През 140-те години на развитие на автомобилната индустрия старите и новите сили са се сменяли и изтичали, а хаосът на смъртта и прераждането никога не е спирал.
Затварянето, фалитът или реорганизацията на компании на световния пазар винаги носи твърде много невъобразими несигурности на автомобилния потребителски пазар във всеки период.
Сега, в новия етап на енергийна трансформация и индустриална трансформация, когато кралете от старата ера свалят короните си един след друг, пренареждането и отливът на нововъзникващите автомобилни компании също се случват една след друга. Може би „естествен подбор, оцеляване на най-силния“ „Законът на природата е просто още един начин да го повторим на автомобилния пазар.
През последните няколко години процесът на електрификация, базиран на Китай, санкционира твърде много традиционни компании за микроавтомобили и елиминира повечето от спекулантите.Но очевидно, тъй като новата енергийна индустрия навлиза в нажежен етап, уроците от историята все още ни казват, че хората никога няма да се поучат от опита на историята!
Зад имената на Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet и т.н. се отразява горчивият плод на трансформацията на китайската автомобилна индустрия.
За съжаление, точно както самонадеяността след болката, смъртта на тези китайски автомобилни компании не само не успя да внесе малко бдителност в цялата индустрия, но вместо това предостави шаблон, който все повече и повече чуждестранни играчи да следват.
Навлизайки в 2022 г., производителите на автомобили PPT и други подобни измряха в Китай, а новите сили от второ ниво като Ваймар и Тиенджи, които оцеляха преди, са все по-закъсали.
От друга страна, световният пазар се стреми да надмине Lucid и Rivian на Tesla, FF и Nikola, които са известни като лъжци, и нововъзникващите автомобилни компании от цял свят. В сравнение с „продажбата на коли“, те все още се интересуват от сцената Карнавал за столицата.
Точно както китайския автомобилен пазар преди пет години, обкръжаване на пари, ограждане на земя и опитване на всички средства за „нарисуване на голям пай“, такива поведения, които се презират от всички, но винаги привличат вниманието на капитала, са инкубиращи сцени на фарс в глобален пазар, или Това е пъзел за производство на автомобили с малка надежда.
Всичко е съобразено с „пари“
След години на пазарни тестове и конкуренция с капитала е разумно да се каже, че Китай е приключил инспекцията на нови енергийни компании.
Първо, масовата база, необходима на автомобилния пазар, за да завърши своята трансформация във високоскоростната инволюция, е създадена.Все по-взискателните изисквания на потребителите отдавна правят невъзможно за която и да е нововъзникваща автомобилна компания да сочи с пръст пазара само с капиталова ориентация.Трябва да се установи тясна логическа връзка между „изграждане на кола“ и „продажба на кола“.Ако пазарната подкрепа бъде загубена, трагичните последици са очевидни.
Второ, след като политическите дивиденти на традиционните китайски автомобилни компании постепенно изчезнаха, шокът, причинен от достатъчно яростна офанзива към цялата нова енергийна индустрия, наистина е безпрецедентен.
За нововъзникващите автомобилни компании без определен бекграунд и технически резерви на този етап няма шанс да пробият с останалата воля.Evergrande Automobile, който се разби, е добър пример.
И те винаги могат да покажат, че от гледна точка на китайския автомобилен пазар, гледайки новите сили, които все още се появяват на световния пазар, стремителността и безнадеждността не са основата на тези компании.
В Северна Америка Lucid Motors, която беше активна пред всички, има подкрепата на Фонда за публични инвестиции на Саудитска Арабия (PIF). Rivian, която някога проведе едно от най-големите първични публични предлагания в историята на Съединените щати, постигна определени резултати в доставката на масово производство, но реалната ситуация Въпреки това, приобщаването на всеки зрял автомобилен пазар е много по-малко неограничено, отколкото си представяхме.
Lucid, който е подкрепян от местни магнати в Близкия изток, не може да промени собствените си разходи, които са много по-високи от приходите му. Rivian е в капан от прекъсвания на веригата за доставки. Външно сътрудничество като съвместно производство на електрически ванове...
