голямо пространство за подобрения при пътуване. Като вземем за пример индийския пазар, неговият пазар на двуколесни и триколесни превозни средства представлява 80%. Само през 2020 г. продажбите на двуколесни превозни средства в Индия достигнаха 16 милиона, но продажбите на леки автомобили през същия период бяха под 3 милиона. Като потенциален пазар за „модернизиране“ на транспортни инструменти, това несъмнено е торта, която местните компании за нискоскоростни превозни средства не могат да пропуснат.
През последните години има все повече и повече нискоскоростни превозни средства, участващи в някои търговски изложения за внос и износ. Например на наскоро проведеното трето Китайско-африканско икономическо и търговско изложение много компании от Дзянсу, Хъбей и Хенан изложиха своите продукти за нискоскоростни превозни средства.
Освен това електрическите полеви превозни средства¹ и UTV² също са пазарни сегменти с огромен потенциал. Разбираемо е, че количките за голф в момента са основният експортен тип полеви превозни средства, а експортният пазар е концентриран в Северна Америка, Европа и Азиатско-тихоокеанския регион. Според данните от Guanyan Report Network, този пазар представлява повече от 95% като цяло. Данните за износа през 2022 г. показват, че са изнесени 181 800 местни полеви превозни средства, което е увеличение от 55,38% на годишна база. Благоприятната информация за пазара показва, че от 2015 г. до 2022 г. износът на местни полеви превозни средства е бил в тенденция на висок растеж от година на година, а високата персонализация и рентабилността са се превърнали в абсолютните предимства на местните полеви превозни средства при конкуренция в чужбина.
През последните години електрифицирането на UTV модели главно за свободното време и забавление също се превърна в тенденция, която също ще се превърне в нова възможност за някои компании за нискоскоростни превозни средства. Според данните от проучването на Betz Consulting, размерът на вътрешния пазар на UTV ще бъде 3,387 милиарда юана през 2022 г., а размерът на световния пазар ще бъде 33,865 милиарда юана. Предвижда се, че общият размер ще надхвърли 40 милиарда юана до 2028 г.
следователнонезависимо дали се използва като средство за ежедневно пътуване до работа или като транспортно средство за отдих и развлечение, производствените и изследователски възможности на местните компании за нискоскоростни превозни средства могат да покрият този тип сегментирани продукти.
Наскоро „Xuzhou Daily“ съобщи, че Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, дъщерно дружество на Jinpeng Group, в момента е постигнала износ на нискоскоростни превозни средства в Турция, Пакистан, Австрия и други страни и региони. Освен това Hongri, Zongshen, Dayang и други лидери в индустрията също имат дългосрочни внедрявания за износ.
През втората половина на 2020 г., на конференцията за глобална интелигентна мобилност (GIMC 2020), проведена в Нанкин, „Вечерните новини на Янгце“ обърнаха внимание на местна компания за нискоскоростни превозни средства: Nanjing Jiayuan. „Вечерните новини на Яндзъ“ използваха „рядко известни“, за да опишат тази компания за нискоскоростни превозни средства, която някога пусна звездния модел на Spirit Clan на пазара за нискоскоростни автомобили. Докладът също така разкрива, че по това време Nanjing Jiayuan е изнасяла свързани продукти в повече от 40 страни и региони на експортния пазар. Новият модел Jiayuan KOMI, представен на срещата, е разработен и проектиран в съответствие с разпоредбите на ЕС за пътнически автомобили M1 и е преминал строгите тестове на ЕС за челен сблъсък, изместен сблъсък, страничен сблъсък и други тестове за безопасност. В началото на миналата година Jiayuan официално обяви, че е получил сертификат за износ на модел M1 в ЕС, а моделът KOMI също официално навлезе на експортния пазар в чужбина.
Очевидно не всички компании за нискоскоростни автомобили имат силата да поемат по този път. Като се направи равносметка на настоящите компании, ако трябва да се добави още една квота, индустрията оценява, че само Hongri има шанс. В допълнение към този инволюционен път, колко възможности има за превозни средства с ниска скорост?
Първо, продължете да потъвате. През последните години, след завършването на поредица от красиво селско строителство, селските пътища бяха втвърдени и разширени, а условията станаха все по-добри и по-добри. Не само селата са свързани, но дори домакинствата са свързани. За разлика от подобряването на инфраструктурата, селският обществен транспорт винаги е бил блокиран. Следователно трябва да се каже, че компаниите за нискоскоростни превозни средства имат повече предимства при създаването на продаваеми модели за тази потъваща област.
Второ, опитайте се да отидете в чужбина. Отвъдморското разширяване на нискоскоростните превозни средства не е просто „вземете го такова, каквото е“ на съществуващите продукти. Трябва да се отбележат няколко точки: първо, необходимо е относително ясно разбиране на задграничния целеви пазар, включително търсене, мащаб, конкурентни продукти, разпоредби, политики и други аспекти; второ, визионерско развитие на продаваеми продукти с оглед на различията в задграничните пазари; трето, намиране на нови сегменти и създаване на чуждестранни ефекти на марката, като електрически UTV, колички за голф, патрулни коли и санитарни серии продукти, разработени на базата на нискоскоростни превозни средства.
Тъй като са капилярите на промишленото производствено поле, социалната роля на компаниите за нискоскоростни превозни средства не може да бъде пренебрегната.За повечето автомобилни компании изходът от трансформацията все още се основава на областта, с която са запознати.Може би, както шеговито казаха медиите, „Светът не изпитва недостиг на нови спортни коли или SUV, но все още не му достигат няколко висококачествени Lao Tou Le (някои медии наричат превозни средства с ниска скорост) от Китай.“
Забележка:
1. Полево превозно средство: използва се главно в туристически атракции, голф игрища, фабрични зони, патрули и други сцени, така че според различните сцени може да се раздели на превозни средства за разглеждане на забележителности, колички за голф, патрулни автомобили и др.
2. UTV: Това е съкращението на Utility Terrain Vehicle, което означава практично превозно средство за всички терени, наричано още многофункционално превозно средство за всички терени, подходящо за плаж офроуд, отдих и развлечения, планински превоз на товари и др.
Време на публикуване: 28 август 2024 г