Президентът на САЩ Джо Байдън наскоро присъства на Северноамериканското международно автомобилно изложение в Детройт.Байдън, който нарича себе си „Автомобил“, написа в Туитър: „Днес посетих автомобилното изложение в Детройт и видях електрически превозни средства със собствените си очи и тези електрически превозни средства ми дават много причини да бъда оптимист за нашето бъдеще.“ Но смущаващо, Байдън направих снимка на себе си и колата с гориво – превозното средство е Chevrolet Corvette от 2023 г. (параметри | запитване) Z06.
Въпреки че това предизвика подигравки от страна на нетизените и Републиканската партия, трябва да се каже, че откакто Байдън встъпи в длъжност, политиките на САЩ за подкрепа, свързани с нови енергийни превозни средства, постоянно се обновяват.Байдън обеща на автомобилното изложение в Детройт да предостави десетки милиарди долари под формата на заеми, производствени и потребителски данъчни облекчения и субсидии, за да ускори прехода от превозни средства с двигатели с вътрешно горене към чисти електрически превозни средства.
В същото време той подчерта и някои скорошни законодателни постижения, едно от които е Законът за намаляване на инфлацията, в който се споменава, че Съединените щати няма да предоставят субсидии за нови енергийни превозни средства за батерии и суровини, използвани в чувствителни страни.
Всъщност Байдън посочи с пръст батериите за захранване миналата година: „Китай произвежда 80% от батериите за захранване в света. Те се произвеждат не само в Китай, но и в Германия и Мексико и след това се изнасят в света. Виждайки, че Китай е в индустрията за батерии С възхода на веригата, Байдън твърдо установи ФЛАГ, „Китай не може да спечели! Защото няма да им позволим да спечелят.”
При управлението на Байдън пазарът на електрически превозни средства в САЩ се очаква да бъде отворен толкова успешно, колкото Китай и Европа.В същото време Съединените щати, които искат да имат „по-малко връзки“ с Китай, настояват да контролират цялата верига на индустрията за нови енергийни автомобили.
■Може ли индустрията за електрически превозни средства наистина да се „отдели“?
Байдън наскоро подписа в сила „Закона за намаляване на инфлацията“, който има най-голямо въздействие върху китайските компании, като наложи ограничения за захранващите батерии върху субсидиите за превозни средства с чиста енергия, което също се разглежда от индустрията като „отделяне“ на индустрията за електрически превозни средства в САЩ .
Законопроектът предлага да продължи предоставянето на данъчен кредит от $7 500 за нови автомобили, премахване на ограничението за субсидия от 200 000 превозни средства за автомобилните компании, но добавяне на изискване „Произведено в Америка“.Това означава, че превозните средства трябва да се сглобяват в Съединените щати, голяма част от компонентите на захранващите батерии се произвеждат в Северна Америка и голяма част от ключовите минерални суровини се произвеждат в Съединените щати или от партньори за свободна търговия на САЩ, и захранващата батерия компонентите и ключовите минерални суровини не трябва да идват от чуждестранни чувствителни субекти.
Карла Бейло, президент на Центъра за автомобилни изследвания (CAR), каза за целите в законопроекта: „До степента, в която ни липсват материали в момента, не мисля, че днес има продукт, който да отговаря на този стандарт.“
Това не е истина.Поради ограниченията на собствените си ресурси и опазването на околната среда, разработването и преработката на суровини за батерии в Съединените щати е сравнително бавно.
Сред суровините за захранващи батерии най-важни са никелът, кобалтът и литият.Глобалните литиеви ресурси са разпределени главно в „литиевия триъгълник“ на Южна Америка, а именно Аржентина, Чили и Боливия; ресурси от никел са концентрирани главно в Индонезия и Филипините; Кобалтовите ресурси са разпространени предимно в страни като Конго (ДРК) в Африка.Индустриалната верига за преработка на батерии е съсредоточена в Китай, Япония и Южна Корея.
