За избора на фиксирания край на опората на лагера на двигателя (наричан неподвижен), трябва да се вземат предвид следните фактори: (1) Изискванията за прецизен контрол на задвижваното оборудване; (2) Естеството на натоварването на моторното задвижване; (3) Лагер или комбинация от лагери Трябва да могат да издържат на определена аксиална сила. Комбинирайки елементите на дизайна на горните три аспекта, в малки и средни двигатели, сачмените лагери с дълбок канал са по-често използвани като първи избор за лагери с фиксиран край на двигателя.
Сачмените лагери с дълбок канал са най-често използваните търкалящи лагери. Когато се използват сачмени лагери с дълбок канал, структурата на опорната система на лагера на двигателя е много проста и поддръжката също е удобна. Сачмените лагери с дълбок канал се използват главно за поемане на радиални натоварвания, но когато радиалната хлабина на лагерите се увеличи, те имат характеристиките на сачмени лагери с ъглов контакт и могат да понасят комбинирани радиални и аксиални натоварвания; натискащите топки не са подходящи за високи скорости. Когато се използва като лагер, може да се използва и за чисто аксиално натоварване. В сравнение с други видове лагери със същите спецификации и размери като сачмените лагери с дълбок канал, този тип лагер има предимствата на малък коефициент на триене и висока гранична скорост, но недостатъкът е, че не е устойчив на удар и не е подходящ за тежки товари.
След като сачменият лагер с дълбок канал е монтиран на вала, в рамките на аксиалния хлабина на лагера, радиалното прилягане на вала или корпуса в двете посоки може да бъде ограничено.В радиална посока, лагерът и валът приемат намеса, а лагерът и лагерната камера или черупката на крайния капак приемат малка намеса. Крайната цел при избора на този монтаж е да се гарантира, че работната хлабина на лагера е нула или леко по време на работа на двигателя. Отрицателно, така че работата на лагера е по-добра.В аксиална посока аксиалното взаимодействие между фиксиращия лагер и свързаните с него части трябва да се определи в комбинация със специфичните условия на нефиксиращата лагерна система.Вътрешният пръстен на лагера е ограничен от граничната стъпка на положението на лагера (рамото на вала) на вала и задържащия пръстен на лагера, а външният пръстен на лагера се контролира от толеранса на лагера и лагерната камера, височината на прореза на вътрешния и външния капак на лагера и дължината на лагерната камера.
(1) Когато плаващият край избере отделим лагер с вътрешни и външни пръстени, външните пръстени на лагерите в двата края приемат аксиално прилягане без хлабина.
(2) Когато неразглобяемият лагер е избран за плаващия край, определена дължина на аксиалната хлабина е запазена между външния пръстен на лагера и шева на капака на лагера и прилягането между външния пръстен и камерата на лагера не е лесно да си прекалено стегнат.
(3) Когато двигателят няма ясен позициониращ край и плаващ край, сачмените лагери с дълбок канал обикновено се използват в двата края и връзката на сътрудничество между външния пръстен на ограничителния лагер и вътрешния капак е заседнала и има аксиална междина между външния капак и външния капак; Или няма аксиална хлабина между външния пръстен на лагера в двата края и външния капак на лагера и има аксиална хлабина между вътрешния капак и вътрешния капак.
Горната съвпадаща връзка е относително разумна връзка, основана на теоретичен анализ. Действителната конфигурация на лагера трябва да съответства на работните условия на двигателя, включително специфични параметри като хлабина, устойчивост на топлина и точност при избора на лагери на двигателя, както и на лагери. Радиалната връзка с лагерната камера и др.
Трябва да се отбележи, че горният анализ е само за хоризонтално монтирани двигатели, но за вертикално монтирани двигатели трябва да има специфични изисквания по отношение на избора на лагери и свързаното съвпадение.
Време на публикуване: 15 март 2023 г