Въведение:На 11 април Китайската асоциация на пътническите автомобили публикува данни за продажбите на леки автомобили в Китай през март.През март 2022 г. продажбите на дребно на пътнически превозни средства в Китай достигнаха 1,579 милиона единици, спад от 10,5% на годишна база и увеличение от 25,6% на месечна база. Тенденцията при търговията на дребно през март беше доста диференцирана.Кумулативните продажби на дребно от януари до март са 4,915 милиона единици, спад от 4,5% на годишна база и спад от 230 000 единици на годишна база. Общата тенденция беше по-ниска от очакваното.
През март обемът на едро на пътнически превозни средства в Китай беше 1,814 милиона, което е спад от 1,6% на годишна база и ръст от 23,6% на месечна база.Кумулативният обем на продажбите на едро от януари до март е 5,439 милиона единици, увеличение от 8,3% на годишна база и увеличение от 410 000 единици.
Съдейки по данните за продажбите на китайски леки автомобили, публикувани от Асоциацията на пътническите автомобили, общото представяне на пазара на леки автомобили в моята страна не е бавно.Въпреки това, ако просто погледнем данните за продажбите на пазара на нови енергийни пътнически превозни средства в Китай, това е напълно различна картина.
Продажбите на нови превозни средства с енергия растат, но ситуацията не е оптимистична
От 2021 г. насам, поради недостига на чипове и нарастващите цени на суровините, разходите за превозни средства и батерии се повишиха много по-бързо, отколкото индустрията очакваше.Данните на Националното статистическо бюро показват, че от януари до февруари 2022 г. приходите на автомобилната индустрия ще се увеличат с 6%, но разходите също ще се увеличат с 8%, което директно ще доведе до 10% на годишна база намаляване на общата печалба на автомобилните компании.
От друга страна, през януари тази година националният стандарт за субсидиране на нови енергийни превозни средства на моята страна намаля, както беше планирано. Компаниите за нови енергийни превозни средства, които вече бяха под двойния натиск на недостига на чипове и рязко покачващите се цени на суровините за батерии, можеха да го направят само при такива обстоятелства. Принуден да увеличи цените на автомобилите, за да компенсира въздействието на нарастващите разходи.
Да вземем за пример Tesla, „маниака за коригиране на цените“. Той повиши два пъти цените за двата си основни модела само през март.Сред тях на 10 март цените на Tesla Model 3, Model Y със задвижване на всички колела и високопроизводителните модели бяха повишени с 10 000 юана.
На 15 март цената на версията на Tesla Model 3 със задно задвижване беше повишена до 279 900 юана (с 14 200 юана), докато високопроизводителната версия на Model 3 със задвижване на всички колела, пълноразмерният модел Model Y, който имаше преди това се увеличи с 10 000 юана. Версията със задвижване на колелата ще се повиши отново с 18 000 юана, докато версията с висока производителност и задвижване на четирите колела Model Y директно ще се увеличи от 397 900 юана на 417 900 юана.
В очите на много хора увеличението на цените на компаниите за нови енергийни превозни средства може да обезсърчи много потребители, които първоначално са планирали да купятнови енергийни превозни средства. Много фактори, които не са благоприятни за разработването на нови енергийни превозни средства, може дори да насърчат нови енергийни превозни средства, които се култивират в Китай повече от десет години. Пазарът на енергийни превозни средства е задушен в люлката.
Въпреки това, съдейки по текущите продажби на нови енергийни превозни средства, това не изглежда да е така.След корекцията на цените през януари, продажбите на дребно на нови енергийни пътнически превозни средства в моята страна през февруари 2022 г. бяха 273 000 единици, което е увеличение от 180,9% на годишна база.Разбира се, дори до февруари повечето от компаниите за нови енергийни превозни средства все още понасят сами тежестта на нарастващите разходи.
До март повече компании за нови енергийни превозни средства в моята страна се присъединиха към повишаването на цените.По това време обаче продажбите на дребно на нови енергийни пътнически превозни средства в моята страна достигнаха 445 000 единици, годишно увеличение от 137,6% и месечно увеличение от 63,1%, което е по-добро от тенденцията в март от предишни години.От януари до март вътрешните продажби на дребно на нови енергийни пътнически превозни средства са били 1,07 милиона, което е увеличение от 146,6% на годишна база.
За компаниите за нови енергийни автомобили, когато са изправени пред нарастващи разходи, те също могат да прехвърлят натиск върху пазара чрез повишаване на цените.Така че защо потребителите се тълпят към нови енергийни превозни средства, когато компаниите за нови енергийни превозни средства често повишават цените?
Ще се отрази ли повишаването на цените върху пазара на нови енергийни превозни средства в Китай?
Според Xiaolei причината, поради която непрекъснатото покачване на цените на новите енергийни превозни средства не е разклатило решимостта на потребителите да купуват нови енергийни превозни средства, се дължи главно на следните причини:
Първо, увеличението на цените на новите енергийни превозни средства не е без предупреждение и потребителите вече имат психологически очаквания за увеличението на цените на новите енергийни превозни средства.
Според първоначалния план държавните субсидии на моята страна за нови енергийни превозни средства трябва да бъдат напълно отменени още през 2020 г. Причината, поради която сега все още има субсидии за нови енергийни превозни средства, е, че темпът на намаляване на субсидиите се забави поради епидемията.С други думи, дори ако държавната субсидия бъде намалена с 30% тази година, потребителите все още печелят субсидии за нови енергийни превозни средства.
