Двигателят е незаменим и важен източник на енергия в производството и живота на хората. Много двигатели генерират сериозна топлина по време на употреба, но много пъти не знаят как да го решат. По-сериозното е, че не знаят причината. Полученото загряване на двигателя трябва да бъде първото, което трябва да се разбере по време на използването на двигателя. Нека да разгледаме често срещаните причини, поради които двигателят е много горещ.

1. Въздушната междина между статора и ротора на двигателя е много малка, което лесно може да доведе до сблъсък между статора и ротора

При средни и малки двигатели въздушната междина обикновено е от 0,2 mm до 1,5 mm.Когато въздушната междина е голяма, се изисква токът на възбуждане да бъде голям, като по този начин се влияе на фактора на мощността на двигателя; ако въздушната междина е твърде малка, роторът може да се трие или да се сблъска.Като цяло, поради сериозното извън толеранса на лагера и износването и деформацията на вътрешния отвор на крайния капак, различните оси на основата на машината, крайния капак и ротора ще причинят измитане на отвора, което лесно ще причини моторът да загрее или дори да изгори.Ако се установи, че лагерът е износен, той трябва да бъде сменен навреме, а крайният капак трябва да бъде сменен или изчеткан. По-простият метод на обработка е инкрустирането на крайния капак.

2. Необичайните вибрации или шум на двигателя могат лесно да причинят прегряване на двигателя

Тази ситуация принадлежи на вибрациите, причинени от самия двигател, повечето от които се дължат на лош динамичен баланс на ротора, лош лагер, огънат вал, различни центрове на валовете на крайния капак, основата на машината и ротора, разхлабени крепежни елементи или неравности основа на инсталацията на двигателя и неправилна инсталация Може да се дължи на предаване от механичния край, което трябва да се изключи в зависимост от конкретната ситуация.

3. Ако лагерът не работи правилно, това определено ще доведе до загряване на двигателя. Дали лагерът работи нормално може да се прецени по слух и температурен опит.

Можете да проверите края на лагера с ръцете си или с термометър, за да определите дали температурата му е в нормалния диапазон; можете също да използвате слухов прът (меден прът), за да докоснете кутията на лагера. Ако чуете ударен звук, това означава, че една или няколко топки може да са смачкани. Съскащ звук означава, че смазочното масло на лагера е недостатъчно и двигателят трябва да сменя смазочната грес на всеки 3000 часа до 5000 часа.

4. Захранващото напрежение е твърде високо, токът на възбуждане се увеличава и двигателят ще прегрее

Прекомерното напрежение може да компрометира изолацията на двигателя, излагайки го на риск от повреда.Когато захранващото напрежение е твърде ниско, електромагнитният въртящ момент ще намалее. Ако въртящият момент на натоварването не намалее и скоростта на ротора е твърде ниска, повишеното приплъзване ще доведе до претоварване и нагряване на двигателя. Дългосрочното претоварване ще повлияе на живота на двигателя.Когато трифазното напрежение е асиметрично, т.е. когато напрежението на една фаза е високо или ниско, токът на определена фаза ще бъде твърде голям и двигателят ще се нагрее. В същото време въртящият момент ще намалее и ще се издаде „бръмчещ“ звук. След дълго време намотката ще се повреди.

Накратко, без значение дали напрежението е твърде високо, твърде ниско или напрежението е асиметрично, токът ще се увеличи и двигателят ще се нагрее и ще го повреди.Следователно, съгласно националния стандарт, промяната на захранващото напрежение на двигателя не трябва да надвишава ±5% от номиналната стойност, а изходната мощност на двигателя може да поддържа номиналната стойност.Захранващото напрежение на двигателя не трябва да надвишава ±10% от номиналната стойност, а разликата между трифазните захранващи напрежения не трябва да надвишава ±5% от номиналната стойност.

