Има два вида задвижващи двигатели, които обикновено се използват в превозни средства с нова енергия: синхронни двигатели с постоянен магнит и асинхронни двигатели с променлив ток. Повечето превозни средства с нова енергия използват синхронни двигатели с постоянен магнит и само малък брой превозни средства използват асинхронни двигатели с променлив ток.
Понастоящем има два вида задвижващи двигатели, които обикновено се използват в превозни средства с нова енергия: синхронни двигатели с постоянен магнит и асинхронни двигатели с променлив ток. Повечето превозни средства с нова енергия използват синхронни двигатели с постоянен магнит и само малък брой превозни средства използват асинхронни двигатели с променлив ток.
Принцип на работа на синхронен двигател с постоянен магнит:
Захранването на статора и ротора генерира въртящо се магнитно поле, причинявайки относително движение между двете. За да може роторът да прекъсне линиите на магнитното поле и да генерира ток, скоростта на въртене трябва да бъде по-бавна от скоростта на въртене на въртящото се магнитно поле на статора. Тъй като двете винаги работят асинхронно, те се наричат асинхронни двигатели.
Принцип на работа на AC асинхронен двигател:
Захранването на статора и ротора генерира въртящо се магнитно поле, причинявайки относително движение между двете. За да може роторът да прекъсне линиите на магнитното поле и да генерира ток, скоростта на въртене трябва да бъде по-бавна от скоростта на въртене на въртящото се магнитно поле на статора. Тъй като двете винаги работят асинхронно, те се наричат асинхронни двигатели. Тъй като няма механична връзка между статора и ротора, той е не само прост по структура и по-лек, но и по-надежден при работа и има по-висока мощност от постояннотоковите двигатели.
Всеки от синхронните двигатели с постоянен магнит и асинхронните двигатели с променлив ток има своите предимства и недостатъци в различни сценарии на приложение. Следват някои общи сравнения:
1. Ефективност: Ефективността на синхронен двигател с постоянен магнит обикновено е по-висока от тази на асинхронен двигател с променлив ток, тъй като не изисква магнетизиращ ток за генериране на магнитно поле. Това означава, че при същата изходна мощност, синхронният двигател с постоянен магнит консумира по-малко енергия и може да осигури по-дълъг обхват.
2. Плътност на мощността: Плътността на мощността на синхронен двигател с постоянен магнит обикновено е по-висока от тази на асинхронен двигател с променлив ток, тъй като неговият ротор не изисква намотки и следователно може да бъде по-компактен. Това прави синхронните двигатели с постоянен магнит по-изгодни в приложения с ограничено пространство, като електрически превозни средства и дронове.
3. Цена: Цената на асинхронните двигатели с променлив ток обикновено е по-ниска от тази на синхронните двигатели с постоянен магнит, тъй като структурата на ротора е проста и не изисква постоянни магнити. Това прави асинхронните двигатели с променлив ток по-изгодни в някои чувствителни към разходите приложения, като домакински уреди и промишлено оборудване.
4. Сложност на управлението: Сложността на управлението на синхронните двигатели с постоянен магнит обикновено е по-висока от тази на асинхронните двигатели с променлив ток, тъй като изисква прецизен контрол на магнитното поле за постигане на висока ефективност и висока плътност на мощността. Това изисква по-сложни алгоритми за управление и електроника, така че в някои прости приложения AC асинхронните двигатели може да са по-подходящи.
В обобщение, синхронните двигатели с постоянен магнит и асинхронните двигатели с променлив ток имат свои собствени предимства и недостатъци и трябва да бъдат избрани според конкретни сценарии и нужди на приложение. При приложения с висока ефективност и висока плътност на мощността, като електрически превозни средства, синхронните двигатели с постоянен магнит често са по-изгодни; докато в някои чувствителни към разходите приложения AC асинхронните двигатели може да са по-подходящи.
Често срещаните неизправности на задвижващите двигатели на нови енергийни превозни средства включват следното:
- Повреда в изолацията: Можете да използвате измервателния уред за изолация, за да настроите до 500 волта и да измерите трите фази на двигателя uvw. Нормалната стойност на изолацията е между 550 мегаома и безкрайност.
- Износени шлици: Моторът бръмчи, но колата не реагира. Разглобете двигателя, за да проверите главно степента на износване между шлицовите зъби и опашните зъби.
- Висока температура на двигателя: разделена на две ситуации. Първият е реалната висока температура, причинена от неработеща водна помпа или липса на охлаждаща течност. Второто е причинено от повреда на температурния сензор на двигателя, така че е необходимо да се използва обхватът на съпротивлението на мултиметър за измерване на двата температурни сензора.
- Отказ на преобразувателя: разделен на две ситуации. Първият е, че електронното управление е повредено и се отчита този тип повреда. Второто се дължи на реалната повреда на резолвера. Синусът, косинусът и възбуждането на резолвера на двигателя също се измерват отделно с помощта на настройките на резистора. Обикновено стойностите на съпротивлението на синус и косинус са много близки до 48 ома, които са синус и косинус. Съпротивлението на възбуждане се различава с десетки ома, а възбуждането е ≈ 1/2 синус. Ако резолверът се повреди, съпротивлението ще варира значително.
Шпоновете на задвижващия двигател на новия енергиен автомобил са износени и могат да бъдат ремонтирани чрез следните стъпки:
1. Прочетете ъгъла на резолвера на двигателя преди ремонт.
2. Използвайте оборудване за нулева настройка на резолвера преди сглобяването.
3. След като ремонтът приключи, сглобете двигателя и диференциала и след това доставете автомобила. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Време на публикуване: 04 май 2024 г