„Законопроектът ще накара компаниите за нови енергийни превозни средства да търсят повече възможности за снабдяване с материали от Съединените щати или страни, които имат споразумения за свободна търговия със Съединените щати, като по този начин ще се отрази на глобалната верига за доставки на материали за батерии. Прехвърлянето на веригата за доставки може да увеличи цената на материалите за батерии. Fitch Ratings Северна Америка, коментира Стивън Браун, старши директор на корпоративните рейтинги.
Джон Бозела, президент на Американския алианс за автомобилни иновации, каза откровено, че около 70% от 72 електрически превозни средства и plug-in хибриди, които в момента са на пазара в САЩ, вече няма да отговарят на изискванията.След 1 януари 2023 г. ще бъде приложен минималният дял от 40% суровини и 50% компоненти на батерията и нито един модел няма да отговаря на условията за пълни субсидии.Това ще повлияе на целта на САЩ за достигане на 40%-50% от продажбите на електрически превозни средства до 2030 г.
Li Qian, секретар на борда на директорите на BYD, също отговори на „отделянето“ на електрическите превозни средства в Съединените щати.Той каза в кръга от приятели на WeChat: Не го виждам, как индустрията за електрически превозни средства може да бъде отделена?В индустрията за електрически превозни средства Съединените щати са все още в начален стадий и разчитат на нарастващи субсидии, за да я подкрепят, докато Китай напълно премина от политиката към пазара.
Всъщност вече има държави, които са предприели действия преди нас и спорят срещу САЩ.Според съобщения в южнокорейските медии, след като Съединените щати току-що пуснаха „Закона за намаляване на инфлацията“, южнокорейското правителство не одобри южнокорейската компания L&F, която произвежда материали за батерии за електрически превозни средства, да построи фабрика в Съединените щати.
Причината, посочена от корейското министерство на промишлеността, е, че материалите, процесите и производствените технологии, свързани с акумулаторните батерии, са най-модерните технологии, които определят основата за конкурентоспособността на индустрията за батерии.Ако тези технологии преминат в чужбина, това ще има отрицателно въздействие върху южнокорейската индустрия и националната сигурност.
От практическа гледна точка, дори и да не се използват китайски батерии, Съединените щати пак ще трябва да разчитат на корейски доставчици на батерии в краткосрочен план. Сред тях Ford и SKI са дълбоко обвързани и планират да построят три супер фабрики с общо 130 GWh; GM ще изгради съвместно предприятие с LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy и Samsung SDI имат батерии за захранване.
„Универсалната платформа за електрически превозни средства приема новата енергийна батерия на LG“
Въпреки че новите политики, свързани с енергийните превозни средства в „Закона за намаляване на инфлацията“, са по-малко мощни от очакванията на пазара, политиката не определя горна граница на мащаба на субсидиите и ясно обхваща следващите десет години, с особено дълъг период от време.
Въпреки това, Auto Innovation Alliance, основен алианс на американски автомобилни компании, смята, че според законопроекта, ако американските автомобилни компании искат да получат частични субсидии, ще са необходими поне четири години, за да коригират веригата за доставки. Ако искат да отговорят напълно на двете ограничения за производство на суровини и компоненти, за да бъдат напълно субсидирани, ще трябва да изчакате поне до 2027 или 2028 г.
Струва си да се спомене, че в момента Tesla и GM вече изобщо не се ползват от субсидията от 7500 юана на велосипед, но те също могат да се възползват, ако изпълнят изискванията за субсидия по-късно.Tesla обяви, че спира плановете си за производство на батерии в Германия, за да се класира за данъчен кредит за производство на батерии в САЩ.В момента те обсъждат изпращането на производственото оборудване до Съединените щати.
■Понасят ли големи загуби китайските компании?
Tesla, някога лидер, вече не е най-големият производител на електрически автомобили в света.През първата половина на тази година BYD продаде 640 000 електрически превозни средства, докато Tesla, която преди беше първа, продаде само 564 000, класирайки се на второ място.