5. Късо съединение на намотка, късо съединение от завой до завой, късо съединение фаза към фаза и отворена верига на намотката

След като изолацията между два съседни проводника в намотката е повредена, двата проводника се докосват един друг, което се нарича късо съединение на намотката.Късите съединения на намотките, които възникват в една и съща намотка, се наричат ​​къси съединения от завой до завой.Късо съединение на намотка, което възниква между две фазови намотки, се нарича късо съединение фаза към фаза.Без значение кой е, той ще увеличи тока на една фаза или две фази, ще причини локално нагряване и ще състари изолацията, за да повреди двигателя.Отворената верига на намотката се отнася до повреда, причинена от счупена или издухана намотка на статора или ротора на двигателя.Независимо дали става въпрос за късо съединение или отворена верига на намотката, това може да доведе до нагряване на двигателя или дори до изгаряне.Следователно трябва да се изключи веднага след като това се случи.

6. Материалът изтича в двигателя, което намалява изолацията на двигателя, като по този начин намалява допустимото повишаване на температурата на двигателя

Ако твърд материал или прах навлезе в двигателя от съединителната кутия, той ще достигне въздушната междина между статора и ротора на двигателя, което ще доведе до измитане на двигателя, докато изолацията на намотката на двигателя се износи и двигателят се повреди или бракувани.Ако течни и газообразни среди изтекат в двигателя, това директно ще доведе до падане и задействане на изолацията на двигателя.Общото изтичане на течност и газ има следните прояви:

(1) Теч от различни контейнери и тръбопроводи за доставка, теч от уплътненията на тялото на помпата, промивно оборудване и земя и др.

(2) След като механичното масло изтече, то навлиза в двигателя през процепа на предната лагерна кутия.

(3) Масленото уплътнение на редуктора, свързан към двигателя, е износено и механичното смазочно масло навлиза по вала на двигателя. След като се натрупа в двигателя, той разтваря изолационния лак на двигателя, което постепенно намалява изолационните характеристики на двигателя.

7. Почти половината от изгарянията на двигателя са причинени от липсата на фазова работа на двигателя

Липсата на фаза често кара двигателя да не работи или скоростта е ниска след стартиране, или има „бръмчене“ при слабо въртене и токът се увеличава.Ако натоварването на вала не се промени, двигателят е сериозно претоварен и токът на статора ще достигне 2 пъти номиналната стойност или дори по-висока.Моторът ще се нагрее или дори ще изгори за кратко време.Основните причини за липсата на фазова работа са следните:

(1) Ако една фаза на електропровода бъде прекъсната поради повреда на друго оборудване, друго трифазно оборудване, свързано към линията, ще работи без фаза.

(2) Една фаза на прекъсвача или контактора е извън фаза поради прегаряне на преднапрежение или лош контакт.

(3) Липсата на фаза, причинена от стареенето и износването на входящата линия на двигателя.

(4) Еднофазната намотка на двигателя е счупена или еднофазният конектор в съединителната кутия е разхлабен.

8. Други немеханични и електрически причини за повреда

Повишаването на температурата на двигателя, причинено от други немеханични и електрически повреди, също може да доведе до повреда на двигателя в тежки случаи.Ако температурата на околната среда е висока, на двигателя липсва вентилатор, вентилаторът е непълен или капакът на вентилатора липсва.В този случай е необходимо да се принуди охлаждането, за да се осигури вентилация или да се сменят лопатките на вентилатора, в противен случай нормалната работа на двигателя не може да бъде гарантирана.

За да обобщим, за да използвате правилния метод за справяне с неизправностите на двигателя, е необходимо да сте запознати с характеристиките и причините за често срещаните неизправности на двигателя, да разберете ключовите фактори и да извършвате редовна проверка и поддръжка.По този начин могат да се избегнат отклонения, може да се спести време, повредите могат да бъдат отстранени възможно най-бързо и двигателят може да бъде в нормално работно състояние.За да се осигури нормалното производство на цеха.

---

Време на публикуване: 17 март 2023 г