Що се отнася до новите задгранични сили като Canoo и Fisker, които от време на време споменахме, в допълнение към използването на нови модели за задоволяване на апетита на зрителите, независимо дали е добре да се намери OEM или да се изгради фабрика за масово производство, това никога не е правено до сега. Има проблясък на добри новини, които са различни от предишните.
Изглежда абсурдно да се описва сегашното им положение с „кокоши пера навсякъде“.Но в сравнение с китайския „Wei Xiaoli“, наистина е трудно да си представим по-добра дума, която да го опише.
В допълнение, Илон Мъск е изхвърлял своите възгледи публично повече от веднъж: И Lucid, и Rivian имат тенденция да фалират.Освен ако не направят драстични промени, всички ще фалират.Позволете ми да попитам тези компании наистина ли имат шанс да се обърнат?
Отговорът може да се различава от реалността.Не можем да използваме скоростта на промяната на китайските автомобилни компании, за да оценим скоростта на промяната в световната автомобилна индустрия.Всички тези нови американски сили, които чакат възможност да навлязат на пазара, крият своите собствени монети срещу пазара.
Но предпочитам да вярвам, че илюзията, създадена от новата енергийна индустрия, е твърде завладяваща.Точно както на китайския автомобилен пазар тогава, за да натрупат капитал, как могат много спекуланти, които са нетърпеливи да опитат, да се страхуват от пазара.
Точно както преди и след автомобилното изложение в Лос Анджелис през ноември, Fisker, който нямаше новини от дълго време, официално обяви, че първият му чисто електрически SUV модел, Ocean, е пуснат в производство, както е планирано, в завода на Magna с неутрални въглеродни емисии в Грац, Австрия.
От Съединените щати до света можем да видим, че нови производители на автомобили са изникнали като гъби след дъжд.
Новият модел на американската стартираща компания Drako Motors-Dragon беше официално пуснат на пазара; след ACE и Jax, Alpha Motor Corporation обяви новия електрически продукт Montage; Дебютира в състояние на реална кола за първи път...
В Европа шотландският автомобилен производител Munro официално пусна своя масово произвеждан Munro Mark 1 и го позиционира като чисто електрическо офроуд превозно средство. Десет хиляди.
Мънро Марк 1
При тази ситуация, без значение какво мисли външният свят за нея, имам само едно усещане, че този момент е точно като този момент и хаосът в Китай преди много години се помни ярко.
Ако тези нови сили по целия свят не успеят да променят ценностите, тогава „смъртта е прераждане“ ще продължи да погребва искрата на дефлаграция в това подобно на шоу представяне на нова кола.
Хазарт срещу капитала, къде е краят?
Точно така, 2022 г. е първата година, в която пазарът на нови енергийни превозни средства в Китай навлезе в стабилно и организирано развитие.След като очакваше с нетърпение изпреварване в завои в продължение на много години, китайската автомобилна индустрия успешно завърши контрола и насочването на общата тенденция в индустрията.
Електрификацията, водена от нови сили, разруши и възстанови присъщите закони на цялата индустрия.Докато западният пазар все още се бори с лудостта на Tesla, нововъзникващите компании, водени от "Wei Xiaoli", навлязоха в Европа и на други места една след друга.
Виждайки възхода на мощта на Китай, чужденците с остро обоняние са длъжни да го следват отблизо.И това доведе до грандиозния повод за възхода на нови глобални сили, както беше описано по-рано.
От Съединените щати до Европа и дори други автомобилни пазари, възползвайки се от пропуските, в които традиционните автомобилни компании не успяха да се обърнат навреме, нововъзникващите автомобилни компании се появяват в безкраен поток, за да се възползват от пазарните възможности.
Но все пак същото изречение, всички планове с нечисти цели в крайна сметка ще бъдат намушкани от пазара.Следователно преценката и прогнозирането на бъдещото развитие на нови отвъдморски сили въз основа на текущото им състояние така или иначе не е тема с ясен отговор.
