Намотките са много критичен елемент в процеса на производство и обработка на двигатели. Независимо дали става въпрос за коректността на данните за намотката на двигателя или за съответствието на изолационните характеристики на намотката на двигателя, това е ключов показател, който трябва да бъде високо ценен в производствения процес.
При нормални обстоятелства производителите на мотори ще проверяват броя на завъртанията, нормалното съпротивление и характеристиките на електрическата изолация на намотките по време на процеса на навиване и преди потапяне в боя след окабеляване; след това са инспекционни тестове и типови тестове, за да се определи точно дали целевият двигател отговаря на проектните изисквания или не. Дали техническите характеристики на пробния прототип могат да отговарят на стандартите за оценка. За нови продуктови двигатели, които не са произведени, следните връзки са особено важни: във връзката за изпитване на електрически полуготови продукти проверете и преценете съответствието на съпротивлението; в тестовата връзка за проверка, в допълнение към проверката за съответствие на съпротивлението, може да се докаже и чрез ток на празен ход Съответствие на намотките; за двигатели с навит ротор, тестът на напрежението на отворена верига на ротора или обикновено известен като тест за инспекция на коефициента на трансформация обикновено може директно да провери и прецени дали данните за намотката са нормални или дали броят на завъртанията на намотките на статора и ротора на целевия двигател е в съответствие с дизайна.
Всъщност за всеки двигател данните за неговата производителност имат известна корелация с мощността, напрежението, броя на полюсите и т.н. Опитни тестери ще оценят грубо съответствието на двигателя в различни тестови сесии.
Според формата на намотката на намотката и начина на вградено окабеляване, тя може да бъде разделена на два вида: централизирана и разпределена.
(1) Концентрирана намотка
Концентрираните намотки се използват в статори с изпъкнали полюси, обикновено навити в правоъгълни намотки, увити с лента от прежда за оформяне и след това вградени в желязното ядро на изпъкнали магнитни полюси, след като са били напоени с боя и изсушени.Като цяло, възбуждащата намотка на двигателя от колекторен тип и намотката на главния полюс на еднофазния мотор с изпъкнал полюс от тип сенчест полюс приемат централизирана намотка.Концентрираните намотки обикновено имат една намотка на полюс, но има и общи полюсни форми, като например рамкови двигатели със засенчен полюс, които използват една намотка, за да образуват два полюса.
(2) Разпределена намотка
Статорът на двигателя с разпределена намотка няма изпъкнала полюсна длан. Всеки магнитен полюс се състои от една или няколко намотки, вградени и свързани по определени правила, за да образуват група намотки. След наелектризирането се образуват магнитни полюси с различни полярности, така че се нарича още тип скрит полюс.Според различните подредби на вграденото окабеляване, разпределените намотки могат да бъдат разделени на два типа: концентрични и подредени.
●Концентрична намоткасе състои от няколко намотки с подобни форми, но различни размери, които са вградени в една и съща централна позиция, за да образуват група намотки във формата на дума.Концентричните намотки могат да образуват двуплоскостни или триплоскостни намотки според различни методи на окабеляване.Обикновено намотките на статора на еднофазни двигатели и някои трифазни асинхронни двигатели с малка мощност или намотки с голям обхват приемат този тип.
Ламинирана намотка Ламинирана намоткаобикновено се състои от намотки с еднаква форма и размер, една или две страни на намотката са вградени във всеки слот и те са подредени и равномерно разпределени една по една във външния край на слота.Има два типа подредени намотки: единични подредени и двойно подредени.Само една страна на намотката, вградена във всеки слот, е еднослойна подредена намотка или еднослойна намотка; когато две страни на намотка, принадлежащи към различни групи намотки, са вградени във всеки слот, те се поставят в горния и долния слой на слота, което е двуслойна подредена намотка или наречена двойна стекова намотка.Според промяната на метода на вграденото окабеляване, подредената намотка може да бъде получена в кръстосан тип, концентричен кръстосан тип и еднослоен и двуслоен хибриден тип.Понастоящем статорните намотки на трифазни асинхронни двигатели с голяма мощност обикновено използват двуслойни ламинирани намотки; докато малките двигатели използват предимно производни на еднослойни ламинирани намотки, но рядко използват еднослойни ламинирани намотки.
Време на публикуване: 3 април 2023 г