Близо 90% от производствените мощности не работят, а разликата между търсене и предлагане е 130 милиона. Излишък или недостиг ли е производственият капацитет на нови енергийни превозни средства?
Въведение: Понастоящем повече от 15 традиционни автомобилни компании са изяснили графика за спиране на продажбите на превозни средства с гориво. Производственият капацитет на нови енергийни превозни средства на BYD ще бъде разширен от 1,1 милиона на 4,05 милиона в рамките на две години. Първата фаза на автомобилния завод...
Но в същото време Националната комисия за развитие и реформи даде да се разбере, че не е необходимо разгръщането на нов производствен капацитет, преди съществуващата база от нови енергийни превозни средства да достигне разумен мащаб.
От една страна, производителите на автомобили с традиционно гориво са натиснали бутона за газта „смяна на лентата“, а от друга страна, държавата строго контролира бързото разширяване на производствения капацитет. Каква логика на развитие на индустрията се крие зад привидно „противоречивото” явление?
Има ли излишък от нови енергийни превозни средства? Ако е така, какъв е свръхкапацитетът? Ако има недостиг, колко голяма е разликата в капацитета?
01
Близо 90% от производствените мощности не работят
Като фокус и посока на бъдещото развитие е неизбежна тенденция новите енергийни превозни средства да ускоряват своето развитие и постепенно да заменят превозните средства с традиционно гориво.
С подкрепата на политиките и ентусиазма на капитала, основната част от пазара на нови енергийни превозни средства в моята страна се увеличи бързо. Понастоящем има повече от 40 000 производители на превозни средства (проверени данни на компанията). Производственият капацитет на нови енергийни превозни средства също се разшири бързо. До края на 2021 г. съществуващият и планираният общ производствен капацитет на нови енергийни превозни средства ще възлиза на приблизително 37 милиона единици.
През 2021 г. производството на нови енергийни превозни средства в моята страна ще бъде 3,545 милиона. Според това изчисление степента на използване на капацитета е само около 10%. Това означава, че близо 90% от производствения капацитет не работи.
От гледна точка на развитието на индустрията, свръхкапацитетът на новите енергийни превозни средства е структурен. Съществува огромна разлика в използването на капацитета между различните автомобилни компании, което показва поляризирана тенденция на високо използване на капацитета с повече продажби и ниско използване на капацитета с по-малко продажби.
Например водещи компании за нови енергийни автомобили като BYD, Wuling и Xiaopeng са изправени пред недостиг на доставки, докато някои по-слаби автомобилни компании или произвеждат много малко, или все още не са достигнали етапа на масово производство.
02
Загриженост за загубата на ресурси
Това не само води до проблема със свръхкапацитета в индустрията за нови енергийни превозни средства, но също така причинява твърде много загуба на ресурси.
Като вземем за пример Zhidou Automobile, по време на разцвета си от 2015 до 2017 г. автомобилната компания последователно обяви своя производствен капацитет в Нинхай, Ланджоу, Лини, Нанкин и други градове. Сред тях само Ninghai, Lanzhou и Nanjing планираха да произвеждат 350 000 автомобила годишно. Надвишава пиковите си годишни продажби от около 300 000 единици.
Сляпата експанзия, съчетана с рязък спад в продажбите, не само постави компаниите в дългове, но и повлече надолу местните финанси. Преди това активите на фабриката Shandong Linyi на Zhidou Automobile бяха продадени за 117 милиона юана, а приемникът беше Финансовото бюро на окръг Yinan, Linyi.
Това е само микрокосмос на импулсивна инвестиция в автомобилната индустрия с нова енергия.
Официални данни от провинция Дзянсу показват, че от 2016 г. до 2020 г. степента на използване на капацитета за производство на превозни средства в провинцията е спаднала от 78% на 33,03%, а основната причина за спада на използването на капацитета с почти половината е, че нововъведените проекти в Jiangsu през последните години, включително Salen, Byton, Bojun и др., не се развиват гладко, което води до сериозен дефицит в целия им производствен капацитет.
