Кола, кое е нещото, за което най-много се притесняваме или най-много сме загрижени, форма, конфигурация или качество?
В „Годишния доклад за защитата на правата и интересите на потребителите в Китай (2021 г.)“, издаден от Китайската асоциация на потребителите, се споменава, че Националната асоциация на потребителите ще приеме повече от 40 000 жалби за автомобили и части през 2021 г., от които четири основни проблема включват: проблеми с безопасността на автомобилите, спорове относно потреблението на нови енергийни интелигентни автомобили, информацията за продажбите на употребявани автомобили не съответства на действителната, проблеми с качеството на автомобила след транзакцията и увеличение на цената и др.
Що се отнася до проблемите с безопасността на автомобила, има главно внезапно ускорение по време на шофиране, пламък, изтичане на масло, ненормален двигателшум, повреда на спирачното кормилно управление и т.н., всички от които включват мощност и традиционни системи.
Дали каросерията на колата е ръждясала, дали луфтовете са равни, дали разликата в нивата е равна и дори колко години може да се използва батерията, това са второстепенни проблеми и по-важното е захранващата система на двигателя и скоростната кутия, от изгаряне на масло до внезапно спиране, всичко Това е въпрос на безопасност при шофиране. През последните години независимите марки колективно се издигнаха нагоре и различни самостоятелно разработени технологии бяха раздути. Сред тях двигателят и скоростната кутия са се превърнали в основни точки за пробив и реклама. В миналото стандартната конфигурация беше двигател Mitsubishi и скоростна кутия Aisin. Марките стартираха мощни технологични платформи.
Когато автомобилите навлизат в новата ера на електрификация, както двигателят, така и скоростната кутия се превръщат в маргинални фигури. Ако двигателят все още може да има място на пазара на хибридни автомобили, скоростната кутия е напълно изоставена.
Независимо дали става дума за Honda, която купува двигател и изпраща кола, или Volkswagen, който е установил водеща позиция на китайския пазар с помощта на двигатели с турбокомпресор и трансмисии с двоен съединител, техническите бариери, които не могат да бъдат избегнати от независимите марки, не без значение колко наваксват, тихо са изчезнали в електрифицираната ера. . Поглеждайки назад 10 000 стъпки, отиването в чужбина е историческо предложение на китайската автомобилна индустрия, но независимо дали е Великата стена или Chery, дестинацията не е в Европа, Америка и Япония и други мощни автомобилни индустрии, а в Близкия изток, Югоизточна Азия , Южна Америка и други региони. А патентните бариери са голямо внимание.
В ерата на електрическите превозни средства, въпреки че няма много автомобилни компании катоBYDкоито имат самостоятелно разработени три електрически системи, технологията за електрическо задвижване не е монополизирана от мултинационални автомобилни компании и има повече доставчици на части на трети страни, от които да избирате, и дори Китай нула Вече има достатъчно изключителни представители в системата за доставка на компоненти , така че автомобилни компании като Weilai, Xiaopeng и BYD започнаха да навлизат в Европа и повече компании за електрически автомобили ще излязат в бъдеще.
В ерата на електрификацията китайските автомобилни компании вече няма нужда да наваксват изоставането и да се борят да догонят вековната мултинационална автомобилна индустрия. Изглежда, че китайските независими автомобилни компании могат да въздъхнат с облекчение.
Дори в Китай, най-големият автомобилен пазар в света, предимствата на мултинационалните автомобилни компании на пазара на електрически превозни средства не са толкова огромни, колкото на традиционния автомобилен пазар.
През последните години китайската автомобилна индустрия ускори оцеляването на най-силните, а останалите автомобилни компании започнаха колективно да се движат нагоре.Ефективността на разходите на водещи мултинационални автомобилни компании и непрекъснатото подобряване на технологиите и качеството на пазара на превозни средства с гориво, някои независими модели вече имат безпрецедентно лидерство.
Това обаче е въздишка на облекчение. В началото донесе само електрически модели „масло към електричество“ за електрически и електрически. Това е преход и опит, далеч от бъдещето.
На пазара на нови електрически превозни средства,Теслаизползва „интелигентност“, за да покаже разликата си, и също така поставя всички автомобилни компании за гориво в алтернативна неудобна позиция. Колата вече не е просто продукт на традиционната механична индустрия, тя е повече продукти на електронната, електрическата и информационната индустрия.
Ако различните години на интелигентните електрически превозни средства бяха само PPT история от устата на Tesla, сега с появата на чисто електрически превозни средства като Volkswagen ID и Toyota bZ, тази истинска разлика между поколенията най-накрая ще убеди потребителите. Това е пълна разлика. Продуктът. В резултат влиянието на марката и чувствата на традиционните автомобилни компании започнаха постепенно да се сриват. Когато погледнем по-отблизо технологията и конфигурацията на основните електрически превозни средства, все още има много ключови компоненти от мултинационални автомобилни компании, но независимата верига за доставки заема по-важна позиция. Вътрешните доставчици на батерии са не само CATL и BYD, но и интелигентни. Системата е местното предимство на интернет гиганти като Huawei, Tencent и Baidu и най-критичната технология за автономно шофиране, като Huawei, Horizon и Pony.ai признат от индустрията и някои автомобилни компании започнаха да контролират бъдещото развитие чрез самоизследване Rhythm.
От превозни средства с традиционно гориво до електрически превозни средства, китайските автомобили най-накрая могат да въздъхнат с облекчение. В края на краищата китайската верига за автомобилна индустрия стана по-важна част и също така има повече технологии на трети страни за заемане.
Въпреки това, електрификацията е само основата на бъдещите автомобили и технологията за интелигентни автомобили, базирана на това, дори не е имала много общо с автомобилите.С този нов проблем дори мултинационалните автомобилни компании изпаднаха във всякакви обърквания и затруднения, да не говорим за независимите автомобилни компании, които не са в състояние да съпоставят своите финансови и материални ресурси.
Наистина избяга от бедствие и беше на път да попадне в нова тежка битка.
Ако бариерите, които трябва да бъдат преодолени в миналото, винаги са имали цели и показатели, никой не знае накъде ще отиде технологията за интелигентни автомобили, която сега е доминирана от автономното шофиране, в бъдеще и дори ще има по-строги пазарни и политически бариери в глобален пазар.
Ученето е като да гребеш с лодка срещу течението, ако не напредваш, ще отстъпиш; сърцето ти е като кон в равнината, лесно се пуска, но трудно се връща.
Като закъснели, след като китайските автомобили въздъхнат с облекчение на пазара на електрификация, те също ще започнат да въздържат силата си, за да надминат вековната автомобилна индустрия и да изпълнят историческата задача на китайските автомобили.
Все пак идват различните години на китайските автомобили.
Време на публикуване: 25 май 2022 г