От друга страна, фактори, които не благоприятстват развитието на нови енергийни превозни средства, като недостиг на чипове и скок на цените на суровините за батерии, не се появиха тази година.В допълнение, Tesla, която винаги е била смятана от автомобилните компании и потребителите за „лопатката на новото енергийно поле за превозни средства“, пое водеща роля в повишаването на цените, така че потребителите също могат да приемат увеличението на цените на новите енергийни превозни средства от други автомобили компании.Трябва да се знае, че потребителите на нови енергийни превозни средства имат силни строги изисквания и относително ниска ценова чувствителност, така че малките промени в цените няма да повлияят значително на търсенето на нови енергийни превозни средства от страна на потребителите.
Второ, новите енергийни превозни средства не се отнасят само за чисто електрически превозни средства, които са най-зависими от батерии, но също така и хибридни превозни средства и електрически превозни средства с удължен пробег.Тъй като plug-in хибридните превозни средства и електрическите превозни средства с удължен пробег не са силно зависими от захранващите батерии, увеличението на цените също е в диапазона, който повечето потребители могат да приемат.
От миналата година пазарният дял на plug-in хибридните превозни средства, водени от BYD, и електрическите превозни средства с удължен пробег, водени от Lili, постепенно се увеличава.Тези два модела, които не разчитат твърде много на захранващи батерии и се радват на предимствата на политиката за нови енергийни превозни средства, също поглъщат традиционния пазар на превозни средства с гориво под знамето на „нови енергийни превозни средства“.
От друга гледна точка, въпреки че въздействието на колективното увеличение на цените на новите енергийни превозни средства върху индустрията на новите енергийни превозни средства не е отразено в продажбите на нови енергийни превозни средства през февруари и март, това може да се дължи и на факта, че времето на тази реакция е „забавено“ „.
Трябва да знаете, че моделът на продажба на повечето превозни средства с нова енергия е продажба по поръчка. В момента различни автомобилни компании имат повече поръчки, преди цените да се повишат.Като вземем за пример гиганта за нови енергийни превозни средства в моята страна BYD, той има натрупани над 400 000 поръчки, което означава, че повечето автомобили, които BYD доставя в момента, усвояват поръчките си преди непрекъснатото увеличение на цените.
Трето, именно поради последователните увеличения на цените на компаниите за нови енергийни превозни средства, потребителите, които искат да закупят нови енергийни превозни средства, имат впечатлението, че цената на новите енергийни превозни средства ще продължи да расте.Поради това много потребители поддържат идеята за блокиране на цената на поръчката, преди цената на новите енергийни превозни средства да се покачи отново, което води до нова ситуация, в която повече потребители са рационални или следват тенденцията да поръчват.Например, Xiaolei има колега, който е направил поръчка за Qin PLUS DM-i, преди BYD да обяви втория кръг от увеличения на цените, опасявайки се, че BYD скоро ще извърши третия кръг от увеличения на цените.
Според Xiaolei лудото нарастване на цената на новите енергийни превозни средства и лудото нарастване на цените на новите енергийни превозни средства са тест за устойчивостта на натиск на компаниите за нови енергийни превозни средства и потребителите на нови енергийни превозни средства.Трябва да знаете, че способността на потребителите да приемат цените е ограничена. Ако автомобилните компании не могат ефективно да контролират растящите цени на продуктите, потребителите ще имат други модели, от които да избират, но автомобилните компании могат само да се сблъскат с колапс.
Очевидно е, че въпреки че продажбите на нови енергийни превозни средства в моята страна нарастват спрямо пазара, компаниите за нови енергийни превозни средства също се борят.Но за щастие, в лицето на световната „липса на ядро и къс литий“, пазарната позиция на китайските автомобили в света е значително подобрена. .
През януари-февруари 2022 г. продажбите на едро на пътнически превозни средства в Китай достигнаха 3,624 милиона единици, което е увеличение от 14,0% на годишна база, постигайки наистина добър старт.Китайският пазарен дял на световния автомобилен пазар достигна рекордно високо ниво от 36%.Това се дължи и на липсата на ядра в глобален мащаб. В сравнение с автомобилните компании в други страни, китайските собствени марки автомобили са използвали повече ресурси за чипове, така че собствените марки са получили по-големи възможности за растеж.
При пасивното обстоятелство, че световните ресурси от литиева руда са в недостиг и цената на литиевия карбонат скочи до небето с 10 пъти, продажбите на едро на нови енергийни пътнически превозни средства в Китай ще достигнат 734 000 през януари-февруари 2022 г., годишно годишно увеличение от 162%.От януари до февруари 2022 г. пазарният дял на продажбите на нови енергийни превозни средства в Китай достигна рекордните 65% от световния дял.
Съдейки по сравнителните данни на световната автомобилна индустрия, недостигът на автомобилни чипове в света не само не е донесъл големи загуби за развитието на китайските автомобилни компании. Координирани и постигнати супер пазарни резултати; на фона на растящите цени на лития китайските независими марки се справиха с предизвикателството и постигнаха добро представяне на супер ръст на продажбите.
Време на публикуване: 22 април 2022 г