От гледна точка на цялата индустрия, настоящият планиран производствен капацитет на нови енергийни превозни средства далеч надхвърля обема на целия пазар на леки автомобили.
03
Разликата между търсене и предлагане достига 130 милиона
Но в дългосрочен план ефективният производствен капацитет на новите енергийни превозни средства далеч не е достатъчен. Според оценките през следващите десет години ще има разлика от около 130 милиона в предлагането и търсенето на нови енергийни превозни средства в моята страна.
Според прогнозните данни на Института за пазарни икономически изследвания към Центъра за изследване на развитието на Държавния съвет, до 2030 г. броят на автомобилите в моята страна ще бъде около 430 милиона. Според общия процент на навлизане на нови енергийни превозни средства, достигащ 40% през 2030 г., броят на новите енергийни превозни средства в моята страна ще достигне 170 милиона до 2030 г. До края на 2021 г. общият планиран производствен капацитет на нови енергийни превозни средства в моята страна е около 37 милиона. Според това изчисление до 2030 г. новите енергийни превозни средства в моята страна все още трябва да увеличат производствения си капацитет с около 130 милиона.
Понастоящем смущението, с което се сблъсква развитието на автомобилната индустрия с нова енергия, е, че има огромна празнина в ефективния производствен капацитет, но има необичаен излишък от неефективен и неефективен производствен капацитет.
За да се осигури висококачествено развитие на автомобилната индустрия в моята страна, Националната комисия за развитие и реформи многократно е поискала от всички населени места да проведат задълбочено проучване на производствения капацитет на нови енергийни превозни средства и да бъдат нащрек за свръхкапацитета на нови енергийни превозни средства. Наскоро Националната комисия за развитие и реформи даде да се разбере, че не е необходимо разгръщането на нов производствен капацитет, преди съществуващата база от нови енергийни превозни средства да достигне разумен мащаб.
04
Прагът е повишен
Ситуацията на свръхкапацитет не се появява само в автомобилната индустрия с нова енергия. Зрелите индустрии като чипове, фотоволтаици, вятърна енергия, стомана, въглищна химическа промишленост и т.н. всички са изправени повече или по-малко пред проблема със свръхкапацитета.
Следователно в известен смисъл свръхкапацитетът също е знак за зрелостта на една индустрия. Това също така означава, че прагът за влизане в индустрията за нови енергийни превозни средства е повишен и не всички играчи могат да получат дял от нея.
Вземете чипа като пример. През последните две години „недостигът на чипове“ се превърна в пречка за развитието на много индустрии. Недостигът на чипове ускори създаването на фабрики за чипове и темпото на увеличаване на производствения капацитет. Те също се хвърлиха, започнаха сляпо проекти и се появи рискът от повторно строителство на ниско ниво и дори строителството на отделни проекти беше в застой и цеховете бяха контролирани, което доведе до загуба на ресурси.
За тази цел Националната комисия за развитие и реформи предостави насоки за прозорците на индустрията за чипове, засили услугите и насоките за изграждането на големи проекти за интегрални схеми, насочи и стандартизира реда за развитие на индустрията за интегрални схеми по подреден начин и енергично коригираха хаоса на проектите за чипове.
Поглеждайки назад към индустрията за нови енергийни превозни средства, с много традиционни автомобилни компании, които завъртат кормилото и енергично разработват нови енергийни превозни средства, може да се предвиди, че индустрията за нови енергийни превозни средства постепенно ще се промени от пазар на син океан към пазар на червен океан и новият индустрията на енергийните превозни средства също ще се промени от пазар на син океан на пазар на червен океан. Обширна трансформация към висококачествено развитие. В процеса на пренареждане на индустрията тези нови компании за енергийни превозни средства с малък потенциал за развитие и посредствена квалификация ще оцелеят трудно.
Време на публикуване: 04 май 2022 г