Daimler Trucks планира да премахне никела и кобалта от компонентите на своите батерии, за да подобри издръжливостта на батериите и да намали конкуренцията за оскъдни материали в бизнеса с леки автомобили, съобщиха медиите.
Камионите на Daimler постепенно ще започнат да използват батерии с литиево-железен фосфат (LFP), разработени от компанията и китайската компания CATL.Желязото и фосфатите струват много по-малко от другите материали за батерии и се добиват по-лесно.„Те са евтини, изобилни и достъпни почти навсякъде и с нарастването на приемането със сигурност ще помогнат за намаляване на натиска върху веригата за доставки на батерии“, каза анализаторът на Guidehouse Insights Сам Абуелсамид.
На 19 септември Daimler дебютира своя електрически камион с голям пробег за европейския пазар на международния транспортен панаир в Хановер през 2022 г. в Германия и обяви тази стратегия за батерии.Мартин Даум, главен изпълнителен директор на Daimler Trucks, каза: „Моето безпокойство е, че ако целият пазар на пътнически автомобили, не само Tesla или други превозни средства от висок клас, се насочи към захранване с батерии, тогава ще има пазар.“ Борба", "борба" винаги означава по-висока цена."
Кредит на изображението: Daimler Trucks
Елиминирането на оскъдни материали като никел и кобалт може да намали разходите за батерии, каза Даум.BloombergNEF съобщава, че LFP батериите струват около 30 процента по-малко от никел-манган-кобалтовите (NMC) батерии.
Повечето електрически пътнически превозни средства ще продължат да използват NMC батерии поради тяхната по-висока енергийна плътност.Даум каза, че батериите NMC могат да позволят на малки превозни средства да получат по-дълъг обхват.
Все пак някои от производителите на пътнически автомобили ще започнат да използват LFP батерии, особено в базовите модели, каза Абуелсамид.Например, Tesla започна да използва LFP батерии в някои превозни средства, произведени в Китай.Абуелсамид каза: „Очакваме, че след 2025 г. LFP вероятно ще представлява поне една трета от пазара на батерии за електрически превозни средства и повечето производители ще използват LFP батерии в поне някои модели.“
Даум каза, че LFP технологията за батерии има смисъл за големи търговски превозни средства, където големите камиони имат достатъчно място за побиране на по-големи батерии, за да компенсират по-ниската енергийна плътност на LFP батериите.
В допълнение, технологичният напредък може допълнително да стесни разликата между LFP и NMC клетките.Abuelsamid очаква, че архитектурата от клетка към пакет (CTP) ще премахне модулната структура в батерията и ще помогне за подобряване на енергийната плътност на LFP батериите.Той обясни, че този нов дизайн удвоява количеството материал за съхранение на активна енергия в батерията до 70 до 80 процента.
LFP също има предимството на по-дълъг живот, тъй като не се разгражда до същата степен в продължение на хиляди цикли, каза Даум.Мнозина в индустрията също вярват, че LFP батериите са по-безопасни, защото работят при по-ниски температури и са по-малко склонни към спонтанно запалване.
Daimler също представи камиона Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 заедно с обявяването на промяната в химията на батериите.Камионът, който ще влезе в производство през 2024 г., ще бъде оборудван с нови LFP батерии.Daimler каза, че ще има обхват от около 483 километра.
Въпреки че Daimler планира само да продава eActros в Европа, неговите батерии и друга технология ще се появят в бъдещите модели eCascadia, каза Даум.„Искаме да постигнем максимална общност във всички платформи“, каза той.
Време на публикуване: 22 септември 2022 г