Не отричаме, че в лицето на основните тенденции в индустрията, винаги има новодошли, които имат късмета да бъдат предпочитани от капиталовия пазар.Lucid, Rivian и други нови сили, които са постоянно изложени под светлините на прожекторите, са спечелили благоразположението на някои големци, което е първоначалната грижа, дадена от този пазар.
Поглеждайки отвъд океана, нова сила, която стана публична в Съединените щати, се роди в Югоизточна Азия.
„Vietnam Evergrande“ е прякорът на тази автомобилна компания, наречена Vinfast.Колко познато е да започнете недвижими имоти и да разчитате на грубия стил „купувайте, купувайте, купувайте“.
Въпреки това, когато VinFast обяви на 7 декември, че е подал регистрационни документи за IPO на Комисията по ценни книжа и борси на САЩ (SEC) и планира да се листне на Nasdaq и беше изготвен борсовият код „VFS“, кой би могъл да каже, че нетърпеливите за бърз успех Новите сили могат да получат идеално бъдеще.
От 2022 г. колко предпазлив е капиталът към новата енергийна индустрия вече се вижда от свиващата се пазарна стойност на „Wei Xiaoli“.
Само в тъмния момент от 23 до 27 юли в средата на тази година пазарната стойност на Weilai се изпари с 6,736 милиарда щатски долара, пазарната стойност на Xiaopeng се изпари с 6,117 милиарда щатски долара, а идеалната пазарна стойност се изпари с 4,479 милиарда щатски долара.
Оттогава идентификационният етикет, който вече има пълен потенциал, затрудни оцеляването на онези автомобилни компании, които разчитат в голяма степен на средства.
С други думи, след като влезе в списъка, т. нар. оценка от 10 милиарда ще бъде само миг в тигана.Без силно техническо представяне и наслагване на възходящи продажби, как може капиталът да има толкова много търпение.За известно време, в процеса на развитие, който постепенно изстива, освен че е заличен от реалността, не е лесно да го накарате да загрее отново и да даде подкрепа.
Това все още е така за „Wei Xiaoli“, който е преминал през безброй пазарни минни полета.Откъде черпят доверието на новодошлите, които все още се опитват да ограбят пазара?
Vinfast е един от най-добрите, но независимо дали е посветен на трансформацията на автомобилната индустрия или иска да се възползва от настоящата пазарна гореща вълна, за да направи пари на капиталовия пазар, как може някой с проницателно око да не го види.
По същия начин, когато турската автомобилна компания TOGG се опита да посочи Германия като първата си отвъдморска дестинация, Lightyear, стартираща компания за електрически автомобили от Холандия, разтревожено пусна масовия слънчев електрически автомобил Lightyear 0 и новия френски автомобилна марка Hopium Първият автомобил с водородни горивни клетки Hopium Machina беше представен на автомобилното изложение в Париж. Полската компания за електрически превозни средства EMP избра да си сътрудничи с Geely за изграждането на чисто електрическо превозно средство под марката IZERA, използвайки обширната структура на SEA. Някои неща винаги са очевидни.
В момента приключенски настроени хора като Lucid се осмеляват да влязат в Китай и да започнат да набират персонал или планират да влязат официално в Китай в определен момент в бъдещето. Колкото и далновидни да имат, те няма да променят факта, че Китай не се нуждае от толкова много нови енергийни компании, камо ли. Няма нужда от нови задгранични сили, които смятат Tesla за противник, но нямат конкурентен етикет.
Преди много години китайският автомобилен пазар уби твърде много подобни компании и столицата отдавна видя истинското лице на тези спекуланти.
Днес, много години по-късно, когато все повече и повече нови задгранични сили продължават да следват тази логика на оцеляване, аз твърдо вярвам, че „балонът“ скоро ще се спука.
Скоро някой, който играе с капитала, в крайна сметка ще бъде отблъснат от капитала.
Време на публикуване: 16 декември 2022 г