Всъщност Мъск много пъти се е подигравал на BYD и дори директно е напръскал в интервюто: „BYD е компания без технология и цената на колата е твърде висока за продукта.“ Но това не попречи на Tesla и BYD да станат приятели. .Blade батериите, доставени от BYD, са доставени в Gigafactory на Tesla в Берлин, Германия, според много хора, запознати с въпроса.
Вижда се, че няма абсолютна позиция, а само вечни интереси, а новата енергия на Китай и Съединените щати отдавна е интегрирана.
След години на бързо развитие, пазарът на нови енергийни превозни средства в Китай формира най-пълния индустриален клъстер в света.За да укрепят правото на слово в индустриалната верига, производителите на батерии, представлявани от CATL, също ще се опитат да направят всичко възможно да продължат пипалата си към индустриалната верига нагоре по веригата. Много китайски компании също участват в разработването на задгранични мини чрез дялово участие, подписване и собствена собственост. Ganfeng Lithium и Tianqi Lithium е предприятие, което разработва повече литиеви мини в чужбина.
Може да се каже, че в световната енергийна батерия TOP10 6 китайски компании, 3 корейски компании и 1 японска компания са се превърнали в норма.Според последните данни на SNE Research, шест китайски компании имат общ пазарен дял от 56%, от които CATL е увеличила пазарния си дял от 28% на 34%.
В сравнение с други страни, китайската верига за производство на електрически превозни средства е постигнала цялостен пробив отгоре надолу нагоре по веригата минерални ресурси, залагащи на земята, средните батерии за захранване заемат стабилна опора и автомобилните марки надолу по веригата процъфтяват навсякъде.
И Байдън е решен да „едва ли ще се отдели“ от глобалната „батерия“.CATL реши да отложи обявяването на фабрика в Северна Америка поради напрежение около говорителя на Камарата на представителите на САЩ, според хора, запознати с въпроса.Съобщава се, че първоначално фабриката е планирала да инвестира милиарди долари за доставка на автомобили Tesla и Ford.
Преди това Zeng Yuqun, председател на CATL, също даде да се разбере: „Трябва да отидем на американския пазар!“ Сега обаче CATL е инвестирала 7,34 милиарда евро в унгарския пазар.
Може би все повече и повече компании ще спрат плановете си за навлизане на американския пазар или изграждане на фабрики в САЩ.Първоначално беше изключително трудно за китайските автомобилни компании да изнасят за Съединените щати. В допълнение към политическата намеса, Съединените щати също имат много строга регулаторна система и китайските автомобилни компании често са ограничавани.От 2005 г. шест китайски марки се опитаха и се провалиха.
Анализатор на автомобилната индустрия смята, че обнародването на „Закона за намаляване на инфлацията“ в Съединените щати по същество ще причини ограничени загуби на китайските автомобилни компании, тъй като китайските автомобилни компании все още не са инвестирали в големи фабрики в Съединените щати и техния пазар делът в Съединените щати е почти нулев. .Тъй като изобщо няма бизнес, най-лошият резултат е, че няма да може да влезе на американския пазар.
„В момента най-голямата загуба може да е износът на батерии, но китайските компании за батерии могат да разчитат на европейския пазар, за да компенсират това, а увеличаващите се икономии от мащаба също могат да донесат предимства в разходите за китайските компании за батерии.“ Гореспоменатото лице каза.
■Могат ли Съединените щати да си върнат „изгубените четири години“?
Откакто Тръмп встъпи в длъжност, американските нови енергийни превозни средства преживяха „изгубени четири години“, почти в стагнация на ниво национална политика и бяха изоставени далеч назад от Китай и Европа.
За цялата 2020 г. продажбите на електрически превозни средства в САЩ са по-малко от 350 000, докато цифрите в Китай и Европа са съответно 1,24 милиона и 1,36 милиона.
За Байдън не е лесно да увеличи потребителското търсене чрез увеличаване на субсидиите, тъй като ограниченията, определени от Съединените щати, са твърде сложни, което затруднява автомобилните компании и потребителите да получат реални пари.
Преди това два законопроекта за стимулиране, предложени от Байдън, също претърпяха неуспехи.Когато Байдън за първи път дойде на власт, той хвърли две „кралски бомби“ една след друга: едната беше да даде на индустрията за електрически превозни средства политика за стимулиране на стойност 174 милиарда долара за субсидиране на потреблението и изграждане на купчини за зареждане и т.н.; другият беше да възстанови администрацията на Тръмп. Субсидията за закупуване на нови енергийни превозни средства беше отменена през периода и горната граница на размера на субсидията за велосипеди беше коригирана на 12 500 щатски долара.
За разлика от други страни, изборът на петрол или нова енергия в Съединените щати в никакъв случай не е въпрос на маршрут в индустриалната сфера, а ветропоказател, свързан с политиката.
Например, има противоречие във факта, че петролната индустрия на САЩ има много неявни политики за субсидиране, най-типичната от които е ниската данъчна ставка върху бензина.Местна изследователска институция е изследвала съотношението на данъка върху бензина към крайната цена на дребно и е установила, че Съединените щати са 11%, докато Китай е 30%, Япония е 39%, а Германия е 57%.
Следователно субсидията от 174 милиарда е силно свита под многократната обструкция на Републиканската партия, а субсидията от 12 500 също е определила праг: 4 500 долара са само за „синдикални“ автомобилни компании – GM, Ford и Stellantis, Tesla и други автомобилни компании спря на вратата.
Всъщност, в допълнение към Tesla, която заема около 60%-80% от пазара на електрически превозни средства в САЩ, трите големи местни автомобилни компании в САЩ имат тежко бреме, изоставане в трансформацията и липса на експлозивни продукти, които могат да бъдат победени . Изпълнението винаги е било по-модерно.
Според статистиката на ICCT през 2020 г. ще има 59 нови енергийни модела в продажба на американския пазар, докато Китай и Европа доставят съответно 300 и 180 модела през същия период.
По отношение на данните за продажбите, въпреки че продажбите на електрически превозни средства в Съединените щати се удвоиха до 630 000 през 2021 г., продажбите в Китай почти се утроиха до 3,3 милиона, което представлява около половината от общия брой в световен мащаб; Продажбите са нараснали с 65% до 2,3 милиона автомобила.
През първата половина на тази година, в контекста на призива на Байдън за скок на цените на петрола, продажбите на нови енергийни превозни средства в Съединените щати са се увеличили само с 52%. %.
Според анализатори от индустрията с ускореното навлизане на утвърдени автомобилни компании като GM, Ford, Toyota и Volkswagen, както и нови електрически сили като Rivian, се очаква през 2022 г. броят на моделите електрически превозни средства в Съединените щати Щатите ще надхвърлят 100 и се очаква да влезе в състояние на конкуренция между сто школи на мисълта.F150-Lighting, R1T, Cybertruck и др. ще запълнят празнината на пазара на чисто електрически пикапи, а Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler и други модели също се очаква да ускорят допълнително навлизането на SUV пазара в САЩ.
В момента САЩ очевидно изостават с една позиция, когато става дума за електрически превозни средства.В момента процентът на навлизане на целия пазар на нови енергийни превозни средства в Съединените щати все още е на ниско ниво от 6,59%, докато процентът на навлизане на нови енергийни превозни средства в Китай е достигнал 22%.
Както Li Qian каза, „Китайската индустрия за електрически превозни средства се развива в постоянна борба в продължение на много години. Сегашното състояние е, че Съединените щати разчитат на подкрепа, а Китай разчита на инволюция и итерация. От пръв поглед става ясно кой е тенденцията. Компаниите, които могат да оцелеят в конкуренцията, вероятно няма да имат конкуренти на международния пазар.
Обаче как да запазим предимството на първичния автомобил на електрическите превозни средства е фокусът на нашето бъдещо разглеждане.В края на краищата пътят за нови енергийни превозни средства е все още много дълъг, а в областта на интелигентността нашите чипове все още са заседнали.
Време на публикуване: 22 септември 2022 г